本实用新型专利技术公开了一种市政道路设计的减速装置，安装在路基上，包括减速带、缓冲装置和减震装置，所述减速带的底部设置有支撑板，所述减速带的底部与所述支撑板之间设置有用于缓冲减速带的缓冲装置，所述缓冲装置包括固定板、固定扣、连接扣、压力弹簧和支撑板。该市政道路设计的减速装置，通过减速带和减震装置之间设置有缓冲装置，再通过固定扣、连接扣、压力弹簧和支撑板之间的配合，便于对减速带受到的压力进行缓冲，通过支撑杆与伸缩杆之间固定连接有减震弹簧，当减速带向下移动时带动支撑板底部的支撑杆向下移动挤压减震弹簧，减震弹簧向下移动带动伸缩杆内缩，能够有效对减速带下沉时产生的压力进行缓冲，有效的提高了减速带的缓冲效果。的缓冲效果。的缓冲效果。
【技术实现步骤摘要】
一种市政道路设计的减速装置
[0001]本技术属于减速装置
，具体为一种市政道路设计的减速装置。
技术介绍
[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]随着我国道路建设的高速发展，减速带已被广泛的应用于交通道路中，而现有的市政道路设计的减速装置在车辆经过减速装置时，由于没有缓冲机构，导致车辆容易发生损坏的情况，并且也影响到车内乘坐人员的乘坐舒适性，不能满足使用者的需要。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种市政道路设计的减速装置，以解决现有技术减速装置缓冲效果较差导致车辆容易发生损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政道路设计的减速装置，安装在路基上，包括减速带、缓冲装置和减震装置，所述减速带的底部设置有支撑板，所述减速带的底部与所述支撑板之间设置有用于缓冲减速带的缓冲装置，所述缓冲装置包括固定板、固定扣、连接扣、压力弹簧和支撑板；
[0006]所述减速带对应缓冲装置开设有开口面向路基的第一安装孔，所述固定板的上表面与所述第一安装孔的顶部固定连接；
[0007]所述支撑板的底面上设置有若干个用于减速带减震的减震装置，所述减震装置安装在路基上，所述路基对应减震装置开设有开口向上的第二安装孔，所述减震装置安装在第二安装孔内，所述减震装置包括固定柱、伸缩杆、支撑杆和减震弹簧。
[0008]优选的，所述固定板底部的两侧均固定连接有固定扣，两个所述固定扣之间设置有连接扣，所述连接扣的内部活动连接有贯穿并延伸至固定扣外部的限位杆。
[0009]优选的，所述连接扣远离固定板的一端固定连接有压力弹簧，所述压力弹簧远离连接扣的一端固定连接在支撑板的上表面。
[0010]优选的，所述支撑板的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆与支撑板的连接处固定连接有连接板。
[0011]优选的，所述支撑杆远离支撑板的一端固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧远离支撑杆的一端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部固定连接在所述第二安装孔的底部。
[0012]优选的，所述减震弹簧和伸缩杆的外部设置有固定柱，所述路基的内部开设的第二安装孔的内径与固定柱外径相等，所述固定柱安装在所述第二安装孔内，所述固定柱的内底壁上固定连接有伸缩杆，所述固定柱的内壁上固定连接有与伸缩杆相适配的限位块。
[0013]与现有技术相比，本技术，具备以下有益效果：
[0014]1、该市政道路设计的减速装置，通过减速带和减震装置之间设置有缓冲装置，再通过固定扣、连接扣、压力弹簧和支撑板之间的配合，便于对减速带受到的压力进行缓冲，然后通过支撑杆与伸缩杆之间固定连接有减震弹簧，当减速带向下移动时带动支撑板底部的支撑杆向下移动挤压减震弹簧，减震弹簧向下移动带动伸缩杆内缩，能够有效对减速带下沉时产生的压力进行缓冲，有效的提高了减速带的缓冲效果。
[0015]2、该市政道路设计的减速装置，通过设置固定板、固定扣和连接扣之间的配合，有效的增强了缓冲装置与减速带之间安装的稳定性，通过固定柱内壁上的左右两侧均固定连接有与伸缩杆相适配的限位块，便于对伸缩杆内缩时进行限位，能够有效避免出现减速带因压力过大压坏减震装置的情况，有效的提高了减震装置的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术结构剖视图；
[0017]图2为本技术结构正视图；
[0018]图3为本技术图1所示A的放大结构示意图；
[0019]图4为本技术图1所示B的放大结构示意图。
