汽车差速器油封安装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车差速器油封安装工装，包括用于插入差速器壳体内孔中的导向段、与导向段连接且用于套装差速器油封的固定段、与固定段连接且用于对差速器油封施加压力的压装段和与压装段连接的敲击段。本实用新型专利技术的汽车差速器油封安装工装，结构简单，安全可靠，装配方便，可以直接降低差速器油封安装时唇口刮伤、外径啃切的风险，确保差速器油封安装后油封端面平齐且安装深度在要求范围内，提高差速器油封安装质量。高差速器油封安装质量。高差速器油封安装质量。

【技术实现步骤摘要】
汽车差速器油封安装工装


[0001]本技术属于汽车变速器
，具体涉及一种汽车差速器油封安装工装。

技术介绍

[0002]差速器油封作为变速器重要密封件，是变速器内部油液密封的重要保障。在变速器批量生产中，有高精度设备保障油封安装质量，但是在手工试装和汽车维修过程中，差速器油封安装和更换极易发生唇口啃切、外径啃伤、安装面倾斜等问题导致汽车漏油，严重影响汽车质量。
[0003]现有技术中，人工安装差速器油封使用的大部分工具，无导向或者无定位、无限位，完全依靠人工经验控制油封安装的深度、角度及位置，安装误差大、漏油风险高。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种汽车差速器油封安装工装，目的是提高差速器油封安装质量。
[0005]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：汽车差速器油封安装工装，包括用于插入差速器壳体内孔中的导向段、与导向段连接且用于套装差速器油封的固定段、与固定段连接且用于对差速器油封施加压力的压装段和与压装段连接的敲击段。
[0006]所述导向段、固定段、压装段和敲击段均为圆柱体且导向段、固定段、压装段和敲击段为同轴设置，固定段的直径大于导向段的直径，压装段的直径大于固定段的直径。
[0007]所述导向段的端部设置倒角。
[0008]所述导向段与所述差速器壳体内孔为间隙配合。
[0009]所述固定段与差速器油封内唇口过盈配合。
[0010]所述压装段具有容纳所述差速器油封的容置槽，容置槽为圆环形凹槽，容置槽的深度大于差速器油封外唇口高度。
[0011]所述压装段的第一端面与所述容置槽的内圆面之间采用斜角过渡连接，压装段的第二端面与所述敲击段连接。
[0012]所述压装段的第一端面与所述导向段的轴线垂直。
[0013]所述敲击段的外圆柱面设置外圆滚花。
[0014]本技术的汽车差速器油封安装工装，结构简单，安全可靠，装配方便，可以直接降低差速器油封安装时唇口刮伤、外径啃切的风险，确保差速器油封安装时始终垂直差壳，不会发生倾斜，确保差速器油封安装后油封端面平齐且安装深度在要求范围内，提高差速器油封安装质量。
附图说明
[0015]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0016]图1是本技术汽车差速器油封安装工装的剖视图；
[0017]图2是本技术汽车差速器油封安装工装与差速器油封配合示意图；
[0018]图3是差速器油封安装后示意图；
[0019]图中标记为：11、导向段；12、固定段；13、压装段；14、敲击段14；15、斜角；16、圆角；17、斜角；18、外圆滚花。
具体实施方式
[0020]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0021]如图1至图3所示，本技术提供了一种汽车差速器油封安装工装，包括用于插入差速器壳体内孔中的导向段11、与导向段11连接且用于套装差速器油封的固定段12、与固定段12连接且用于对差速器油封施加压力的压装段13 和与压装段13连接的敲击段14。
[0022]具体地说，如图1至图3所示，导向段11、固定段12、压装段13和敲击段14均为圆柱体且导向段11、固定段12、压装段13和敲击段14为同轴设置，固定段12的直径大于导向段11的直径，压装段13的直径大于固定段12的直径，敲击段14的直径小于压装段13的直径。
