一种汽车外压条与钣金安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车外压条与钣金安装结构，包括车门钣金外板、安装在车门钣金外板上的外压条，车门钣金外板加强板，外压条包括端盖、压条本体、固定卡扣；端盖设置在压条本体上；压条本体包括起密封作用的第一唇边和第二唇边，与车门钣金外板加强板配合装配的卡接结构，防止外压条装配后翻转的支撑结构，保证装配牢靠的夹紧结构及消除与车门钣金外板配合间隙同时起支撑作用的软边结构；压条本体由第一压条本体和第二压条本体连接而成；固定卡扣内嵌在压条本体后端，固定卡扣上设有卡钩，通过车门钣金外板上的安装孔与车门钣金外板实现配合连接。该安装结构安装方便，节约了总装工时，减少了螺钉的使用数量，有利于降低整车成本。整车成本。整车成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车外压条与钣金安装结构


[0001]本技术涉及汽车外压条
，特别是涉及一种汽车外压条与钣金安装结构。

技术介绍

[0002]安装在车门窗框下部，与呢槽配合为玻璃升降提供导向，并同时起窗框密封作用的密封条，一般称为外水切或外压条；汽车外压条是汽车车窗系统的重要组成零件之一，是防止灰尘、水、风等进入车门内部的第一道防线，同时与玻璃贴合起夹持作用，保证玻璃在设计轨迹线上下运动。随着大众对整车性能要求的不断提高，玻璃升降异常、异响已成为影响客户整车评价的一个重要因素。为提升整车客户体验感，不断改进零部件安装配合结构势在必行。
[0003]现有的车门外夹条由外夹条本体、前端头和后端头组成。外夹条本体通过其自身U形卡槽安装在车门外板窗台钣金的边缘上。前端头、后端头通过螺钉与车门钣金连接。在整车状态下，后端头处于开门状态时用户容易看到的区域，用于连接后端头与车门钣金的螺钉会被用户轻易可见，加上无法进行有效的美化修饰，直接影响了整车的美观性和用户对外观做工的评价。同时，后端头与车门钣金通过螺钉连接的形式也增加了螺钉的使用，增加了总装装配工时，同时导致了整车成本的增加。因此，需要提出有效的方案来解决以上问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的缺陷，本技术提出一种汽车外压条与钣金安装结构来解决现有技术中的技术问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]本技术提供了一种汽车外压条与钣金安装结构，包括车门钣金外板、安装在车门钣金外板上的外压条，车门钣金外板加强板，所述外压条包括端盖、压条本体、固定卡扣；
[0007]所述端盖设置在所述压条本体上；
[0008]所述压条本体包括起密封作用的第一唇边和第二唇边，与所述车门钣金外板加强板配合装配的卡接结构，防止所述外压条装配后翻转的支撑结构，保证装配牢靠的夹紧结构及消除与所述车门钣金外板配合间隙同时起支撑作用的软边结构；所述压条本体由第一压条本体和第二压条本体连接而成；所述第一压条本体和所述第二压条本体内设有起加强支撑作用的钢带；
[0009]所述固定卡扣内嵌在所述压条本体后端，所述固定卡扣上设有卡钩，通过所述车门钣金外板上的安装孔与所述车门钣金外板实现配合连接。
[0010]所述后视镜镜座底端设有与所述压条本体适配的压接口，所述压条本体前端压接在所述压接口内。
[0011]进一步地，所述卡接结构为设置在第二压条本体底部内侧的第二倒钩与所述车门钣金外板加强板抵接配合装配而成。
[0012]进一步地，所述支撑结构为设置在所述第一压条本体底端内侧的第一倒钩与所述车门钣金外板加强板抵接配合而成。
[0013]进一步地，所述夹紧结构为所述车门钣金外板与设置在所述第一压条本体中间内侧的凸出部卡接而成。
[0014]进一步地，所述软边结构为设置在所述第二压条本体底部的支撑部与所述车门钣金外板抵触而成，所述支撑部的材料为橡胶。
[0015]进一步地，所述第一压条本体外侧顶部设有第三唇边。
[0016]进一步地，所述第一唇边和所述第二唇边上设置有植绒层。
[0017]本技术的有益效果为：
