一种可倾斜的三轮车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可倾斜的三轮车，属于车辆的技术领域。一种可倾斜的三轮车包括车架、前悬挂结构、后悬挂结构以及调节装置；本实用新型专利技术通过在车辆的后悬挂结构上设置调节装置并作用于安装有后轮的车轮架上，实现对车轮架倾斜量的限制，并通过调节装置中的驱动器实时调节限制强度，实现对车辆倾斜量大小的调节，可在车辆低速行驶时增强对车轮架的限制，减小后悬挂结构的倾斜量，维持车辆运行姿态，也可在车辆高速行驶时减小对车轮架的限制，增大后悬挂结构的倾斜量，使得车辆可随路况随意倾斜，车辆自适应性好，有效减轻了车辆结构负担，降低了车辆结构损坏的风险，同时减轻了车辆振动，提升了驾乘体验，防止了车辆倾翻问题，车辆更安全可靠。车辆更安全可靠。车辆更安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种可倾斜的三轮车


[0001]本技术涉及车辆的
，具体是涉及一种可倾斜的三轮车。

技术介绍

[0002]三轮车作为传统的交通用车辆，既能实现载人，又能实现载物，使用范围广，需求量大，因此，提高三轮车的使用性能成为了行业研究的重点。
[0003]目前，现有的三轮车的的前轮和后轮直接通过连杆和减震器安装于车架上，在三轮车转弯或通过不平路面时，需要靠连杆和减震器来适应，导致车辆会出现倾斜，且在三轮车出现严重倾斜时，车辆的结构负担增大，存在车辆结构损坏的风险。虽然现有部分三轮车上设置了限制倾斜的结构来防止车辆过度倾斜，但是，在实际使用过程中，被限制倾斜量的三轮车在高速运行时，难以适应车辆的振动需求，导致车辆振动大，仍然会使车辆承受较大的结构负担，既影响驾乘体验，又存在较大的损坏风险，安全可靠性较差。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种可倾斜的三轮车，以在车辆的后悬挂结构上设置调节装置，通过调节装置对后悬挂结构的进行限制，并实时调节限制后悬挂结构的强度，实现对车辆倾斜量大小的调节，既能适应车辆低速行驶需求，又能满足车辆高速行驶需求，减轻了车辆结构负担，降低了车辆结构损坏风险，同时减轻了车辆振动，提升了驾乘体验，防止了车辆倾翻问题，更安全可靠。
[0005]具体技术方案如下：
[0006]一种可倾斜的三轮车，具有这样的特征，包括：
[0007]车架，车架具有前端和后端，且车架的后端朝上翘起后于其后端的底部形成底腔；
[0008]前悬挂结构，前悬挂结构设置于车架的前端，并于前悬挂结构上安装前轮；
[0009]后悬挂结构，后悬挂结构设置于车架的后端且位于底腔内，后悬挂结构包括连接架、车轮架以及后减震器，并且，沿车架的长度方向，连接架的一端铰接于车架上，连接架的另一端与车架翘起的后端之间设置有后减震器，车轮架垂直于车架的长度方向设置且其中部套设于连接架上并转动连接，车轮架的两端分别设置有后轮；
[0010]调节装置，调节装置设置于后悬挂结构上，调节装置包括驱动器、扭杆、扭簧以及连杆，驱动器沿车架的长度方向布置且安装于连接架上，扭杆沿垂直于车架的长度方向布置且其中部转动安装于连接架上，扭杆上沿其径向设置有伸出的后摆杆，后摆杆与驱动器铰接，扭杆的两端分别万向连接有一连杆，且连杆均沿车架的长度方向布置，连杆背离套接扭杆的一端万向连接于车轮架的两端上，同时，于每一连杆和扭杆的连接处均设置有扭簧，扭簧的两端分别与扭杆和对应的连杆连接。
