本实用新型专利技术涉及减速装置技术领域，且公开了一种市政道路设计的减速装置，包括路基和减速带，所述路基的顶部开设有缓冲槽，缓冲槽的底部内壁上开设有两个第一滑槽，两个第一滑槽内均滑动连接有第一滑块，两个第一滑块上均转动连接有倾斜对称设置的转动板，减速带的底部开设有固定槽，固定槽的顶部内壁上固定连接有固定板，且两个转动板相互靠近的一端均与固定板转动连接。本实用新型专利技术通过设置的缓冲弹簧、连接弹簧、减震弹簧和复位弹簧，在车辆驶过该减速装置下移挤压弹簧形变，利用弹簧形变产生的弹力来起到缓冲的作用，提高车辆驶过该减速装置时的舒适性，防止了车辆损坏的情况出现，满足了使用者的需要。满足了使用者的需要。满足了使用者的需要。
【技术实现步骤摘要】
一种市政道路设计的减速装置
[0001]本技术涉及减速装置
，尤其涉及一种市政道路设计的减速装置。
技术介绍
[0002]在市政道路用于减速一般都会用到减速带，减速带是安装在在市政道路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相见以引起视觉注意。
[0003]现有的市政道路设计的减速装置在车辆经过减速装置时，由于没有缓冲机构，导致车辆容易发生发生损坏的情况，并且也影响到车内乘坐人员的乘坐舒适性，不能满足使用者的需要。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中市政道路设计的减速装置在车辆经过减速装置时，由于没有缓冲机构，导致车辆容易发生发生损坏的情况，并且也影响到车内乘坐人员的乘坐舒适性，不能满足使用者的需要的问题，而提出的一种市政道路设计的减速装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种市政道路设计的减速装置，包括路基和减速带，所述路基的顶部开设有缓冲槽，缓冲槽的底部内壁上开设有两个第一滑槽，两个第一滑槽内均滑动连接有第一滑块，两个第一滑块上均转动连接有倾斜对称设置的转动板，减速带的底部开设有固定槽，固定槽的顶部内壁上固定连接有固定板，且两个转动板相互靠近的一端均与固定板转动连接，两个第一滑块相互远离的一侧均固定连接有缓冲弹簧，两个缓冲弹簧相互远离的一端分别与相对应的缓冲槽的一侧内壁固定连接，两个第一滑块相互靠近的一侧均固定连接有缓冲板，两个缓冲板相互靠近的一端均开设有连接槽，两个连接槽内滑动连接有同一个连接板，两个缓冲板相互靠近的一侧固定连接有同一个套设在连接板外侧的连接弹簧。
[0007]优选的，所述路基的顶部开设有两个减震槽，两个减震槽内均滑动连接有减震块，且两个减震块的顶端均延伸至路基的上方并与减速带的底部固定连接。
[0008]优选的，两个减震块的底端均固定连接有减震弹簧，两个减震弹簧的底端分别与相对应的减震槽的底部内壁固定连接。
[0009]优选的，所述减震槽的两侧内壁上均开设有第二滑槽，减震块的两侧均固定连接有第二滑块，且两个第二滑块分别与相对应的第二滑槽滑动连接。
[0010]优选的，所述路基的顶部固定连接有复位弹簧，复位弹簧的顶端与减速带的底部固定连接。
[0011]优选的，所述复位弹簧的数量为多个，且多个复位弹簧呈水平轴线等距离分布在路基的顶部和减速带的底部。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种市政道路设计的减速装置，具备以下有
益效果：
[0013]1、该市政道路设计的减速装置，通过当车辆驶到减速带上时，减速带带动固定板进行移动，固定板带动两个转动板进行移动，两个转动板带动两个第一滑块在两个第一滑槽内进行滑动，两个第一滑块压缩两个缓冲弹簧，通过两个缓冲弹簧吸能，同时，两个连接板拉伸同一个连接弹簧，通过连接弹簧吸能，同时，减速带压缩多个复位弹簧，通过多个复位弹簧吸能；
[0014]2、该市政道路设计的减速装置，通过减速带带动两个减震块在两个减震槽内进行滑动，同时，两个减震块压缩两个减震弹簧，通过两个减震弹簧吸能，通过设置的缓冲弹簧、连接弹簧、减震弹簧和复位弹簧，在车辆驶过该减速装置下移挤压弹簧形变，利用弹簧形变产生的弹力来起到缓冲的作用；