[0018]本技术提供的一种汽车外压条与钣金安装结构，外压条后端内嵌的固定卡扣结构通过与车门钣金外板安装孔的配合连接，可以实现外压条在Y向(前后方向)及Z向(上下方向)的定位，进而使后端盖与车门钣金后边缘对齐；该安装结构在后端头安装处取消了螺钉连接，解决了后端头安装处螺钉外露的设计缺陷，提高了外夹条后端头安装处的外观质量，进而提高了整车的美观效果。另外，该安装结构安装方便，节约了总装工时，减少了螺钉的使用数量，有利于降低整车成本。
附图说明
[0019]图1是本技术具体实施方式提供的一种汽车外压条与钣金安装结构的安装结构截面示意图；
[0020]图2是本技术具体实施方式提供的外压条结构示意图；
[0021]图3是本技术具体实施方式提供的外压条与车门钣金结构示意图；
[0022]图4是本技术具体实施方式提供的图3的K处放大图；
[0023]图5是本技术具体实施方式提供的后视镜镜座与外压条安装结构示意图。
[0024]图中：1、车门钣金外板；2、外压条；21、端盖；22、压条本体；2201、第一倒钩；2202、植绒层；2203、第一唇边；2204、第二唇边；2205、凸出部；2206、第一压条本体；2207、第三唇边；2208、第二压条本体；2209、第二倒钩；2210、钢带；2211、支撑部；23、固定卡扣；231、卡钩；3、车门钣金外板加强板；4、安装孔；5、后视镜镜座；6、压接口。
具体实施方式
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术
语在本技术中的具体含义。
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0028]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0029]请参阅图1
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5，一种汽车外压条与钣金安装结构，包括车门钣金外板1，安装在车门钣金外板1上的外压条2，车门钣金外板加强板3，后视镜镜座5，外压条2包括端盖21、压条本体22、固定卡扣23；
[0030]参见图2，端盖21半包围连接在压条本体22上，端盖21采用注塑工艺制成，压条本体22采用挤出工艺制成；
[0031]参见图1，压条本体22包括起密封作用的第一唇边2203和第二唇边2204，设置两道唇边可在升降车窗玻璃的时候更好地切去玻璃表面上的水滴、水雾及灰尘，同时还能起到美观作用。与车门钣金外板加强板3配合装配的卡接结构，卡接结构为设置在第二压条本体2208底部内侧的第二倒钩2209与车门钣金外板加强板3抵接配合装配而成，能起到外压条2和车门钣金外板加强板3更好的卡接装配作用，不容易松动脱落；防止外压条2装配后翻转的支撑结构，支撑结构为设置在第一压条本体2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车外压条与钣金安装结构，包括车门钣金外板，安装在车门钣金外板上的外压条，车门钣金外板加强板，后视镜镜座，其特征在于：所述外压条包括端盖、压条本体、固定卡扣；所述端盖设置在所述压条本体上；所述压条本体包括起密封作用的第一唇边和第二唇边，与所述车门钣金外板加强板配合装配的卡接结构，防止所述外压条装配后翻转的支撑结构，保证装配牢靠的夹紧结构及消除与所述车门钣金外板配合间隙同时起支撑作用的软边结构；所述压条本体由第一压条本体和第二压条本体连接而成；所述第一压条本体和所述第二压条本体内设有起加强支撑作用的钢带；所述固定卡扣内嵌在所述压条本体后端，所述固定卡扣上设有卡钩，通过所述车门钣金外板上的安装孔与所述车门钣金外板实现配合连接；所述后视镜镜座底端设有与所述压条本体适配的压接口，所述压条本体前端压接在所述压接口内。2.根据权利要求1所述的一种汽车外压条与钣金安装结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：高伟伟，杨泽彦，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：