[0023]如图1至图3所示，导向段11的端部设置倒角。导向段11的一端端面与导向段11的外圆柱面之间采用斜角15过渡连接，导向段11的另一端与固定段 12固定连接。导向段11的外圆柱面与差速器壳体内孔为间隙配合。固定段12 的一端端面与固定段12的外圆柱面之间采用圆角16过渡连接，固定段12的另一端与压装段13固定连接。固定段12的外圆柱面与导向段11的外圆柱面同轴，固定段12的端面与导向段11的外圆柱面的轴线垂直，固定段12与差速器油封内唇口过盈配合。在人工安装差速器油封时，导向段11增加斜角可使工装快速对中差速器壳体，通过工装的导向段11可以保证差速器油封垂直安装进入，避免了安装后油封倾斜啃切外圈。通过固定段12端面与圆柱面增加圆角过渡，可以避免差速器油封套入工装时内唇口发生啃切和划伤，压装段13左端面与导向段11垂直可有效保证差速器油封安装后的平面度。
[0024]如图1至图3所示，压装段13具有容纳差速器油封的容置槽，容置槽为圆环形凹槽，容置槽的深度大于差速器油封外唇口高度，保证外唇口嵌入。压装段13的第一端面与容置槽的内圆面之间采用斜角17过渡连接，压装段13内槽孔与端面增加斜角过渡，更便于油封外唇口套入工装。压装段13的第二端面与敲击段14连接，压装段13的第一端面和第二端面为压装段13的轴向上相对两端端面。压装段13的第一端面与导向段11的外圆柱面的轴线垂直。固定段 12的与导向段11相连接的一端的端面与压装段13的第一端面之间的距离与设计要求差速器油封端面到差速器壳体的端面之间的距离保持一致，固定段12左端面与压装段13左端面距离固定，可保证差速器油封的安装深度完全符合装配要求。
[0025]如图1至图3所示，敲击段14是用于让操作人员握持，敲击段14的外圆柱面设置外圆滚花18，采用滚花工艺加工形成，人工握紧时可以提高圆柱面摩擦力，防止工装脱落，保障人员安全。
[0026]如图2所示，差速器油封安装时首先将差速器油封套入固定段12，固定段 12的外圆柱面与差速器油封内唇口过盈配合，起到固定差速器油封的作用，可以确保油封拿取、安装时稳定、不脱落。
[0027]如图1所示，容置槽的直径优选大于差速器油封外扩唇口的外径，确保差速器油封外扩唇口能嵌入容置槽中。容置槽的内径圆柱面与压装段13的第一端面采用斜面17连接，且斜面17的锥角角度优选20
‑
45
°
之间，通过斜面17可以使油封套入工装时，保护外扩唇口收缩，避免工装挤压、划伤外扩唇口，进一步降低了外扩唇口损伤的风险。
[0028]如图3所示，导向段11的外圆柱面与差速器壳体内孔间隙配合，优选配合间隙小于0.15mm，小间隙配合可以保证安装时工装沿着差速器壳体内孔移动、不偏斜。导向段11的端面与外圆柱面采用斜面15连接，且斜面15的锥角角度优选20
‑
45
°
之间，通过斜面15形成的锥角可以使工装更容易进入差速器壳体内孔。
[0029]差速器油封安装时，首先导向段11与差速器壳体内孔接触，工装始终沿着差壳内孔移动。固定段12的与导向段11相连接的一端的端面接触差速器壳体端面时，工装停止运动，差速器油封安装到位。
[0030]固定段12的与导向段11相连接的一端的端面到压装段13内槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车差速器油封安装工装，其特征在于：包括用于插入差速器壳体内孔中的导向段、与导向段连接且用于套装差速器油封的固定段、与固定段连接且用于对差速器油封施加压力的压装段和与压装段连接的敲击段。2.根据权利要求1所述的汽车差速器油封安装工装，其特征在于：所述导向段、固定段、压装段和敲击段均为圆柱体且导向段、固定段、压装段和敲击段为同轴设置，固定段的直径大于导向段的直径，压装段的直径大于固定段的直径。3.根据权利要求1或2所述的汽车差速器油封安装工装，其特征在于：所述导向段的端部设置倒角。4.根据权利要求1或2所述的汽车差速器油封安装工装，其特征在于：所述导向段与...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯登峰，孟鑫伟，唐海强，黄永军，
申请(专利权)人：芜湖万里扬变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：