一种新型减震车轮结构制造技术

一种新型减震车轮结构，它涉及车轮技术领域。它包括：车毂；边盖，所述边盖与所述车毂装配；轮轴，所述轮轴穿设于所述车毂和所述边盖的中心处，所述轮轴与所述边盖装配，且所述轮轴能够相对所述车毂和所述边盖发生转动；外轮胎，所述外轮胎套设于所述车毂上并与所述车毂浇筑成型；以及，减震源，所述减震源设置于所述外轮胎与所述车毂之间。采用上述技术方案的新型减震车轮结构，具有减震效果好，防割断效果好，安全性高，发光效果好，供电稳定，便于安装的优势。的优势。的优势。

【技术实现步骤摘要】
一种新型减震车轮结构


[0001]本技术涉及车轮
，具体涉及一种新型减震车轮结构。

技术介绍

[0002]车轮是车辆上最重要和不可缺少的组成部分之一，是各种车辆、装备等接地移动行驶的圆盘形弹性装置，车轮上通常具有金属轮毂(轮辋)，它的作用主要有在于支承各种车辆或机械的全部重量和承载自身标载重量以外更多的负载负荷。
[0003]传统滑板车的车轮主要包括有轮胎和车毂，其中轮胎和车毂是分离设置的，在安装时轮胎套设装配在车毂上，且在轮胎与车毂之间未设置有减震结构。在车轮滚动时，车轮与地面刚性接触，易造成轮胎割断，而轮胎与车毂之间套接装配，轮胎发生割断后会迅速脱离车毂，极易造成用户摔伤。因此，有待改进。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的缺陷和不足，本技术的目的在于提供一种新型减震车轮结构，具有减震效果好，防割断效果好，安全性高，发光效果好，供电稳定，便于安装的优势。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种新型减震车轮结构，包括：车毂；边盖，所述边盖与所述车毂装配；轮轴，所述轮轴穿设于所述车毂和所述边盖的中心处，所述轮轴与所述边盖装配，且所述轮轴能够相对所述车毂和所述边盖发生转动；外轮胎，所述外轮胎套设于所述车毂上并与所述车毂浇筑成型；以及，减震源，所述减震源设置于所述外轮胎与所述车毂之间。
[0006]进一步地，所述车毂上与所述外轮胎装配的端面上设置有容纳槽，且所述容纳槽与所述外轮胎内壁围合成密闭腔体，所述减震源安装于所述密闭腔体内。
[0007]进一步地，所述容纳槽为环设于所述车毂上的环形凹槽，且所述减震源为环状柔性件。
[0008]进一步地，所述环状柔性件为环形气袋。
[0009]进一步地，所述外轮胎具有透光性，车轮结构还包括发光组件，所述发光组件套设于所述轮轴上并与所述轮轴固定装配。
[0010]进一步地，所述轮轴上设置有限位凸台，所述发光组件包括：PCB板，所述PCB板套设于所述轮轴上并与所述限位凸台抵接；灯珠，所述灯珠固定安装于所述PCB板上并与所述PCB板电连接；以及，固定件，所述固定件套设于所述轮轴上并与所述PCB板上远离所述限位凸台的一侧抵接，所述固定件用于与所述限位凸台配合以固定所述PCB板。
[0011]进一步地，所述轮轴内部设置有中空腔体，所述中空腔体沿所述轮轴的轴线方向延伸，所述轮轴的侧壁上设置有过线孔，所述过线孔沿所述轮轴的半径方向延伸，所述过线孔与所述中空腔体连通。
[0012]进一步地，所述过线孔设置有两个，两个过线孔分别位于所述PCB板的两侧。
[0013]采用上述技术方案后，本技术有益效果为：该车轮结构通过在车毂与外轮胎
之间设置减震源，在车轮使用时外轮胎与地面之间柔性接触，极大地减小了轮胎割断的几率；同时，通过外轮胎与车毂浇筑成型，使得即使出现割断情况时，外轮胎始终与车毂粘连，从而有效避免外轮胎脱离车毂的问题，保证了用户使用滑板车时的安全性能；另外，在轮轴上固定安装发光组件，并在轮轴上设置中空腔体以便于导线与发光组件的安装连接，具有减震效果好，防割断效果好，安全性高，发光效果好，供电稳定，便于安装的优势。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本实施例的整体结构示意图；
[0016]图2是本实施例的爆炸图；
[0017]图3是对应图1的右视图；
[0018]图4沿图3中剖切线A
‑
A剖切后的剖视图；
[0019]图5是本实施例中轮轴、轴承以及发光组件的结构示意图。