[0015]而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术通过设置的缓冲弹簧、连接弹簧、减震弹簧和复位弹簧，在车辆驶过该减速装置下移挤压弹簧形变，利用弹簧形变产生的弹力来起到缓冲的作用，提高车辆驶过该减速装置时的舒适性，防止了车辆损坏的情况出现，满足了使用者的需要。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种市政道路设计的减速装置的主视结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种市政道路设计的减速装置的A部分结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种市政道路设计的减速装置的B部分结构示意图。
[0019]图中：1路基、2缓冲槽、3第一滑槽、4第一滑块、5转动板、6固定槽、7固定板、8缓冲弹簧、9减速带、10缓冲板、11连接槽、12连接板、13连接弹簧、14减震槽、15减震块、16减震弹簧、17第二滑槽、18第二滑块、19复位弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
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3，一种市政道路设计的减速装置，包括路基1和减速带9，路基1的顶部开设有缓冲槽2，缓冲槽2的底部内壁上开设有两个第一滑槽3，两个第一滑槽3内均滑动连接有第一滑块4，两个第一滑块4上均转动连接有倾斜对称设置的转动板5，减速带9的底部开设有固定槽6，固定槽6的顶部内壁上固定连接有固定板7，且两个转动板5相互靠近的一端均与固定板7转动连接，两个第一滑块4相互远离的一侧均固定连接有缓冲弹簧8，两个缓冲弹簧8相互远离的一端分别与相对应的缓冲槽2的一侧内壁固定连接，两个第一滑块4相互靠近的一侧均固定连接有缓冲板10，两个缓冲板10相互靠近的一端均开设有连接槽11，两个连接槽11内滑动连接有同一个连接板12，两个缓冲板10相互靠近的一侧固定连接有同一
个套设在连接板12外侧的连接弹簧13。
[0023]本技术中，路基1的顶部开设有两个减震槽14，两个减震槽14内均滑动连接有减震块15，且两个减震块15的顶端均延伸至路基1的上方并与减速带9的底部固定连接。
[0024]本技术中，两个减震块15的底端均固定连接有减震弹簧16，两个减震弹簧16的底端分别与相对应的减震槽14的底部内壁固定连接。
[0025]本技术中，减震槽14的两侧内壁上均开设有第二滑槽17，减震块15的两侧均固定连接有第二滑块18，且两个第二滑块18分别与相对应的第二滑槽17滑动连接。
[0026]本技术中，路基1的顶部固定连接有复位弹簧19，复位弹簧19的顶端与减速带9的底部固定连接。
[0027]本技术中，复位弹簧19的数量为多个，且多个复位弹簧19呈水平轴线等距离分布在路基1的顶部和减速带9的底部。
[0028]本技术中，使用时，当车辆驶到减速带9上时，减速带9带动固定板7进行移动，固定板7带动两个转动板5进行移动，两个转动板5带动两个第一滑块4在两个第一滑槽3内进行滑动，两个第一滑块4压缩两个本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政道路设计的减速装置，包括路基(1)和减速带(9)，其特征在于，所述路基(1)的顶部开设有缓冲槽(2)，缓冲槽(2)的底部内壁上开设有两个第一滑槽(3)，两个第一滑槽(3)内均滑动连接有第一滑块(4)，两个第一滑块(4)上均转动连接有倾斜对称设置的转动板(5)，减速带(9)的底部开设有固定槽(6)，固定槽(6)的顶部内壁上固定连接有固定板(7)，且两个转动板(5)相互靠近的一端均与固定板(7)转动连接，两个第一滑块(4)相互远离的一侧均固定连接有缓冲弹簧(8)，两个缓冲弹簧(8)相互远离的一端分别与相对应的缓冲槽(2)的一侧内壁固定连接，两个第一滑块(4)相互靠近的一侧均固定连接有缓冲板(10)，两个缓冲板(10)相互靠近的一端均开设有连接槽(11)，两个连接槽(11)内滑动连接有同一个连接板(12)，两个缓冲板(10)相互靠近的一侧固定连接有同一个套设在连接板(12)外侧的连接弹簧(13)。2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，所述路基(1)的顶部开设有两个减震槽(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：张欢，
申请(专利权)人：陕西携荣工程设计有限公司，
类型：新型
国别省市：
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