张紧器及具有其的汽车发动机传动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种张紧器和汽车发动机传动系统，包括壳体、柱塞、衬套以及连接臂，柱塞安装于壳体内，柱塞在轴向方向上可移动，柱塞与壳体之间形成液压腔，柱塞的一端适于伸出壳体以张紧发动机的链条或皮带，柱塞设有连通外界的第一泄油槽；衬套安装于柱塞内，衬套绕柱塞的轴向可转动，衬套设有连通液压腔的第二泄油槽，第二泄油槽和第一泄油槽连通，且二者共同构成泄压通道，连接臂的一端与衬套相连，连接臂的另一端伸出柱塞之外，连接臂带动衬套转动，以通过改变泄压通道的可流通面积调节泄压通道内压力介质的流量。由此改变泄压通道的可流通面积，可连续改变泄油面积，匹配不同阻尼，减小张紧力。减小张紧力。减小张紧力。

【技术实现步骤摘要】
张紧器及具有其的汽车发动机传动系统


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，具体地，涉及一种张紧器和具有其的汽车发动机传动系统。

技术介绍

[0002]正时系统运转速度高，工作中受到曲轴系统扭转振动冲击，为保证平稳运转，通常在松边侧使用吸振性能优异的液压张紧器进行张紧。
[0003]相关技术中的液压张紧器，在同样频率和幅值的外力激励下，张紧器反馈的阻尼特征不能发生改变。这就造成张紧器在设计时必须以产生较大阻尼力的结构来应对低频、低油压、振动输入大的工况
[0004]然而，对于大部分没有共振、输入平稳的工况点，上述设计带来了过量的张紧，因而增大了摩擦功，缩短了系统中正时链条、正时皮带的使用寿命。