[0020]图中：1、减速带，2、缓冲装置，3、减震装置，4、路基，5、固定板，6、固定扣，7、连接扣，8、压力弹簧，9、支撑板，10、固定柱，11、伸缩杆，12、支撑杆，13、减震弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0022]请参阅图1
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4，本实施例中的一种市政道路设计的减速装置，安装在路基4上，包括减速带1、缓冲装置2和减震装置3，减速带1的底部设置有支撑板9，减速带1的底部与支撑板9之间设置有用于缓冲减速带1的缓冲装置2，缓冲装置2包括固定板5、固定扣6、连接扣7、压力弹簧8和支撑板9；减速带1对应缓冲装置2开设有开口面向路基4的第一安装孔，固定板5的上表面与第一安装孔的顶部固定连接；支撑板9的底面上设置有若干个用于减速带1减震的减震装置3，减震装置3安装在路基4上，路基4对应减震装置3开设有开口向上的第二安装孔，减震装置3安装在第二安装孔内，减震装置3包括固定柱10、伸缩杆11、支撑杆12和减震弹簧13，通过减速带1和减震装置3之间设置有缓冲装置2，再通过固定扣6、连接扣7、压力弹簧8和支撑板9之间的配合，便于对减速带1受到的压力进行缓冲，然后通过设置支撑杆12与伸缩杆11之间固定连接有减震弹簧13，当减速带1向下移动时带动支撑板9底部的支撑杆12向下移动挤压减震弹簧13，减震弹簧13向下移动带动伸缩杆11内缩，能够有效对减速带1下沉时产生的压力进行缓冲，有效的提高了减速带1的缓冲效果。
[0023]本实施例中，固定板5底部的两侧均固定连接有固定扣6，两个固定扣6之间设置有连接扣7，连接扣7的内部活动连接有贯穿并延伸至固定扣6外部的限位杆，通过设置固定板5、固定扣6和连接扣7之间的配合，有效的增强了缓冲装置2与减速带1之间安装的稳定性，连接扣7远离固定板5的一端固定连接有压力弹簧8，压力弹簧8远离连接扣7的一端固定连接在支撑板9的上表面，便于减震装置3与缓冲装置2连接。
[0024]本实施例中，支撑板9的底部固定连接有支撑杆12，支撑杆12与支撑板9的连接处固定连接有连接板，支撑杆12远离支撑板9的一端固定连接有减震弹簧13，减震弹簧13远离支撑杆12的一端固定连接有伸缩杆11，伸缩杆11的底部固定连接在第二安装孔的底部，当减速带1向下移动时带动支撑板9底部的支撑杆12向下移动挤压减震弹簧13，减震弹簧13向下移动带动伸缩杆11内缩，能够有效对减速带1下沉时产生的压力进行缓冲，减震弹簧13和伸缩杆11的外部设置有固定柱10，路基4的内部开设的第二安装孔的内径与固定柱10外径相等，固定柱10安装在第二安装孔内，便于安装固定柱10，固定柱10的内底壁上固定连接有伸缩杆11，固定柱10的内壁上固定连接有与伸缩杆11相适配的限位块，通过设置固定柱10内壁上的左右两侧均固定连接有与伸缩杆11相适配的限位块，便于对伸缩杆11内缩时进行限位，能够有效避免出现减速带1因压力过大压坏减震装置3的情况，有效的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政道路设计的减速装置，安装在路基(4)上，其特征在于：包括减速带(1)、缓冲装置(2)和减震装置(3)，所述减速带(1)的底部设置有支撑板(9)，所述减速带(1)的底部与所述支撑板(9)之间设置有用于缓冲减速带(1)的缓冲装置(2)，所述缓冲装置(2)包括固定板(5)、固定扣(6)、连接扣(7)、压力弹簧(8)和支撑板(9)；所述减速带(1)对应缓冲装置(2)开设有开口面向路基(4)的第一安装孔，所述固定板(5)的上表面与所述第一安装孔的顶部固定连接；所述支撑板(9)的底面上设置有若干个用于减速带(1)减震的减震装置(3)，所述减震装置(3)安装在路基(4)上，所述路基(4)对应减震装置(3)开设有开口向上的第二安装孔，所述减震装置(3)安装在第二安装孔内，所述减震装置(3)包括固定柱(10)、伸缩杆(11)、支撑杆(12)和减震弹簧(13)。2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述固定板(5)底部的两侧均固定连接有固定扣(6)，两个所述固定扣(6)之间设置有连接扣(7)，所述连接扣(7)的内部活动连接有贯穿并延伸至固定扣(6)外部的限位杆。3...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑伟，
申请(专利权)人：郑伟，
类型：新型
国别省市：
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