本发明专利技术涉及一种车载变压器。该车载变压器包括：变压模块，其第一端用于连接车辆的高压电源，适于对输入的高压直流电进行降压以从其第二端输出低压直流电；第一级滤波电路，其第一端连接所述变压模块的第二端；第二级滤波电路，其第一端连接所述第一级滤波电路的第二端，其第二端用于连接所述车辆的低压蓄电池；以及内部电源模块，连接所述第一级滤波电路的第二端及所述第二级滤波电路的第一端，适于对从连接处获得的低压直流电进行变压以向控制单元供电，其中，所述控制单元用于控制所述车载变压器运行。本发明专利技术能够减小低压线束的长度和宽度、减小低压接插件的引脚、减少低压电流环，并实现DC/DC转换器的小型化。并实现DC/DC转换器的小型化。并实现DC/DC转换器的小型化。
【技术实现步骤摘要】
一种车载变压器
[0001]本专利技术涉及车载变压器技术，尤其涉及一种取消外部辅助电源的车载变压器。
技术介绍
[0002]车载直流电源的直流/直流(DC/DC)转换器，一般用于把高压直流电变换为恒定12V或14V的低压直流电。这种车载变压器既能给整车电器供电，又能辅助给车辆的低压铅酸蓄电池充电。
[0003]请参考图1，图1示出了一种传统DC/DC转换器的供电示意图。
[0004]如图1所示，目前市面上已有的DC/DC转换器，普遍需要通过外部辅助电源KL30/KL31来为其主控制单元(Main Control Unit，MCU)供电。该外部辅助电源KL30/KL31首先需要从铅酸蓄电池12引出，经过车辆前舱电器盒或驾驶舱电器盒的分配，再通过低压信号接插件才能进入DC/DC转换器内部，进而通过内部电源模块13为主控制单元MCU供电。
[0005]这种传统DC/DC转换器的供电方式存在以下缺陷：
[0006](1)整个辅助电源的回路线束较长，约3～8米，而且涉及的低压线数量较多、线束较粗，线束布置的难度较高；
[0007](2)辅助电源KL30/KL31的回路需要占用DC/DC转换器的低压接插件的2～4个引脚，不利于接插件体积的小型化；
[0008](3)整个DC/DC转换器中存在的低压供电电流环较多，会增加车辆的辐射骚扰，不利于整车的电磁兼容(Electromagnetic Compatibility，EMC)设计；
[0009](4)需要在DC/DC转换器内部设置独立的滤波电路143，对DC/DC转换器的内部结构布置和PCB布置提出较高要求。
[0010]为了克服现有技术存在的上述缺陷，本领域亟需一种取消外部辅助电源的车载变压器架构，用于减小低压线束的长度和宽度、减小低压接插件的引脚、减少低压电流环，并实现DC/DC转换器的小型化。
技术实现思路
[0011]以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之前序。
[0012]为了克服现有技术存在的上述缺陷，本专利技术提供了一种车载变压器，可以减小低压线束的长度和宽度、减小低压接插件的引脚、减少低压电流环，并实现DC/DC转换器的小型化。
[0013]本专利技术提供的上述车载变压器，包括：变压模块，其第一端用于连接车辆的高压电源，适于对输入的高压直流电进行降压以从其第二端输出低压直流电；第一级滤波电路，其第一端连接所述变压模块的第二端；第二级滤波电路，其第一端连接所述第一级滤波电路
的第二端，其第二端用于连接所述车辆的低压蓄电池；以及内部电源模块，连接所述第一级滤波电路的第二端及所述第二级滤波电路的第一端，适于对从连接处获得的低压直流电进行变压以向控制单元供电，其中，所述控制单元用于控制所述车载变压器运行。
[0014]优选地，在本专利技术的一些实施例中，在所述变压模块运行的工况下，所述变压模块输出的低压直流电经所述第一级滤波电路的滤波后，可以在其第二端分为两路，其中，第一路经所述第二级滤波电路的二次滤波后为所述低压蓄电池充电，第二路直接向所述内部电源模块供电。
[0015]可选地，在本专利技术的一些实施例中，在所述变压模块未运行的工况下，所述低压蓄电池提供的低压直流电经所述第二级滤波电路的滤波后，可以从所述第二级滤波电路的第一端直接向所述内部电源模块供电。
[0016]可选地，在本专利技术的一些实施例中，所述变压模块可以包括隔离变压器。所述变压模块的原边可以包括四个功率管，适于将从所述变压模块的第一端输入的高压直流电变换为交流电。所述变压模块的副边可以包括两个功率管，适于将所述交流电变换为低压直流电，并从所述变压模块的第二端输出。
[0017]优选地，在本专利技术的一些实施例中，所述变压模块还适于对所述低压蓄电池提供的低压直流电进行反向升压，从其第一端输出高压直流电以作为所述车辆的预充电源或应急高压供电电源。所述低压蓄电池提供的低压直流电经所述第一级滤波电路及所述第二级滤波电路传递到所述变压模块的第二端。
