一种盾构机尾部电动车辆停放平台制造技术

本实用新型专利技术要解决的技术问题是提供一种盾构机尾部电动车辆停放平台，充分利用箱涵与隧道管片之间的空间，避免占用调车平台，其包括用于停放电动车辆的放置平台，所述放置平台的底部设置有倒三角形的支撑框架；所述支撑框架接近管片的一侧设置有导轮组Ⅰ和导轮组Ⅱ，所述导轮组Ⅰ和导轮组Ⅱ上下平行分布并共同支撑在管片内圆面；所述支撑框的顶端接近箱涵的一侧设有导轮组Ⅲ，所述导轮组Ⅲ支撑在箱涵牛腿的顶面。腿的顶面。腿的顶面。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构机尾部电动车辆停放平台


[0001]本技术涉及盾构机施工领域，具体涉及一种盾构机尾部电动车辆停放平台。

技术介绍

[0002]南京和燕路过江隧道工程盾构段全场2964.957m，由于隧道长，在施工过程中，管理人员及作业人员需依靠大量小型交通工具，该小型交通工具一般都是电动车辆，包括电动车、电动三轮车等。当人员多时，电动车辆也就多了起来。因此常常将电动车停放至盾构机尾部调车平台处。该调车平台是设置在箱涵顶面上的，当电动车辆数量增多时，会出现以下问题隐患，
[0003](1)会占用调车平台空间，影响盾构物资运输车辆（砂浆车、平板车车头等）调头，继而影响掘进施工；
[0004](2)交通工具停放较多后，较为拥挤，影响通行。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种盾构机尾部电动车辆停放平台，充分利用箱涵与隧道管片之间的空间，避免占用调车平台。
[0006]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种盾构机尾部电动车辆停放平台，包括用于停放电动车辆的放置平台，所述放置平台的底部设置有倒三角形的支撑框架；
[0008]所述支撑框架接近管片的一侧设置有导轮组Ⅰ和导轮组Ⅱ，所述导轮组Ⅰ和导轮组Ⅱ上下平行分布并共同支撑在管片内圆面；
[0009]所述支撑框的顶端接近箱涵的一侧设有导轮组Ⅲ，所述导轮组Ⅲ支撑在箱涵牛腿的顶面。
[0010]进一步的，所述导轮组Ⅰ、导轮组Ⅱ和导轮组Ⅲ均包括连接梁和多个导轮单元，所述连接梁前后延伸并固定在所述支撑框架上，所述导轮单元上设置有带螺纹的连接柱，所述导轮单元通过连接柱螺纹连接在所述连接梁上。
[0011]进一步的，所述支撑框架由多根横梁、纵梁和斜撑焊接而成，所述放置平台的边缘设置有护栏。
[0012]进一步的，所述放置平台上设置有防滑纹，所述护栏上设置有充电插座。
[0013]本技术与现有技术相比所取得的有益效果如下：
[0014]1、将停放平台放置在箱涵和管片之间空间，使导轮组Ⅰ和导轮组Ⅱ上下平行分布并共同支撑在管片内圆面，使导轮组Ⅲ支撑在箱涵牛腿的顶面，从而保证停放平台稳定牢固，将电动车辆停放在放置平台上，避免占用箱涵上的调车平台空间，不会对物料运输造成影响，避免拥堵现象；
[0015]在导轮组Ⅰ、导轮组Ⅱ和导轮组Ⅲ作用下，能够移动停放平台到合适位置，使用灵活方便；
[0016]2、导轮单元能够调节高度，可以微调停放平台的角度，使用更加灵活；
[0017]3、支撑框架由多根横梁、纵梁和斜撑焊接而成，自身牢固稳定，能够承载很大的重量。
附图说明
[0018]图1为本技术所述盾构机尾部电动车辆停放平台结构示意图；
[0019]图2为本技术所述盾构机尾部电动车辆停放平台使用状态图；
