一种可自动润滑的蜗轮减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可自动润滑的蜗轮减速机，包括下箱体，所述下箱体的顶部设有橡胶垫，所述橡胶垫的底部与下箱体顶部固定相连，所述橡胶垫的顶部设有上箱体，所述上箱体的内部设有蜗轮，所述蜗杆的左右两端均通过轴承与上箱体的内壁转动相连，所述蜗杆的左端贯穿上箱体的内壁左侧，所述蜗杆的左侧固定连接有法兰。本实用新型专利技术涉及蜗轮减速机技术领域，该可自动润滑的蜗轮减速机，当设备缺少润滑油时，能够及时的进行补充，增加了设备的使用寿命，节约了维修成本，提高了工作效率，保证了设备的稳定性，防止了设备在工作时发生倾斜的现象，避免了不必要的损失，且固定结构简单，操作方便，为使用者提供了方便。为使用者提供了方便。为使用者提供了方便。

【技术实现步骤摘要】
一种可自动润滑的蜗轮减速机


[0001]本技术涉及蜗轮减速机
，具体为一种可自动润滑的蜗轮减速机。

技术介绍

[0002]蜗轮减速器也可称之为蜗轮减速机，使用时更换新的备件必须经跑合和负载试验后再正式使用，它是一种动力传递元件，可与普通电机、无级变速器等传动产品配套使用。
[0003]现在的蜗轮减速机注入润滑油不方便，难以保证润滑油量的多少，不能及时对润滑油进行补充，容易导致设备的损坏，降低了设备的使用寿命，增加了维修成本，并且固定结构复杂，操作不便，给工作人员增加了工作量，难以满足使用者的使用需求。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种可自动润滑的蜗轮减速机，解决了现在的蜗轮减速机注入润滑油不方便，难以保证润滑油量的多少，不能及时对润滑油进行补充的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种可自动润滑的蜗轮减速机，包括下箱体，所述下箱体的顶部设有橡胶垫，所述橡胶垫的底部与下箱体顶部固定相连，所述橡胶垫的顶部设有上箱体，所述上箱体的内部设有蜗轮，所述蜗杆的左右两端均通过密封轴承与上箱体的内壁转动相连，所述蜗杆的左端通过密封轴承贯穿上箱体的外壁左侧，所述蜗杆的左侧固定连接有法兰，所述蜗杆的底部设有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮相啮合，所述蜗轮的内壁固定连接有圆杆，所述圆杆的两端均通过密封轴承与下箱体的内壁转动相连，所述上箱体的内壁顶部左侧设有油箱，所述油箱的顶部外壁贯穿上箱体，所述油箱的外壁与上箱体的内壁固定相连，所述油箱的内壁螺纹连接有螺纹塞，所述油箱的右侧设有注油装置；
[0006]所述注油装置包括第一曲杆、竖板、橡胶圈、曲管、第二曲杆、浮球、横杆，滑块和通孔；
[0007]所述第二曲杆的右侧与上箱体的内壁右侧固定相连，所述第二曲杆的外壁设有滑块，所述滑块的内壁与第二曲杆的外壁间隙配合，所述滑块的左侧固定连接有横杆，所述横杆的左侧固定连接有浮球，所述横杆的顶部固定连接有第一曲杆，所述第一曲杆的左端与油箱的内壁滑动卡接，所述第一曲杆的左侧下方设有曲管，所述曲管贯穿油箱的外壁右侧，所述曲管的外壁与油箱的内壁固定相连，所述曲管的内壁固定连接有橡胶圈，所述第一曲杆的底部左侧固定连接有竖板，所述竖板的内部开设有通孔，所述竖板的底部贯穿曲管的外壁，所述竖板的外壁与橡胶圈间隙配合，所述竖板的外壁与油箱的内壁间隙配合。
[0008]优选的，所述橡胶垫的壁厚为2
‑
3厘米。
[0009]优选的，所述螺纹塞的外壁加工有磨纹。
[0010]优选的，所述下箱体的外壁左右两侧均设有固定装置；
[0011]所述固定装置包括弹簧、第二把手、支架、基座和第三曲杆；
[0012]所述支架的左侧与下箱体的外壁右侧固定相连，所述支架的内壁通过销轴转动连接有第二把手，所述第二把手的左侧下方固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端与下箱体的外壁固定相连，所述第二把手的内壁设有第三曲杆，所述第三曲杆与第二把手的内壁间隙配合，所述支架的上方设有基座，所述基座的左侧与上箱体的外壁固定相连，所述第三曲杆的内壁上方与基座的顶部相抵紧。
[0013]优选的，所述基座与第三曲杆抵紧处固定连接有橡胶垫。
[0014]优选的，两个所述固定装置关于下箱体呈中心对称。
[0015]有益效果
[0016]本技术提供了一种可自动润滑的蜗轮减速机。具备以下有益效果：该可自动润滑的蜗轮减速机，通过浮球、第一曲杆、竖板和曲管的配合，实现了自动注油的功能，当设备缺少润滑油时，能够及时的进行补充，增加了设备的使用寿命，节约了维修成本，提高了工作效率；