[0018]可选地，在本专利技术的一些实施例中，所述第二级滤波电路的第二端可以通过保险丝连接所述车辆的低压蓄电池。所述保险丝用于对所述低压蓄电池的充电电流和放电电流提供过流保护。所述放电电流可以包括由所述低压蓄电池向所述内部电源模块供电的电流，以及由所述低压蓄电池传递到所述变压模块的反向电流。
[0019]可选地，在本专利技术的一些实施例中，所述内部电源模块包括但不限于内部变压单元，适于对从所述连接处获得的12V或14V的直流电进行变压，输出5V的芯片级直流电以向所述控制单元供电。
[0020]可选地，在本专利技术的一些实施例中，所述第一级滤波电路及所述第二级滤波电路中的一者可以为低频滤波电路，而其中的另一者可以为高频滤波电路。
[0021]优选地，在本专利技术的一些实施例中，所述第一级滤波电路及所述第二级滤波电路可以为Π型滤波电路。
[0022]可选地，在本专利技术的一些实施例中，所述车载变压器还可以包括所述控制单元。所述控制单元可以设于所述车载变压器内，通信连接所述变压模块的各功率管，适于控制各所述功率管的闭合和断开以控制所述车载变压器运行。
附图说明
[0023]在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本专利技术的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
[0024]图1示出了一种传统DC/DC转换器的供电示意图。
[0025]图2示出了根据本专利技术的一些实施例提供的车载变压器的架构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]11、21
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变压模块；
[0028]12、22
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铅酸蓄电池；
[0029]13、23
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内部电源模块；
[0030]141、142、143
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滤波电路；
[0031]241、242
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滤波电路；
[0032]25
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保险丝；
[0033]MCU
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主控制单元；
[0034]KL30
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外部辅助电源。
具体实施方式
[0035]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。虽然本专利技术的描述将结合优选实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载变压器，其特征在于，包括：变压模块，其第一端用于连接车辆的高压电源，适于对输入的高压直流电进行降压以从其第二端输出低压直流电；第一级滤波电路，其第一端连接所述变压模块的第二端；第二级滤波电路，其第一端连接所述第一级滤波电路的第二端，其第二端用于连接所述车辆的低压蓄电池；以及内部电源模块，连接所述第一级滤波电路的第二端及所述第二级滤波电路的第一端，适于对从连接处获得的低压直流电进行变压以向控制单元供电，其中，所述控制单元用于控制所述车载变压器运行。2.如权利要求1所述的车载变压器，其特征在于，在所述变压模块运行的工况下，所述变压模块输出的低压直流电经所述第一级滤波电路的滤波后在其第二端分为两路，其中，第一路经所述第二级滤波电路的二次滤波后为所述低压蓄电池充电，第二路直接向所述内部电源模块供电。3.如权利要求1所述的车载变压器，其特征在于，在所述变压模块未运行的工况下，所述低压蓄电池提供的低压直流电经所述第二级滤波电路的滤波后，从所述第二级滤波电路的第一端直接向所述内部电源模块供电。4.如权利要求1所述的车载变压器，其特征在于，所述变压模块包括隔离变压器，其中，所述变压模块的原边包括四个功率管，适于将从所述变压模块的第一端输入的高压直流电变换为交流电，所述变压模块的副边包括两个功率管，适于将所述交流电变换为低压直流电，并从所述变压模块的第二端输出。5....
【专利技术属性】
技术研发人员：李兴朝，庞俊康，周继云，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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