本实用新型专利技术公开了一种地铁明挖车站施工用模具，包括支撑底座、拱形模和缓冲机构，支撑底座顶部开设有左右两个第一限位槽，两个第一限位槽内部放置有液压缸，两个液压缸输出端均固定连接有支撑板，两个支撑板顶部通过固定螺栓固定连接有防护箱，防护箱顶部的两侧固定连接有支撑柱，支撑柱另一端固定连接有支撑块，本实用新型专利技术涉及地铁施工技术领域。该地铁明挖车站施工用模具，输入电机转动带动第二螺纹杆转动使得支撑套向上移动并通过弧形板对拱形模进行支撑，并通过第二连接杆对支撑套进行支撑，提升了整体的支撑效果，而且整个支撑结构简单安装方便，缓冲机构在支撑块对拱形模进行支撑时起到保护作用。支撑时起到保护作用。支撑时起到保护作用。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁明挖车站施工用模具
[0001]本技术涉及地铁施工
，具体为一种地铁明挖车站施工用模具。
技术介绍
[0002]在全国地铁施工中,明挖的地铁车站往往采用箱型框架结构体系,针对地铁明挖车站主体结构施工复杂和周期长的问题，形成了地铁明挖车站拱形结构施工法，拱形结构施工法在很大的程度上加快了施工的进度，提高了施工人员的工作效率。
[0003]现有地铁明挖车站使用到的拱形模采用的是多个支撑柱进行支撑，使得安装过程复杂，并且对拱形模的支撑效果不是很理想，另外在支撑时对拱形模的内壁可能造成损伤从而影响后续的使用。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁明挖车站施工用模具，解决了对拱形模支撑的结构安装复杂，支撑效果不够好和支撑的工件对拱形模内壁造成损伤的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种地铁明挖车站施工用模具包括支撑底座、拱形模和缓冲机构，所述支撑底座顶部开设有左右两个第一限位槽，两个所述第一限位槽内部放置有液压缸，两个所述液压缸输出端均固定连接有支撑板，两个所述支撑板顶部通过固定螺栓固定连接有防护箱，所述防护箱顶部的两侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱另一端固定连接有支撑块，所述防护箱内部设置有支撑机构，所述支撑机构包括第一螺纹杆、第二螺纹杆、第三螺纹杆，所述第一螺纹杆与第三螺纹杆相背离的一端分别与防护箱内壁的左侧和右侧转动连接，所述第一螺纹杆与第三螺纹杆相对的一端分别固定连接有第一锥齿轮与第三锥齿轮，所述第二螺纹杆贯穿防护箱并延伸至防护箱上方，所述第二螺纹杆位于防护箱内部的表面固定连接有第二锥齿轮，所述防护箱底部通过电机箱固定连接有输入电机，所述输入电机输出端贯穿至防护箱内部，所述输入电机输出端与第二螺纹杆位于防护箱内部的一端固定连接。
[0006]优选的，所述第一锥齿轮、第二锥齿轮和第三锥齿轮依次啮合传动，所述第一螺纹杆表面与第三螺纹杆表面均螺纹连接有滑动块，两个所述滑动块底部均与防护箱内壁的底部滑动连接，两个所述滑动块顶部均固定连接有连接块，两个所述连接块贯穿至防护箱上方，所述第二螺纹杆表面螺纹连接有支撑套。
[0007]优选的，所述支撑套顶部开设有第二限位槽，所述第二限位槽内壁的顶部固定连接有承重块，所述第二限位槽滑动连接有第一滑杆，所述第一滑杆贯穿至支撑套上方的一端固定连接有弧形板，所述第一滑杆位于弧形板与支撑套相对一侧之间的表面套设有第一弹簧。
[0008]优选的，所述支撑套左右两侧均固定连接有连接板，两个所述连接板顶部均通过连接件转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆另一端通过连接件与弧形板底部转动连
接。
[0009]优选的，所述连接块顶部均通过连接件转动连接有第二连接杆，两个所述第二连接杆通过连接件分别与支撑套的左右两侧转动连接。
[0010]优选的，所述缓冲机构设置在支撑块内部，所述缓冲机构包括开设在支撑块内部的第三限位槽，所述第三限位槽内壁的左侧与右侧之间滑动连接有限位块，所述限位块顶部的两侧固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆贯穿至支撑块上方的一端固定连接有缓冲板，所述第二滑杆位于缓冲板与支撑块相对一侧之间的表面套设有第二弹簧。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种地铁明挖车站施工用模具。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013](1)、该地铁明挖车站施工用模具，通过支撑机构包括第一螺纹杆、第二螺纹杆、第三螺纹杆，第一螺纹杆与第三螺纹杆相背离的一端分别与防护箱内壁的左侧和右侧转动连接，第一螺纹杆与第三螺纹杆相对的一端分别固定连接有第一锥齿轮与第三锥齿轮，第二螺纹杆贯穿防护箱并延伸至防护箱上方，第二螺纹杆位于防护箱内部的表面固定连接有第二锥齿轮，防护箱底部通过电机箱固定连接有输入电机，输入电机输出端贯穿至防护箱内部，输入电机输出端与第二螺纹杆位于防护箱内部的一端固定连接，输入电机转动带动第二螺纹杆转动使得支撑套向上移动通过弧形板对拱形模进行支撑，并通过第二连接杆对支撑套进行支撑，提升了整体的支撑效果，而且整个支撑结构简单安装方便。