[0017]该可自动润滑的蜗轮减速机，通过第二把手、基座和第三曲杆的配合，实现了固定功能，保证了设备的稳定性，防止了设备在工作时发生倾斜的现象，避免了不必要的损失，且固定结构简单，操作方便，为使用者提供了方便。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为图1中第一曲杆、竖板和曲管的连接关系结构示意图；
[0020]图3为图1中竖板、橡胶圈和曲管的连接关系结构示意图；
[0021]图4为图1中上箱体、油箱和螺纹塞的连接关系结构示意图；
[0022]图5为图1中第二把手、基座和第三曲杆的连接关系结构示意图。
[0023]图中：1、注油装置，101、第一曲杆，102、竖板，103、橡胶圈，104、曲管，105、第二曲杆，106、浮球，107、横杆，108、滑块，109、通孔，2、固定装置，201、弹簧，202、第二把手，203、支架，204、基座，205、第三曲杆，3、下箱体，4、上箱体，5、蜗轮，6、蜗杆，7、法兰，8、油箱，9、螺纹塞，10、橡胶垫，11、圆杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
[0026]本技术提供一种技术方案：
[0027]由图1
‑
5可知，本案中的一种可自动润滑的蜗轮减速机，包括下箱体3，下箱体3的顶部设有橡胶垫10，橡胶垫10的底部与下箱体3顶部固定相连，橡胶垫10的顶部设有上箱体4，通过橡胶垫10 使得上箱体4与下箱体3贴合时更严实，不易磨损，上箱体4的内部设有蜗轮5，蜗杆6的左右两端均通过密封轴承与上箱体4的内壁转动相连，蜗杆6的左端贯穿上箱
体4的内壁左侧，蜗杆6的左侧固定连接有法兰7，蜗杆6的底部设有蜗轮5，蜗杆6与蜗轮5相啮合，蜗轮5的内壁固定连接有圆杆11，圆杆11的两端均通过密封轴承与下箱体3的内壁转动相连，上箱体4的内壁顶部左侧设有油箱8，油箱8的顶部外壁贯穿上箱体4，油箱4的外壁与上箱体4 的内壁固定相连，油箱8的内壁螺纹连接有螺纹塞9，油箱8的右侧设有注油装置1，注油装置1包括第一曲杆101、竖板102、橡胶圈103、曲管104、第二曲杆105、浮球106、横杆107，滑块108 和通孔109，第二曲杆105的右侧与上箱体4的内壁右侧固定相连，第二曲杆105的外壁设有滑块108，第二曲杆105对滑块108 起到了限位的作用，使得滑块108在移动时不会偏移，滑块108的内壁与第二曲杆105的外壁间隙配合，滑块108的左侧固定连接有横杆107，横杆107的左侧固定连接有浮球106，横杆107的顶部固定连接有第一曲杆101，第一曲杆101的左端与油箱8的内壁滑动卡接，第一曲杆101的左侧下方设有曲管104，曲管104贯穿油箱 8的外壁右侧，曲管104的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可自动润滑的蜗轮减速机，包括下箱体（3），其特征在于：所述下箱体（3）的顶部设有橡胶垫（10），所述橡胶垫（10）的底部与下箱体（3）顶部固定相连，所述橡胶垫（10）的顶部设有上箱体（4），所述上箱体（4）的内部设有蜗轮（5），所述上箱体（4）的内部设有蜗杆（6），所述蜗杆（6）的左右两端均通过密封轴承与上箱体（4）的内壁转动相连，所述蜗杆（6）的左端通过密封轴承贯穿上箱体（4）的外壁左侧，所述蜗杆（6）的左侧固定连接有法兰（7），所述蜗杆（6）的底部设有蜗轮（5），所述蜗杆（6）与蜗轮（5）相啮合，所述蜗轮（5）的内壁固定连接有圆杆（11），所述圆杆（11）的两端均通过密封轴承与下箱体（3）的内壁转动相连，所述上箱体（4）的内壁顶部左侧设有油箱（8），所述油箱（8）的顶部外壁贯穿上箱体（4），所述油箱（8）的外壁与上箱体（4）的内壁固定相连，所述油箱（8）的内壁螺纹连接有螺纹塞（9），所述油箱（8）的右侧设有注油装置（1）；所述注油装置（1）包括第一曲杆（101）、竖板（102）、橡胶圈（103）、曲管（104）、第二曲杆（105）、浮球（106）、横杆（107），滑块（108）和通孔（109）；所述第二曲杆（105）的右侧与上箱体（4）的内壁右侧固定相连，所述第二曲杆（105）的外壁设有滑块（108），所述滑块（108）的内壁与第二曲杆（105）的外壁间隙配合，所述滑块（108）的左侧固定连接有横杆（107），所述横杆（107）的左侧固定连接有浮球（106），所述横杆（107）的顶部固定连接有第一曲杆（101），所述第一曲杆（101）的左端与油箱（8）的内壁滑动卡接，所述第一曲杆（101）的左侧下方设有曲管（104），所述曲管（104）贯穿油箱（8）的外壁右侧，所述曲管（104）的外壁与油箱（8）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：林万富，
申请(专利权)人：山东筑金新型墙体材料有限公司，
类型：新型
国别省市：