用于优化的行驶动力学的轻型混合动力电动汽车运行策略制造技术

本发明专利技术涉及一种针对轻型混合动力电动汽车的48V驱动系统的动态要求而优化的运行策略。略。

【技术实现步骤摘要】
用于优化的行驶动力学的轻型混合动力电动汽车运行策略


[0001]本专利技术涉及一种用于轻型混合动力电动汽车的48V驱动系统的针对动力学要求优化的运行策略。

技术介绍

[0002]轻型混合动力电动汽车(MHEV
‑
Mild Hybrid Electric Vehicle)包括内燃机和中等功率电驱动器，在加速和行驶时，该中等功率电驱动器支持内燃机。通常使用驱动电压为48V的电气驱动系统。轻型混合动力系统用于减少燃油消耗。因此，电驱动器被设计为在平均电动机输出功率相对较低的同时具有最大回收功率。
[0003]但是，一旦同时需要较高的回收功率和较高的助力功率，例如在赛道上，既有强劲的加速(＝助力)也有减速(＝回收)，则由于由此产生的损耗功率，短时间后在48V电池中可以预计热减损/热降额，即电池最大性能的下降。在原则上将制动能量回收直到允许的电流极限的运行策略下，48V电池将会变得过热。热减损会导致助力功率降低，从而使行驶动力学恶化。因此，当今的轻型混合动力电动汽车系统只能在有限的范围内使用系统功率来改善行驶动力学。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于控制轻型混合动力电动汽车的电能系统的方法，该电能系统包括48V储能器和与该轻型混合动力电动汽车的至少一个车轮或至少一个车桥相互作用的至少一个电机，其中，在助力阶段，所述电机的全部驱动功率用于支持驱动装置，在制动阶段，所述电机的回收功率受到限制，而在牵引阶段，所述电机在部分负载下以发电机模式运行。2.根据权利要求1所述的，其中，所述至少一个电机的回收功率被限制为不超过所述至少一个电机的最大功率的50％。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述至少一个电机在发电机模式下的电输出功率被限制为不超过所述至少一个电机的最大电输出功率的50％。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，与所调用的助力功率相关地来进行所述回收功率的限制和发电机模式中的功率限制。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，在识别出对行驶动力学的要求提高的驾驶情况下执行所述方法。6.根据权利要求5所述的方法，其中，根据对相应的行驶速度级的选择来识别对行驶动力学有提高的要求的行驶情况。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，通过观察者功能监视输出的助力功率，并且在输出的助...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：