汽车充电装置及制备方法制造方法及图纸

本申请公开了一种汽车充电装置及制备方法。该汽车充电装置包括充电接头、后壳及线缆，充电接头具有连接部，后壳的第一端与连接部连接，后壳的第二端具有过线孔，线缆由过线孔进入后壳并与充电接头连接，后壳外部设置有防护部，防护部至少将后壳包裹在内。本申请的汽车充电装置，通过充电接头与电动汽车连接，实现为电动汽车充电，其中，线缆由后壳的过线孔进入到后壳内部并与充电接头连接，此外，通过防护部的包裹，实现对线缆与后壳的连接区域的防水密封，同时，后壳的设置使得防护部可为中空结构，减小了防护部的体积，减轻了防护部的重量，能够兼顾汽车充电装置的防水密封性和重量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
汽车充电装置及制备方法


[0001]本申请涉及新能源汽车
，尤其涉及一种汽车充电装置及制备方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车因其低碳、环保的特点而不断得到发展，新能源汽车的充电枪及转换接头类产品随之变得非常普及。目前市面上的充电枪基本能够满足不同的新能源汽车的充电需求，但仍有一些不足之处。
[0003]现有的充电枪一般是先成型再与其他零件拼接而成，整体的防水密封性较差。此外，有些充电枪产品在后端采用弹性材料一体注塑的形式，虽然能够实现防水，但是弹性材料填充整个充电枪后端区域较大，使得产品整体重量较重，不便于使用，维修维护也很难进行，只能整体报废。也就是说，目前市场上缺少一种既具有良好的防水密封性能，同时又尽可能轻便的充电枪产品。因此现有技术中亟需一种新的方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种汽车充电装置及制备方法，以解决现有的汽车充电枪未能兼顾防水密封性和重量的问题。
[0005]一方面，本申请实施例提出了一种汽车充电装置，包括充电接头、后壳及线缆，充电接头具有连接部，后壳的第一端与连接部连接，后壳的第二端具有过线孔，线缆由过线孔进入后壳并与充电接头连接，后壳外部设置有防护部，防护部至少将后壳包裹在内。
[0006]根据本申请实施例的一个方面，充电接头内部设置至少一个接线端子，线缆与接线端子电性连接。
[0007]根据本申请实施例的一个方面，后壳的第一端套接在连接部外周，并与连接部密封连接。
[0008]根据本申请实施例的一个方面，连接部为筒状，连接部套接在后壳外周，并与后壳密封连接。
[0009]根据本申请实施例的一个方面，连接部端面设置有凹槽，后壳的第一端插接在凹槽内并密封连接。
[0010]根据本申请实施例的一个方面，后壳的第一端设置有内螺纹或外螺纹，连接部对应设置有外螺纹或内螺纹，后壳与连接部螺纹密封连接。
[0011]根据本申请实施例的一个方面，后壳的壁厚为1mm
‑
6mm。
[0012]根据本申请实施例的一个方面，过线孔的直径与线缆的直径的比值为1：0.8
‑
1：1。
[0013]根据本申请实施例的一个方面，还包括密封圈，密封圈套接在线缆上，密封圈的外周与过线孔密封连接。
[0014]根据本申请实施例的一个方面，密封圈材质为弹性材料，密封圈的外周设置密封槽，过线孔卡接在密封槽中。
[0015]根据本申请实施例的一个方面，防护部将后壳包裹在内，防护部的第一端与连接
部的端面抵接。
[0016]根据本申请实施例的一个方面，防护部将后壳包裹在内，防护部的第一端将至少部分连接部包裹在内。
[0017]根据本申请实施例的一个方面，防护部的第二端设置有外延部，外延部包覆过线孔及部分线缆的外周。
[0018]根据本申请实施例的一个方面，防护部的第二端设置有外延部，外延部包覆过线孔、密封圈及部分线缆的外周。
[0019]根据本申请实施例的一个方面，防护部材质采用弹性材料。
[0020]根据本申请实施例的一个方面，防护部的壁厚为1mm
‑
6mm。
[0021]另一方面，本申请实施例提出了一种制备如前述的汽车充电装置的方法，包括：
[0022]步骤S100：获取充电接头、后壳及接线端子；
[0023]步骤S200：获取线缆，并将线缆穿过过线孔；
[0024]步骤S300：将线缆的导电部分与接线端子进行连接，采用压接或焊接的方式；
[0025]步骤S400：将接线端子与充电接头装配到一起；
[0026]步骤S500：将后壳的第一端与连接部连接；
[0027]步骤S600：将装配好的充电接头、后壳及线缆放置在注塑模具中，并一体注塑防护部。