[0011]上述的一种可倾斜的三轮车，其中，连杆和车轮架之间的万向连接为球接结构，包括球座和球体，球座的一端固定于车轮架上，球座的另一端设置有贯穿布置的球碗，且球体设置于球碗内，同时，球体上设置有贯穿的通孔，连杆连接于的车轮架上的一端插设于通孔
内。
[0012]上述的一种可倾斜的三轮车，其中，连接架包括主支撑杆和辅助支撑杆，主支撑杆的一端铰接于车架上，主支撑杆的另一端与后减震器铰接，辅助支撑杆设置于主支撑杆铰接于车架的一端且对称设置于主支撑杆的两侧，同时，辅助支撑杆的一端与主支撑杆固定连接，另一端与车架铰接。
[0013]上述的一种可倾斜的三轮车，其中，还包括驱动安装座，驱动安装座设置于主支撑杆的上方且与主支撑杆之间设置有间隔，驱动安装座的一端朝下弯折延伸并固定于主支撑杆上，驱动器和扭杆均安装于驱动安装座上。
[0014]上述的一种可倾斜的三轮车，其中，车轮架包括套筒、两后支撑臂以及两车轮安装板，套筒套设于主支撑杆上且转动连接，套筒位于驱动安装座和主支撑杆之间的间隔范围内，两后支撑臂对称设置于套筒的两侧，每一后支撑臂的一端与套筒固定连接，每一后支撑臂背离套筒的一端均设置有一车轮安装板，并且，每一车轮安装板上均安装有一后轮。
[0015]上述的一种可倾斜的三轮车，其中，前悬挂结构包括前支撑架、前减震器以及前限位架，前支撑架的一端铰接于车架的前端，前支撑架的另一端朝向背离车架的方向伸出，同时，前支撑架伸出的一端上设置有前轮，同时，车架的前端上设置有向上伸出的前限位架，前减震器的两端分别铰接于前支撑架和前限位架上。
[0016]上述的一种可倾斜的三轮车，其中，还包括保距结构，保距结构设置于车架和前轮之间，保距结构包括前摆杆和限位拉杆，前摆杆的一端固定于前轮的轮轴上，前摆杆的另一端沿前轮的轮轴的径向伸出，限位拉杆的一端铰接于前摆杆伸出的一端上，限位拉杆的另一端铰接于车架的前端。
[0017]上述的一种可倾斜的三轮车，其中，前支撑架为双支撑结构，包括两前支撑臂，两前支撑臂对称且间隔设置，前轮设置于两前支撑臂之间的间隔内，且前轮的轮轴的两端分别安装于两前支撑臂上，并且，两前支撑臂分别位于车架的前端的两侧，两前支撑臂分别对应有一前减震器，且两前减震器的一端均铰接于前限位架上，另一端分别铰接于两前支撑臂上。
[0018]上述的一种可倾斜的三轮车，其中，还包括转向结构，转向结构设置于车架的前端，转向结构包括方向盘和推拉杆，方向盘转动安装于车架的前端，且方向盘的转轴底部设置有朝向两侧径向伸出的转向杆，同时，每一转向杆上均铰接有一推拉杆，并且，两推拉杆的另一端分别铰接于前轮的两侧。
[0019]上述的一种可倾斜的三轮车，其中，前轮的中心沿其径向开设有一可容纳转向轴的转向轴孔，转向轴孔内设置有一转向轴，转向轴的中心沿前轮的轴向开设有贯穿的轮轴孔，前轮的轮轴穿设于轮轴孔内，同时，前轮的两侧均设置有转向块，并且，两转向块分别与两推拉杆铰接连接。
[0020]上述技术方案的积极效果是：
[0021]上述的可倾斜的三轮车，通过在车辆的后悬挂结构上设置调节装置，以调节装置中的连杆作用于的安装有后轮的车轮架上，实现对对车轮架倾斜量的限制，并通过调节装置中的驱动器实时调节限制车轮架的强度，实现对车辆倾斜量大小的调节，可在车辆低速行驶时增强限制，减小后悬挂结构的倾斜量，维持车辆运行姿态的问题，并且可在车辆高速行驶时减小限制，增大后悬挂结构的倾斜量，使得车辆可随路况随意倾斜，提高车辆的通过
适应力，从而减轻了车辆结构负担，降低了车辆结构损坏风险，同时减轻了车辆振动，提升了驾乘体验，防止了车辆倾翻问题，车辆更安全可靠。
