集成组件制造技术

一种集成组件，包括单向阀、连接部以及贮液部，连接部与贮液部连接为一整体，集成组件具有贮液腔，连接部具有孔道，孔道包括第一孔道和第二孔道，第一孔道包括第一进口和第一出口，工作介质自第一进口进入第一孔道，经过第一出口和/或第二出口离开第一孔道；贮液腔能够与第二孔道连通，第二孔道包括第二出口，经过贮液器的工作介质通过第二出口离开第二孔道，单向阀位于第二孔道，工作介质经过单向阀进入贮液腔，单向阀能够阻止贮液腔内的工作介质自单向阀离开贮液腔；通过连接部将单向阀和贮液部集成一个整体，并且单向阀位于连接部形成的孔道内，贮液部位于连接部一侧，在连接部内设置孔道，实现三者的连通，结构简单紧凑。结构简单紧凑。结构简单紧凑。

【技术实现步骤摘要】
集成组件


[0001]本专利技术涉及一种车用热管理系统零部件，具体涉及一种集成组件。

技术介绍

[0002]车辆热管理系统包括空调系统，空调系统包括贮液器和阀组件，贮液器 和阀组件通常通过管路连接于系统中，这样零部件的安装较复杂，占用的空 间加较大，在满足零部件的功能的情况下，如何简化安装以及使得结构紧凑 是一个问题。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种集成组件，以简化安装和结构更加紧凑。
[0004]为实现上述目的，本申请采用如下技术方案：一种集成组件，包括第一 单向阀、连接部以及贮液部，所述连接部与所述贮液部连接为一整体，所述 连接部具有孔道，所述集成组件具有贮液腔，所述孔道包括第一孔道和第二 孔道，所述第一孔道与所述第二孔道独立设置，所述第一孔道包括第一进口 和第一出口，工作介质自所述第一进口进入所述第一孔道，经过所述第一出 口离开所述第一孔道；所述贮液腔能够与所述第二孔道连通，所述第二孔道 包括第二出口，经过所述贮液器的工作介质能够通过所述第二出口离开所述 第二孔道，所述连接部具有第三孔道，所述第一单向阀位于所述第三孔道并 与所述连接部限位连接，工作介质经过所述第一单向阀进入所述贮液腔，所 述第一单向阀能够阻止所述贮液腔内的工作介质通过所述第一单向阀离开 所述贮液腔。
[0005]本申请的集成组件，通过连接部将第一单向阀和贮液部集成一个整体， 并且第一单向阀位于连接部的孔道内，贮液部位于连接部一侧，在连接部内 设置孔道，实现三者的连通，结构简单紧凑，三者之间不需要额外设置连接 管，作为一个整体与热管理系统组装，组装更加方便。
附图说明
[0006]图1是集成组件的第一种实施方式的一个立体结构示意图；
[0007]图2是图1的集成组件的俯视结构示意图；
[0008]图3是图2的集成组件的I-I剖面结构示意图；
[0009]图4是图2的集成组件的A-A剖面结构示意图；
[0010]图5是图2的集成组件的H-H剖面结构示意图；
[0011]图6是图1中连接部的一个立体结构示意图；
[0012]图7是图6的连接部俯视结构示意图；
[0013]图8是图7的连接部的C-C剖面结构示意图；
[0014]图9是图7的连接部的D-D剖面结构示意图；
[0015]图10是图6的连接部的主视结构示意图；
[0016]图11是图10的连接部的B-B剖面结构示意图；
[0017]图12是图5所示集成组件的另一种实施方式结构示意图；
[0018]图13是集成组件的第二种实施方式的一个立体结构示意图；
[0019]图14是图13的集成组件的俯视结构示意图；
[0020]图15是图14的集成组件的D-D剖面结构示意图；
[0021]图16是图14的集成组件的C-C剖面结构示意图；
[0022]图17是图13的集成组件的主视结构示意图；
[0023]图18是图10的集成组件的B-B剖面结构示意图；
[0024]图19是图13中连接部的一个立体结构示意图；
[0025]图20是图19的连接部的俯视结构示意图；
[0026]图21是图20的连接部的A-A剖面结构示意图；
[0027]图22是图20的连接部的B-B剖面结构示意图；
[0028]图23是集成组件的第三种实施方式的一个立体结构示意图；
[0029]图24是图23的集成组件的俯视结构示意图；
[0030]图25是图24的集成组件的B-B剖面结构示意图；
[0031]图26是图24的集成组件的E-E剖面结构示意图；
[0032]图27是图24的集成组件的C-C剖面结构示意图；
[0033]图28是图23的集成组件的主视结构示意图；
[0034]图29是图28的集成组件的A-A剖面结构示意图。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明：