[0028]根据本申请实施例的一个方面，在步骤S200之前，还包括步骤S150：获取线缆，并在线缆上套设密封圈。
[0029]根据本申请实施例的一个方面，在步骤S200之后及步骤S300之前，还包括步骤S250：将过线孔卡接在密封圈的密封槽中。
[0030]本专利技术的有益效果是：通过防护部的包裹以实现对线缆与后壳的连接区域的防水密封，同时，后壳的设置使得防护部可为中空结构，减小了防护部的体积，减轻了防护部的重量，使得汽车充电装置整体的重量得以减轻，并且，线缆上的密封圈设置在线缆上，增加了与后壳的密封性。一方面满足了充电枪的防水密封需求，另一方面不会使得充电枪的整体重量较重，解决了现有的汽车充电枪未能兼顾防水密封性和重量的问题。外延部的设置能够避免线缆因重力而产生较大的弯折，保护线缆不受折损。防护部采用弹性材料。允许防护部具有一定的变形，能够适应更多的电动汽车充电场景，比如适应不同车型的电动汽车。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本申请实施例的汽车充电装置在某一视角下的爆炸结构示意图；
[0033]图2为本申请实施例的汽车充电装置在另一视角下的爆炸结构示意图；
[0034]图3为本申请实施例的汽车充电装置的装配结构示意图；
[0035]图4为本申请实施例的汽车充电装置的后壳的结构示意图；
[0036]图5为本申请实施例的汽车充电装置的密封圈的结构示意图。
[0037]附图标记：
[0038]100
‑
充电接头，200
‑
后壳，300
‑
线缆，400
‑
防护部；
[0039]101
‑
接线端子；
[0040]201
‑
过线孔，202
‑
定位部；
[0041]301
‑
密封圈，302
‑
密封槽；
[0042]401
‑
外延部。
具体实施方式
[0043]下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本申请的原理，但不能用来限制本申请的范围，即本申请不限于所描述的实施例。
[0044]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，术语“第一”和“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；“多个”的含义是两个或两个以上；术语“内”、“外”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0045]为了方便理解，首先对本申请实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车充电装置，其特征在于，包括充电接头、后壳及线缆，所述充电接头具有连接部，所述后壳的第一端与所述连接部连接，所述后壳的第二端具有过线孔，所述线缆由所述过线孔进入所述后壳并与所述充电接头连接，所述后壳外部设置有防护部，所述防护部至少将所述后壳包裹在内。2.根据权利要求1所述的汽车充电装置，其特征在于，所述充电接头内部设置至少一个接线端子，所述线缆与所述接线端子电性连接。3.根据权利要求1所述的汽车充电装置，其特征在于，所述后壳的所述第一端套接在所述连接部外周，并与所述连接部密封连接。4.根据权利要求1所述的汽车充电装置，其特征在于，所述连接部为筒状，所述连接部套接在所述后壳外周，并与所述后壳密封连接。5.根据权利要求1所述的汽车充电装置，其特征在于，所述连接部端面设置有凹槽，所述后壳的所述第一端插接在所述凹槽内并密封连接。6.根据权利要求1所述的汽车充电装置，其特征在于，所述后壳的所述第一端设置有内螺纹或外螺纹，所述连接部对应设置有外螺纹或内螺纹，所述后壳与所述连接部螺纹密封连接。7.根据权利要求1所述的汽车充电装置，其特征在于，所述后壳的壁厚为1mm
‑
6mm。8.根据权利要求1所述的汽车充电装置，其特征在于，所述过线孔的直径与所述线缆的直径的比值为1：0.8
‑
1：1。9.根据权利要求1所述的汽车充电装置，其特征在于，还包括密封圈，所述密封圈套接在所述线缆上，所述密封圈的外周与所述过线孔密封连接。10.根据权利要求9所述的汽车充电装置，其特征在于，所述密封圈材质为弹性材料，所述密封圈的外周设置密封槽，所述过线孔卡接在所述密封槽中。11.根据权利要求1所述的汽车充电装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，王紫剑，
申请(专利权)人：长春捷翼汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：