一种长寿命汽车发动机护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种长寿命汽车发动机护板，涉及汽车发动机领域，包括护板安装板，所述护板安装板四角均贯穿开设有安装孔，安装孔内螺纹连接有螺栓，护板安装板上表面中间贯穿开设有通风口，护板安装板上表面位于通风口四角的位置均固定连接有滑杆，滑杆顶部固定连接有防脱片，护板安装板上表面前侧两端均固定连接有若干个减震弹簧，护板安装板上表面后侧两端均固定连接有若干个减震弹簧，减震弹簧远离护板安装板的一端固定连接有护板主体，护板主体下表面四角均贯穿开设有通孔，护板主体通过通孔与滑杆滑动连接。本实用新型专利技术通过设置护板主体、护板安装板和减震弹簧，从而该装置能更长久的为发动机提供保护。长久的为发动机提供保护。长久的为发动机提供保护。

【技术实现步骤摘要】
一种长寿命汽车发动机护板


[0001]本技术涉及汽车发动机领域，具体是涉及一种长寿命汽车发动机护板。

技术介绍

[0002]发动机护板在中国发展主要有三阶段：硬塑、树脂，铁质和铝合金。不同材质种类的护板，其特性是有本质区别的。发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。
[0003]现有的发动机护板由于要对发动机进行保护，包裹比较严密，散热效果不好，且在抵抗飞起的石子对发动机的撞击时，自身容易受到损伤，导致护板使用寿命较短。为解决上述问题，有必要提供一种长寿命汽车发动机护板。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，提供一种长寿命汽车发动机护板，本技术方案解决了上述
技术介绍
中提出的现有的发动机护板由于要对发动机进行保护，包裹比较严密，散热效果不好，且在抵抗飞起的石子对发动机的撞击时，自身容易受到损伤，导致护板使用寿命较短的问题。
[0005]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种长寿命汽车发动机护板，包括护板安装板，所述护板安装板四角均贯穿开设有安装孔，安装孔内螺纹连接有螺栓，护板安装板上表面中间贯穿开设有通风口，护板安装板上表面位于通风口四角的位置均固定连接有滑杆，滑杆顶部固定连接有防脱片，护板安装板上表面前侧两端均固定连接有若干个减震弹簧，护板安装板上表面后侧两端均固定连接有若干个减震弹簧，减震弹簧远离护板安装板的一端固定连接有护板主体，护板主体下表面四角均贯穿开设有通孔，护板主体通过通孔与滑杆滑动连接，护板主体下表面中间贯穿开设有若干个半圆孔，护板主体上表面位于半圆孔的位置均固定连接有流线型弧板。
[0007]优选的，所述护板安装板正面贯穿开设有若干个通风孔，多个所述通风孔等间距排列在护板安装板表面。
[0008]优选的，所述流线型弧板表面向外凸起，流线型弧板表面弧形为部分球面弧形。
[0009]优选的，多个所述半圆孔等间距排列在护板主体下表面。
[0010]优选的，所述通孔的直径与滑杆的直径相等，通孔的直径小于防脱片的直径。
[0011]优选的，所述通风口从前至后收窄。
[0012]优选的，所述护板主体的边缘均为流线型曲面结构。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种长寿命汽车发动机护板，具备以下有益效果：
[0014]1、通过设置护板主体、护板安装板和减震弹簧，整个装置为双层结构，护板主体在
减震弹簧的作用下可移动，既能将弹起的石子挡在发动机外，又能在石子撞击护板主体自身的瞬间，产生位移，减小石子对护板主体的瞬间冲击，使得石子对护板主体的损伤减小，从而该装置能更长久的为发动机提供保护；
[0015]2、通过设置通风口、护板主体和流线型弧板，通风口可以将发动机的大部分热量散发出来，从护板主体和护板安装板之间的间隙排出，同时，热量也可以通过半圆孔，从流线型弧板处排出，两种方式相结合，能最大程度释放热量，同时流线型弧板及护板主体都采用流线型结构，降低风阻，不会对车速车速影响。
附图说明
[0016]图1为本技术的正面立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的护板安装板结构示意图；
[0018]图3为本技术的主视剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术的护板主体仰视结构示意图；
[0020]图5为本技术的流线型弧板结构示意图。
[0021]图中标号为：