技术实现思路

[0005]本申请是基于专利技术人对以下事实和问题的发现和认识作出的：
[0006]专利技术人发现，相关技术中的液压张紧器，之所以在同样频率和幅值的外力激励下反馈的阻尼特征不能发生改变，是由于张紧器油腔的泄油面积是恒定的。
[0007]为了解决上述液压张紧器带来过量张紧的问题，有的采用改造油道的方案，为张紧器单独供油，调节供油油压，从而消除过量张紧的问题。
[0008]但是，单独供油的方案需要改造缸体油道，在入口前安装电控泄压阀，性价比较低，而且在低压端泄压不能实时迅速地改变高压油腔的阻尼特征，具有一定的迟滞性。
[0009]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题。为此，本专利技术提出了一种张紧器和具有其的汽车发动机传动系统，该张紧器可以连续改变油腔的泄油面积，为不同工况匹配不同的阻尼特征，可以减小张紧力，而且调节迅速，稳定可靠。
[0010]根据本专利技术实施例的张紧器，包括壳体、柱塞、衬套以及连接臂，所述壳体为中空结构；所述柱塞安装于所述壳体内，所述柱塞在沿所述壳体的轴向方向上可移动，所述柱塞与所述壳体之间形成液压腔，所述柱塞的一端适于伸出所述壳体以张紧发动机的链条或皮带，所述柱塞设有连通外界的第一泄油槽；所述衬套安装于所述柱塞内，所述衬套绕所述柱塞的轴向可转动，所述衬套设有连通所述液压腔的第二泄油槽，所述第二泄油槽和所述第一泄油槽连通，且二者共同构成泄压通道，所述连接臂的一端与所述衬套相连，所述连接臂的另一端伸出所述柱塞之外，所述连接臂带动所述衬套转动，以通过改变所述泄压通道的可流通面积调节所述泄压通道内压力介质的流量。
[0011]根据本专利技术实施例的张紧器，通过改变第一泄油槽和第二泄油槽的相对位置，改变泄压通道的可流通面积，从而可以连续改变油腔的泄油面积，为不同工况匹配不同的阻尼特征，进而可以减小张紧力，具有调节迅速，稳定可靠等优点。
[0012]另外，根据本专利技术上述实施例的张紧器还可以具有如下的附加技术特征：
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述第一泄油槽沿所述柱塞的周向延伸，所述第二泄油槽沿所述衬套的周向延伸。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述柱塞的第一端伸入所述壳体内，所述柱塞的第二端适于伸出所述壳体，所述第一泄油槽邻近所述柱塞的第二端设置，所述衬套安装于所述柱塞的第二端，且所述第二泄油槽与所述第一泄油槽在所述柱塞的轴向方向上对应设置。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述衬套设有插槽，所述柱塞设有与所述插槽对应的插孔，所述连接臂的一端配合在所述插槽内，所述连接臂的另一端从所述插孔伸出所述柱塞之外。
[0016]可选地，所述插槽与所述第二泄油槽在所述衬套的轴向上间隔设置，且所述插槽位于所述第二泄油槽的邻近所述壳体的一侧。
[0017]可选地，所述液压腔内安装有第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别与所述壳体和所述柱塞抵接，以提供预紧力。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，所述张紧器还包括驱动组件，驱动组件安装于所述壳体，所述驱动组件与所述连接臂相连，且所述驱动组件驱动所述连接臂转动，以带动所述衬套转动。
[0019]可选地，所述驱动组件为电磁驱动件，所述电磁驱动件包括线圈、阀芯和中空的驱动壳，所述驱动壳与所述壳体连接，所述线圈安装于所述驱动壳内，所述阀芯可移动地安装在所述线圈中，所述阀芯的移动方向与所述柱塞的轴向垂直，所述阀芯与所述连接臂相连，所述阀芯带动所述连接臂转动。
[0020]可选地，所述连接臂上设有腰形通孔，所述阀芯通过连接件与所述连接臂相连，所述连接件可活动地安装于所述腰形通孔。
[0021]可选地，所述张紧器还包括传感器和控制器，所述传感器安装在所述柱塞上，所述控制器与所述传感器相连，所述传感器用于获取所述柱塞的伸出长度，所述控制器根据所述传感器获取的所述柱塞的伸出长度调节所述线圈的输入电流。
[0022]进一步地，所述张紧器还包括报警器，所述报警器与所述控制器相连，在所述柱塞的伸出长度超过预设长度的情况下，所述控制器控制所述报警器报警。
[0023]根据本专利技术实施例的汽车发动机传动系统，通过设置本专利技术上述实施例的张紧器，可以连续改变油腔的泄油面积，为不同工况匹配不同的阻尼特征，安全性好，稳定性高。
附图说明
[0024]图1是根据本专利技术实施例的张紧器的立体图；
[0025]图2是根据本专利技术实施例的张紧器的装配示意图；
[0026]图3中张紧器的部分结构的立体图；
[0027]图4是图3中部分结构的剖面图；
[0028]图5－图8分别是根据本专利技术实施例的张紧器中部分结构的示意图；
[0029]图9是不同工况下张紧器中泄油通道的截面示意图。
[0030]附图标记：
[0031]1－壳体，2－柱塞，3－衬套，4－连接臂，5－第一弹性件，6－驱动组件，7－单向阀，
[0032]10－液压腔，20－第一泄油槽，30－第二泄油槽；
[0033]11－固定孔，12－防转槽，13－定位槽；
[0034]21－插孔，22－防转销，31－插槽，41－通孔；
[0035]61－驱动壳，62－线圈，63－阀芯，64－第二弹性件；
[0036]71－阀下座，72－阀球，73－阀弹簧，74－阀上座。
具体实施方式
[0037]下面结合附图详细描述根据本专利技术实施例的张紧器，该张紧器可以是液压张紧器。
[0038]参考图1－图9，根据本专利技术实施例的张紧器，包括壳体1、柱塞2、衬套3以及连接臂4。
[0039]壳体1为中空结构；柱塞2安装于壳体1内，柱塞2在沿壳体1的轴向方向上可移动，柱塞2与壳体1之间形成液压腔10，液压腔10内可以填充压力介质，柱塞2的一端用于和发动机的正时链条或正时皮带相抵，即柱塞2的一端适于伸出壳体1以张紧链条或皮带，柱塞2设有连通外界的第一泄油槽20；衬套3安装于柱塞2内，衬套3绕柱塞2的轴向可转动，衬套3设有连通液压腔10的第二泄油槽30，第二泄油槽30和第一泄油槽20连通，且二者共同构成泄压通道，连接臂4的一端与衬套3相连，连接臂4的另一端伸出柱塞2之外，连接臂4带动衬套3转动，以通过改变泄本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种张紧器，其特征在于，包括壳体、柱塞、衬套以及连接臂，所述壳体为中空结构；所述柱塞安装于所述壳体内，所述柱塞在沿所述壳体的轴向方向上可移动，所述柱塞与所述壳体之间形成液压腔，所述柱塞的一端适于伸出所述壳体以张紧发动机的链条或皮带，所述柱塞设有连通外界的第一泄油槽；所述衬套安装于所述柱塞内，所述衬套绕所述柱塞的轴向可转动，所述衬套设有连通所述液压腔的第二泄油槽，所述第二泄油槽和所述第一泄油槽连通，且二者共同构成泄压通道，所述连接臂的一端与所述衬套相连，所述连接臂的另一端伸出所述柱塞之外，所述连接臂带动所述衬套转动，以通过改变所述泄压通道的可流通面积调节所述泄压通道内压力介质的流量。2.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于，所述第一泄油槽沿所述柱塞的周向延伸，所述第二泄油槽沿所述衬套的周向延伸。3.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于，所述柱塞的第一端伸入所述壳体内，所述柱塞的第二端适于伸出所述壳体，所述第一泄油槽邻近所述柱塞的第二端设置，所述衬套安装于所述柱塞的第二端，且所述第二泄油槽与所述第一泄油槽在所述柱塞的轴向方向上对应设置。4.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于，所述衬套设有插槽，所述柱塞设有与所述插槽对应的插孔，所述连接臂的一端配合在所述插槽内，所述连接臂的另一端从所述插孔伸出所述柱塞之外。5.根据权利要求4所述的张紧器，其特征在于，所述插槽与所述第二泄油槽在所述衬套的轴向上间隔设置，且所述插槽位于所述第二泄油槽的邻近所述壳体的一侧。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁明曦，陈良，吴广权，周许英，彭志远，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：