一种减少磨损的导轨制造技术

本申请公开了一种减少磨损的导轨，包括导轨本体、润滑机构和安装机构，所述导轨本体外壁顶端固定连接油箱外壁底端，所述油箱顶端中心处连通注油口；所述润滑机构包括第一油管，所述第一油管输入端连通油箱底端，所述第一油管输出端连通多个第二油管的输入端，多个所述第二油管的输出端均卡接卡球。通过设有油箱，油箱内的润滑油通过第一油管分别输送进入第二油管，当导轨本体有部件滑过时会按压卡球，卡球脱离第二油管的输出端，此时润滑油从第二油管的输出端流出，当滑动的部件脱离卡球后，卡球在第四弹簧的推动下，带动卡球重新卡接在第二油管的输出端，阻止润滑油继续外渗，从而实现了导轨本体工作时即可被润滑，减小了导管本体的磨损。本体的磨损。本体的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种减少磨损的导轨


[0001]本申请涉及导轨领域，尤其是一种减少磨损的导轨。

技术介绍

[0002]导轨：金属或其它材料制成的槽或脊，可承受、固定、引导移动装置或设备并减少其摩擦的一种装置。导轨表面上的纵向槽或脊，用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等。导轨又称滑轨、线性导轨、线性滑轨，用于直线往复运动场合，拥有比直线轴承更高的额定负载，同时可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动，在电梯的运行中一般需要使用导轨。
[0003]现有的电梯内使用的导轨长期使用磨损较大，降低了导轨的使用寿命，并且现有的导轨安装条件受限，没有对滑动的部件设置缓冲保护措施。因此，针对上述问题提出一种减少磨损的导轨。

技术实现思路

[0004]在本实施例中提供了一种减少磨损的导轨用于解决现有技术中的导轨磨损大的问题。
[0005]根据本申请的一个方面，提供了一种减少磨损的导轨，包括导轨本体、润滑机构和安装机构，所述导轨本体外壁顶端固定连接油箱外壁底端，所述油箱顶端中心处连通注油口；
[0006]所述润滑机构包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减少磨损的导轨，其特征在于：包括导轨本体(1)、润滑机构和安装机构，所述导轨本体(1)外壁顶端固定连接油箱(7)外壁底端，所述油箱(7)顶端中心处连通注油口(6)；所述润滑机构包括第一油管(8)，所述第一油管(8)输入端连通油箱(7)底端，所述第一油管(8)输出端连通多个第二油管(29)的输入端，多个所述第二油管(29)的输出端均卡接卡球(30)，且多个所述第二油管(29)的输出端连通导轨本体(1)的轨道槽，多个所述卡球(30)右端中心处分别固定连接伸缩杆(32)一端，所述伸缩杆(32)另一端固定连接连接杆(33)，所述连接杆(33)固定套接在第二油管(29)内腔；所述安装机构包括安装板(9)，所述安装板(9)左端固定连接导轨本体(1)外壁右侧，所述安装板(9)前后两端分别均匀嵌有多个安装孔(19)，所述安装板(9)前后两侧分别通过固定螺栓固定连接L型板(28)，两个所述L型板(28)一侧分别螺纹套接且贯穿第二螺纹杆(26)，两个所述第二螺纹杆(26)相互靠近的一端分别转动连接夹板(24)一侧中心处，两个所述夹板(24)分别滑动连接安装板(9)一侧侧壁。2.根据权利要求1所述的一种减少磨损的导轨，其特征在于：两个所述夹板(24)底端分别卡接卡块(21)，两个所述卡块(21)底端分别固定连接第三弹簧(22)顶端，两个所述第三弹簧(22)底端分别固定连接空腔轴(20)内壁底端，且所述卡块(21)滑动套接在空腔轴(20)顶端，所述第三弹簧(22)滑动套接在空腔轴(20)内腔。3.根据权利要求2所述的一种减少磨损的导轨，其特征在于：两个所述空腔轴(20)外壁底端分别固定连接螺纹套板(18)顶端，两个所述螺纹套板(18)分别滑动套接在空腔(23)内，两个所述空腔(23)分别嵌在安装板(9)右侧前后两端，且两个所述空腔轴(20)分别滑动套接在空腔(23)内。4.根据权利要求3所述的一种减少磨损的导轨，其特征在于：两个所述螺纹套板(18)分别螺纹套接在第一螺纹杆(25)外壁，两个所述第一螺纹杆(25)相互靠近的一端分别转动连接空腔(23)内壁一侧，两个所述第一螺纹杆(25...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈永斌，吴勇，郑荣伟，李靖，陈秀，
申请(专利权)人：浙江恒大导轨型材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：