[0022]101、护板安装板；102、安装孔；103、通风孔；104、螺栓；105、滑杆；106、防脱片；107、减震弹簧；108、通风口；
[0023]201、流线型弧板；202、护板主体；203、通孔；204、半圆孔。
具体实施方式
[0024]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0025]参照图1
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5所示，一种长寿命汽车发动机护板，包括护板安装板101，所述护板安装板101四角均贯穿开设有安装孔102，安装孔102内螺纹连接有螺栓104，护板安装板101上表面中间贯穿开设有通风口108，护板安装板101上表面位于通风口108四角的位置均固定连接有滑杆105，滑杆105顶部固定连接有防脱片106，护板安装板101上表面前侧两端均固定连接有若干个减震弹簧107，护板安装板101上表面后侧两端均固定连接有若干个减震弹簧107，减震弹簧107远离护板安装板101的一端固定连接有护板主体202，护板主体202下表面四角均贯穿开设有通孔203，护板主体202通过通孔203与滑杆105滑动连接，护板主体202下表面中间贯穿开设有若干个半圆孔204，护板主体202上表面位于半圆孔204的位置均固定连接有流线型弧板201；
[0026]参照图1和图2，使用时，该装置被安装在发动机底部，通过螺栓104和安装孔102，将该装置安装在发动机底部，此时，护板主体202位于护板安装板101的下方；
[0027]参照图1和图2，当石头弹起时，石头击中护板安装板101或护板主体202，则发动机被保护，其中，主要击中护板主体202，护板主体202被击中时，会沿着滑杆105移动，而减震弹簧107会将护板主体202受到的力逐步卸下，使得护板主体202受到撞击的损害降到最低；
[0028]参照图1和图2，设置通风口108，可以很大程度将发动机暴露出来，使得气流将热量带走，使得发动机散热效果很好，同时，由于护板主体202的保护，使得发动机不会被石头击中。
[0029]具体的，护板安装板101正面贯穿开设有若干个通风孔103，多个所述通风孔103等间距排列在护板安装板101表面。
[0030]流线型弧板201表面向外凸起，流线型弧板201表面弧形为部分球面弧形。
[0031]多个所述半圆孔204等间距排列在护板主体202下表面。
[0032]通孔203的直径与滑杆105的直径相等，通孔203的直径小于防脱片106的直径。
[0033]通风口108从前至后收窄。
[0034]护板主体202的边缘均为流线型曲面结构。
[0035]本技术的工作原理及使用流程：通过设置护板主体202、护板安装板101和减震弹簧107，整个装置为双层结构，护板主体202在减震弹簧107的作用下可移动，既能将弹起的石子挡在发动机外，又能在石子撞击护板主体202自身的瞬间，产生位移，减小石子对护板主体202的瞬间冲击，使得石子对护板主体202的损伤减小，从而该装置能更长久的为发动机提供保护；通过设置通风口108、护板主体202和流线型弧板201，通风口108可以将发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长寿命汽车发动机护板，其特征在于，包括护板安装板(101)，所述护板安装板(101)四角均贯穿开设有安装孔(102)，安装孔(102)内螺纹连接有螺栓(104)，护板安装板(101)上表面中间贯穿开设有通风口(108)，护板安装板(101)上表面位于通风口(108)四角的位置均固定连接有滑杆(105)，滑杆(105)顶部固定连接有防脱片(106)，护板安装板(101)上表面前侧两端均固定连接有若干个减震弹簧(107)，护板安装板(101)上表面后侧两端均固定连接有若干个减震弹簧(107)，减震弹簧(107)远离护板安装板(101)的一端固定连接有护板主体(202)，护板主体(202)下表面四角均贯穿开设有通孔(203)，护板主体(202)通过通孔(203)与滑杆(105)滑动连接，护板主体(202)下表面中间贯穿开设有若干个半圆孔(204)，护板主体(202)上表面位于半圆孔(204)的位置均固定连接有流线型弧板(201...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华奇，
申请(专利权)人：昆山市精博模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：