[0036]本申请中的集成组件能够用于车辆热管理系统，这里的车辆可以为新能 源车，参见图1-图29，集成组件100包括连接部10以及贮液部20，连接部 10与贮液部20连接为一整体，连接部10具有孔道，孔道包括第一孔道111 和第二孔道112，第一孔道111与第二孔道112独立设置，集成组件100具 有贮液腔30，贮液腔30可以储存液态工作介质；第一孔道111在连接部10 的壁的外表面形成有第一进口1111和第一出口1112和/或第二出口1113， 工作介质自第一进口1111进入第一孔道111，至少部分工作介质经过第一出 口1112和/或第二出口1113离开第一孔道111，贮液腔30能够与第二孔道 112连通，第二孔道112在连接部10的壁的外表面形成第三出口1121，连 接部10具有安装座，安装座与第一孔道111或第二孔道112连通；这样使 得热管理系统中的元器件能够位于安装座，其中元器件包括阀部件和传感器 等热管理系统包括零部件，阀部件可以包括第一阀部、第二阀部、第一单向 阀以及第二单向阀，传感器可以包括第一温度传感器和第二温度传感器；本 技术方案中的连接部10为集成组件与车辆热管理系统组装提供多个接口以 及安装座，同时与贮液部组装实现贮液功能，方便集成组件的组装，简化组 装工艺；另外该集成组件结构简单紧凑，不需要额外设置连接管。在以下的 实施方式中，以上多个接口包括第一进口1111，第一出口1112以及以下的 第二进口、第三出口1121、第三进口、第二出口1113，安装座可以包括第一 安装座41、第二安装座42。其中第一进口1111可以与热管理系统中的压缩 机出口连接，第一出口1112可以与室内冷凝器的进口连接，第二进口可以 与室内冷凝器的出口连接，第三出口1121可以与中间换热器的入口连接； 在与系统的对接过程中，连接部10能够提供连接支
撑，比如接口位置设置 螺柱，一端与连接部10固定，另一端凸出连接部10的表面，以方便与系统 的管路对接。连接部10可以包括两个限位部1100，第一出口1112和第二出 口1113成形于限位部1100，限位部能够对阀部的阀芯72进行支撑和限位。
[0037]参见图1-图12为集成组件的第一种实施方式，本实施例中，集成组件 100包括第一阀部70、第二阀部80、连接部10以及贮液部20，连接部10 具有孔道，孔道包括第一孔道111和第二孔道112，第一孔道111与第二孔 道112独立设置，集成组件100具有贮液腔30，第一孔道111在连接部10 的壁的外表面形成有第一进口1111、第一出口1112以及第二出口1113，工 作介质自第一进口1111进入第一孔道111，经过第一出口1112和第二出口 1113离开第一孔道111，贮液腔30能够与第二孔道112直接连通，第二孔 道112在连接部的壁的外表面形成第三出口1121，连接部10具有安装座， 安装座包括第一安装座41和第二安装座42，第一安装座41和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成组件，包括第一单向阀、连接部以及贮液部，所述连接部与所述贮液部连接为一整体，所述连接部具有孔道，所述集成组件具有贮液腔，所述孔道包括第一孔道和第二孔道，所述第一孔道与所述第二孔道独立设置，所述第一孔道包括第一进口和第一出口，工作介质自所述第一进口进入所述第一孔道，经过所述第一出口离开所述第一孔道；所述贮液腔能够与所述第二孔道连通，所述第二孔道包括第二出口，经过所述贮液器的工作介质能够通过所述第二出口离开所述第二孔道，所述连接部具有第三孔道，所述第一单向阀位于所述第三孔道并与所述连接部限位连接，工作介质经过所述第一单向阀进入所述贮液腔，所述第一单向阀能够阻止所述贮液腔内的工作介质通过所述第一单向阀离开所述贮液腔。2.根据权利要求1所述的集成组件，其特征在于：所述连接部包括筒状部和主体部，所述主体部具有所述孔道，所述筒状部自所述主体部向下延伸，所述筒状部内周形成所述贮液腔的第一部分，所述贮液部具有贮液外壳，所述贮液外壳形成所述贮液腔的第二部分，所述贮液外壳与所述筒状部焊接密封。3.根据权利要求1所述的集成组件，其特征在于：所述贮液部包括贮液外壳和贮液盖体，所述贮液外壳和所述贮液盖体密封连接，所述贮液腔位于所述贮液外壳和贮液盖体之间，所述连接部与所述贮液盖体密封连接，所述贮液腔能够与所述第二孔道连通。4.根据权利要求2或3所述的集成组件，其特征在于：所述集成组件具有第二进口，所述第二进口位于所述第三孔道，工作介质通过第二进口进入第三孔道，所述第三孔道与所述贮液腔的进口连通；所述第一单向阀全部位于所述第三孔道，所述第一单向阀与所述连接部固定连接。5.根据权利要求4所述的集成组件，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClF一六K一一二二，
申请(专利权)人：浙江三花汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：