[0014](2)、该地铁明挖车站施工用模具，通过缓冲机构包括开设在支撑块内部的第三限位槽，第三限位槽内壁的左侧与右侧之间滑动连接有限位块，限位块顶部的两侧固定连接有第二滑杆，第二滑杆贯穿至支撑块上方的一端固定连接有缓冲板，第二滑杆位于缓冲板与支撑块相对一侧之间的表面套设有第二弹簧，缓冲机构在支撑块对拱形模进行支撑时起到保护作用，从而避免了由于支撑力过大而对拱形模内壁造成损伤的问题，提高了装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视图；
[0016]图2为本技术的剖视图；
[0017]图3为本技术的局部剖视图。
[0018]图中：1支撑底座、2拱形模、3缓冲机构、31第三限位槽、32限位块、33第二滑杆、34缓冲板、35第二弹簧、4第一限位槽、5液压缸、6支撑板、7防护箱、8支撑柱、9支撑块、10支撑机构、101第一螺纹杆、102第二螺纹杆、103第三螺纹杆、104第一锥齿轮、105第三锥齿轮、106第二锥齿轮、107输入电机、108滑动块、109连接块、1010支撑套、11第二限位槽、12承重块、13第一滑杆、14弧形板、15第一弹簧、16连接板、17第一连接杆、18第二连接杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种地铁明挖车站施工用模具包括支撑底座1、拱形模2和缓冲机构3，支撑底座1顶部开设有左右两个第一限位槽4，两个第一限位槽4内部放置有液压缸5，液压缸5输出端的表面套设有支撑弹簧，提升液压缸5的支撑力，两个液压缸5输出端均固定连接有支撑板6，两个支撑板6顶部通过固定螺栓固定连接有防护箱7，防护箱7顶部的两侧固定连接有支撑柱8，支撑柱8另一端固定连接有支撑块9，防护箱7内部设置有支撑机构10，支撑机构10包括第一螺纹杆101、第二螺纹杆102、第三螺纹杆103，第一螺纹杆101与第三螺纹杆103的螺纹方向相同，第一螺纹杆101与第三螺纹杆103相背离的一端分别与防护箱7内壁的左侧和右侧转动连接，第一螺纹杆101与第三螺纹杆103相对的一端分别固定连接有第一锥齿轮104与第三锥齿轮105，第二螺纹杆102贯穿防护箱7并延伸至防护箱7上方，第二螺纹杆102位于防护箱7内部的表面固定连接有第二锥齿轮106，防护箱7底部通过电机箱固定连接有输入电机107，输入电机107输出端贯穿至防护箱7内部，输入电机107输出端与第二螺纹杆102位于防护箱7内部的一端固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁明挖车站施工用模具，包括支撑底座(1)、拱形模(2)和缓冲机构(3)，其特征在于：所述支撑底座(1)顶部开设有左右两个第一限位槽(4)，两个所述第一限位槽(4)内部放置有液压缸(5)，两个所述液压缸(5)输出端均固定连接有支撑板(6)，两个所述支撑板(6)顶部通过固定螺栓固定连接有防护箱(7)，所述防护箱(7)顶部的两侧固定连接有支撑柱(8)，所述支撑柱(8)另一端固定连接有支撑块(9)，所述防护箱(7)内部设置有支撑机构(10)；所述支撑机构(10)包括第一螺纹杆(101)、第二螺纹杆(102)、第三螺纹杆(103)，所述第一螺纹杆(101)与第三螺纹杆(103)相背离的一端分别与防护箱(7)内壁的左侧和右侧转动连接，所述第一螺纹杆(101)与第三螺纹杆(103)相对的一端分别固定连接有第一锥齿轮(104)与第三锥齿轮(105)，所述第二螺纹杆(102)贯穿防护箱(7)并延伸至防护箱(7)上方，所述第二螺纹杆(102)位于防护箱(7)内部的表面固定连接有第二锥齿轮(106)，所述防护箱(7)底部通过电机箱固定连接有输入电机(107)，所述输入电机(107)输出端贯穿至防护箱(7)内部，所述输入电机(107)输出端与第二螺纹杆(102)位于防护箱(7)内部的一端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁明挖车站施工用模具，其特征在于：所述第一锥齿轮(104)、第二锥齿轮(106)和第三锥齿轮(105)依次啮合传动，所述第一螺纹杆(101)表面与第三螺纹杆(103)表面均螺纹连接有滑动块(108)，两个所述滑动块(108)底部均与防护箱(7)内壁的底部滑动连接，两个所述滑动块(108)顶部均固定连接有连接块(109)，两...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔华锋，孙传博，张攀，李超，范延彬，张善平，董丽，
申请(专利权)人：中建桥梁有限公司，
类型：新型
国别省市：
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