[0020]附图标记说明：100、车毂；101、容纳槽；110、镂空结构；111、腰型槽；120、安装部；130、定位柱；200、边盖；201、安装孔；202、定位凹槽；210、安装柱；300、轮轴；301、中空腔体；310、限位凸台；400、外轮胎；401、环形槽；500、减震源；600、轴承；601、过线孔；700、发光组件；710、PCB板；720、灯珠；730、固定件。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0022]本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0023]本实施例涉及一种新型减震车轮结构，如图1
‑
5所示，包括：车毂100、边盖200、轮轴300、外轮胎400以及减震源500。
[0024]具体地，边盖200通过紧固螺钉与车毂100固定装配。轮轴300穿设于车毂100和边盖200的中心处。轮轴300与边盖200装配，且轮轴300能够相对车毂100和边盖200发生转动。实现车毂100和边盖200转动时，轮轴300保持不动。外轮胎400套设于车毂100上并与车毂100浇筑成型。减震源500设置于外轮胎400与车毂100之间。
[0025]优选地，如图1
‑
5所示，车毂100上与外轮胎400装配的端面上设置有容纳槽101，且容纳槽101与外轮胎400内壁围合成密闭腔体，减震源500安装于密闭腔体内。具体地，轮胎上与该容纳槽101对应设置有环形槽401，该环形槽401与容纳槽101组合形成该腔体。
[0026]优选地，容纳槽101为环设于车毂上的环形凹槽，且减震源500为环状柔性件。具体地，环状柔性件为环形气袋。
[0027]需要说明的是，如图1
‑
5所示，在本实施例中，车毂100上设置有镂空结构110，镂空结构110有环设在车毂上且与车毂的轴线平行的多个腰型槽111组合而成。该镂空结构110
的设置进一步提升车轮的减震性能。边盖200设置有两个，其中一个边盖200上设置有安装柱210，而车毂的内侧壁上设置有安装部120，该安装柱210穿过安装部120与另一个边盖200通过紧固螺钉固定装配。具体地，安装柱210、安装部120和紧固螺钉（附图中未示出）均设置有六个。车毂上每个安装部120之间设置有定位柱130，设置有安装柱210的边盖200上设置有定位凹槽202。边盖200上设置有安装孔201，轮轴300安装在该安装孔201内。为了让保证轮轴300与边盖200之间转动的顺畅性，在边盖200与轮轴300之间设置有轴承600，该轴承600的内圈套设在轮轴300上，外圈与边盖200的安装孔201装配。
[0028]进一步地，如图1
‑
5所示，外轮胎400具有透光性，车轮结构还包括发光组件700，该发光组件700套设于轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型减震车轮结构，其特征在于，包括：车毂(100)；边盖(200)，所述边盖(200)与所述车毂(100)装配；轮轴(300)，所述轮轴(300)穿设于所述车毂(100)和所述边盖(200)的中心处，所述轮轴(300)与所述边盖(200)装配，且所述轮轴(300)能够相对所述车毂(100)和所述边盖(200)发生转动；外轮胎(400)，所述外轮胎(400)套设于所述车毂(100)上并与所述车毂(100)浇筑成型；以及，减震源(500)，所述减震源(500)设置于所述外轮胎(400)与所述车毂(100)之间。2.根据权利要求1所述的新型减震车轮结构，其特征在于，所述车毂(100)上与所述外轮胎(400)装配的端面上设置有容纳槽(101)，且所述容纳槽(101)与所述外轮胎(400)内壁围合成密闭腔体，所述减震源(500)安装于所述密闭腔体内。3.根据权利要求2所述的新型减震车轮结构，其特征在于，所述容纳槽(101)为环设于所述车毂上的环形凹槽，且所述减震源(500)为环状柔性件。4.根据权利要求3所述的新型减震车轮结构，其特征在于，所述环状柔性件为环形气袋。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的新型减震车轮结构，其特征在于，所述外轮胎(400)具有透光性，车轮结构还包括发...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭明伟，
申请(专利权)人：深圳百客电子商务有限公司，
类型：新型
国别省市：