附图说明
[0022]图1为本技术的一种可倾斜的三轮车的实施例的一视角的结构图；
[0023]图2为本技术的一种可倾斜的三轮车的实施例的另一视角的结构图；
[0024]图3为本技术一较佳实施例的后悬挂结构和调节装置的安装图；
[0025]图4为本技术一较佳实施例的调节装置的结构图；
[0026]图5为本技术一较佳实施例的球接结构的结构图；
[0027]图6为本技术一较佳实施例的连接架的结构图；
[0028]图7为本技术一较佳实施例的车轮架的结构图；
[0029]图8为本技术一较佳实施例的前悬挂结构的结构图；
[0030]图9为本技术一较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可倾斜的三轮车，其特征在于，包括：车架，所述车架具有前端和后端，且所述车架的所述后端朝上翘起后于其所述后端的底部形成底腔；前悬挂结构，所述前悬挂结构设置于所述车架的所述前端，并于所述前悬挂结构上安装前轮；后悬挂结构，所述后悬挂结构设置于所述车架的所述后端且位于所述底腔内，所述后悬挂结构包括连接架、车轮架以及后减震器，并且，沿所述车架的长度方向，所述连接架的一端铰接于所述车架上，所述连接架的另一端与所述车架翘起的所述后端之间设置有所述后减震器，所述车轮架垂直于所述车架的长度方向设置且其中部套设于所述连接架上并转动连接，所述车轮架的两端分别设置有后轮；调节装置，所述调节装置设置于所述后悬挂结构上，所述调节装置包括驱动器、扭杆、扭簧以及连杆，所述驱动器沿所述车架的长度方向布置且安装于所述连接架上，所述扭杆沿垂直于所述车架的长度方向布置且其中部转动安装于所述连接架上，所述扭杆上沿其径向设置有伸出的后摆杆，所述后摆杆与所述驱动器铰接，所述扭杆的两端分别万向连接有一所述连杆，且所述连杆均沿所述车架的长度方向布置，所述连杆背离套接所述扭杆的一端万向连接于所述车轮架的两端上，同时，于每一所述连杆和所述扭杆的连接处均设置有所述扭簧，所述扭簧的两端分别与所述扭杆和对应的所述连杆连接。2.根据权利要求1所述的可倾斜的三轮车，其特征在于，所述连杆和所述车轮架之间的万向连接为球接结构，包括球座和球体，所述球座的一端固定于所述车轮架上，所述球座的另一端设置有贯穿布置的球碗，且所述球体设置于所述球碗内，同时，所述球体上设置有贯穿的通孔，所述连杆连接于的所述车轮架上的一端插设于所述通孔内。3.根据权利要求1所述的可倾斜的三轮车，其特征在于，所述连接架包括主支撑杆和辅助支撑杆，所述主支撑杆的一端铰接于所述车架上，所述主支撑杆的另一端与所述后减震器铰接，所述辅助支撑杆设置于所述主支撑杆铰接于所述车架的一端且对称设置于所述主支撑杆的两侧，同时，所述辅助支撑杆的一端与所述主支撑杆固定连接，另一端与所述车架铰接。4.根据权利要求3所述的可倾斜的三轮车，其特征在于，还包括驱动安装座，所述驱动安装座设置于所述主支撑杆的上方且与所述主支撑杆之间设置有间隔，所述驱动安装座的一端朝下弯折延伸并固定于所述主支撑杆上，所述驱动器和所述扭杆均安装于所述驱动安装座上。5.根据权利要求4所述的可倾斜的三轮车，其特征在于，所述车轮架包括套筒、两后支...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宁，邵长辉，
申请(专利权)人：宁波品太智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：