汽车格栅主动进气结构、汽车及其格栅进气控制方法技术

本发明专利技术属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车格栅主动进气结构、汽车及其格栅进气控制方法。该汽车格栅主动进气结构包括叶片组件、驱动装置以及安装在汽车格栅上的导轨支架；所述导轨支架上设有滑动槽，所述叶片组件滑动连接于所述滑动槽；所述驱动装置连接所述叶片组件并可驱动所述叶片组件沿所述滑动槽上下移动以调节汽车格栅的进气量。区别于传统的主动进气格栅通过叶片的旋转实现对进气量的控制，本发明专利技术中的主动进气格栅通过叶片的上下移动实现对进气量的控制，且结构简单、不易损坏，降低汽车行驶过程中的内循环阻力，提升整车燃油经济性。整车燃油经济性。整车燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
汽车格栅主动进气结构、汽车及其格栅进气控制方法


[0001]本专利技术属于汽车配件
，特别是涉及一种汽车格栅主动进气结构、汽车及其格栅进气控制方法。

技术介绍

[0002]进气格栅是汽车前部造型的重要组成部分，影响整车的外观设计风格，同时也是空气流入汽车发动机舱的入口。当前，市场上多数车辆上的进气格栅都是固定结构，比如，现有技术中存在一种主动进气格栅，主要是根据测量得到的发动机水温、机油温度、空调系统状态、进气温度等信息，控制进气格栅的在固定位置旋转的百叶片开启一定角度或者关闭的装置；该方案的不足之处在于：主动进气格栅的百叶片中的每一个叶片均需要通过齿轮和连杆机构进行联动控制，这样的主动进气格栅存在结构复杂的缺陷，且在恶劣工作环境下工作时容易进入异物，进而卡死或损坏叶片，导致整个机构无法动作。另外，现有技术中的主动式进气格栅的叶片数量较多，需要配备大功率的电机，增加了主动式进气格栅的成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术解决了现有技术中汽车格栅主动进气结构存在的结构复杂、防破坏性差以及成本高等技术问题，提供了一种汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车格栅主动进气结构，其特征在于，包括叶片组件、驱动装置以及安装在汽车格栅上的导轨支架；所述导轨支架上设有滑动槽，所述叶片组件滑动连接于所述滑动槽；所述驱动装置连接所述叶片组件并可驱动所述叶片组件沿所述滑动槽上下移动以调节汽车格栅的进气量。2.根据权利要求1所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述汽车格栅主动进气结构还包括转轴组件，所述转轴组件转动连接在所述导轨支架上，所述叶片组件连接所述转轴组件；所述驱动装置连接所述转轴组件并可驱动所述转轴组件旋转，带动所述叶片组件沿所述滑动槽滑动，以将所述叶片组件卷收在所述转轴组件上或将所述转轴组件上卷收的所述叶片组件释放并展开，进而通过所述叶片组件的上下移动调节汽车格栅的进气量。3.根据权利要求2所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述转轴组件包括转轴本体和连接所述转轴本体的转柱；所述导轨支架上设有转动槽，所述转柱与所述转动槽转动连接，所述驱动装置连接所述转柱。4.根据权利要求3所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述转轴本体上设有与所述转柱平行且首尾顺次连接的多个转接面；所述叶片组件包括与所述转接面适配且平行且顺次连接的多个活动叶片，所述活动叶片与所述转柱平行。5.根据权利要求3所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述转轴本体上沿轴向设置有贯穿孔，所述转轴组件还包括加强筋，所述转柱穿过所述贯穿孔并通过所述加强筋连接所述转轴本体。6.根据权利要求3所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述汽车格栅主动进气结构还包括与汽车格栅上的车标孔相对设置且连接所述转柱的转动件。7.根据权利要求2所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述汽车格栅主动进气结构还包括安装在导轨支架上的保护壳，所述保护壳折弯形成用于容纳所述转轴组件的容置空间。8.根据权利要求2所述的汽车格栅主动进气结构，其特征在于，所述导轨支架包括第一导轨支架、第二导轨支架以及设置在所述第一导轨支架和所述第二导轨支架之间的中间导轨支架；所述转轴组件包括第一转轴和第二转轴；所述叶片组件包括连接所述第一转轴的第一叶片组件，以及连接所述第二转轴的第二叶片组件；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝旭飞，刘松高，杨勇，王仁铃，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：