[0020]图中：1、放置平台，2、支撑框架，3、护栏，4、导轮组Ⅰ，5、导轮组Ⅱ，6、导轮组Ⅲ，7、箱涵，8、管片，9、箱涵牛腿。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]在技术的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]为了合理利用箱涵7和隧道的管片8之间的空间，不占用调车平台的空间，如图1
‑
2所示，本实施例公开一种盾构机尾部电动车辆停放平台，包括放置平台1和支撑框架2。
[0024]放置平台1采用3mm厚花纹板制作而成，其面积有12
㎡
，足够电动车辆临时停放，放置平台1的台面上布满防滑纹，避免发生滑道。放置平台1的边缘设置有护栏3，该护栏3是采用50*50mm角钢焊接，保证车辆与人员安全。在护栏3上添加4组充电插座给电动车提供电源，方便电动车辆进行充电。
[0025]支撑框架2采用三根长4m的14#工字钢作为纵梁、四根长3.2m的14#工字钢作为横梁、采用三根14#工字钢作斜撑，通过横梁、纵梁和斜撑焊接出支撑框架2，支撑框架2整体为倒三角形，然后将放置平台1固定在支撑框架2的顶部，从而稳定牢固的支撑放置平台1。
[0026]支撑框架2的斜撑部位接近管片，在支撑框架2的斜撑部位侧面安装有导轮组Ⅰ4和导轮组Ⅱ5，导轮组Ⅰ4和导轮组Ⅱ5上下平行分布并共同支撑在管片内圆面。支撑框架2的横梁部位右端最接近箱涵的牛腿位置，在横梁的右端设置导轮组Ⅲ6，导轮组Ⅲ6支撑在箱涵牛腿9的顶面。导轮组Ⅰ4、导轮组Ⅱ5和导轮组Ⅲ6均包括连接梁和4个导轮单元，连接梁前后延伸并通过螺栓组件固定在支撑框架2上，在导轮单元上焊接有带螺纹的连接柱，导轮单元通过连接柱螺纹连接在连接梁上。通过调节连接柱的连接长度，可以微调导轮单元的高度，来实现整体平台的倾斜角度。
[0027]本技术盾构机尾部电动车辆停放平台具体使用方法如下：
[0028]通过吊车等设备将整体放置在箱涵和隧道管片之间的空间内，使导轮组Ⅲ支撑在箱涵牛腿的顶面，使导轮组Ⅰ和导轮组Ⅱ共同支撑在管片内圆面，通过调整位置，使放置平台水平，方便电动车停入，当盾构机前进一段距离，需要移动停放平台时，通过五个人就可
以推动整体移动。
[0029]经过现场使用情况反馈，该盾构机尾部电动车辆停放平台具有以下优点：
[0030]（1）能够轻松移动整体平台，对盾构机本身的影响较小，节约调车平台的空间；
[0031]（2）可在放置平台上设置充电插座，方便电动车的停放及充电；
[0032]（3）减少了电动车对砂浆车及平板车的影响，也提高了车辆行驶安全。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构机尾部电动车辆停放平台，其特征在于，包括用于停放电动车辆的放置平台，所述放置平台的底部设置有倒三角形的支撑框架；所述支撑框架接近管片的一侧设置有导轮组Ⅰ和导轮组Ⅱ，所述导轮组Ⅰ和导轮组Ⅱ上下平行分布并共同支撑在管片内圆面；所述支撑框的顶端接近箱涵的一侧设有导轮组Ⅲ，所述导轮组Ⅲ支撑在箱涵牛腿的顶面。2.根据权利要求1所述的盾构机尾部电动车辆停放平台，其特征在于，所述导轮组Ⅰ、导轮组Ⅱ和导轮组Ⅲ均包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐树军，周昆，李延秋，陈宗凯，徐兆凯，雷有华，
申请(专利权)人：中铁十四局集团大盾构工程有限公司，
类型：新型
国别省市：