用于真空管道列车的端门以及真空管道列车制造技术

本发明专利技术涉及真空管道列车技术领域，公开了一种用于真空管道列车的端门以及真空管道列车。其中，该端门包括第一门体、第二门体、门框、导轨、驱动单元、第一密封件和第二密封件，第一门体和第二门体按左右布置在门框内并在驱动单元的驱动下沿导轨运动以实现打开或关闭，第一门体和第二门体均包括第一防火层、第二防火层以及设置在第一防火层和第二防火层之间的结构承载层，第一门体上与第二门体对接侧设置有第一安装槽，第一密封件设置在第一安装槽内，第一门体和第二门体关闭对接时通过第一密封件密封，门框上设置有第二安装槽，第二密封件设置在第二安装槽内，第一门体和第二门体与门框通过第二密封件密封。门框通过第二密封件密封。门框通过第二密封件密封。

【技术实现步骤摘要】
用于真空管道列车的端门以及真空管道列车


[0001]本专利技术涉及真空管道列车
，尤其涉及一种用于真空管道列车的端门以及真空管道列车。

技术介绍

[0002]真空管道列车具有超高速、低耗能、噪声小及污染小等特点，其运行在低真空环境中，车体需要承受较大的气压载荷，且飞行速度达到高亚声速，有着复杂的加减速工况，运行环境比与高铁及磁悬浮列车更严酷。一种真空管道列车采用多节车厢编组的形式运行，安装在车厢两端的端门起着空间分割的作用，在紧急情况下关闭可将相邻车厢的危险情况隔离，提高旅行安全性。
[0003]传统的高铁及磁悬浮列车也成编组运行，单节车厢也可配备单独设计的端门，一般采用单扇门形式，能起到一定的空间分割的作用。
[0004]然而，传统的高铁及磁悬浮列车运行在常压环境下，端门关闭后，端门两侧不存在压差。对于紧急情况如火情，列车可紧急制动停车，乘客可通过主动灭火或破窗等方式逃生，故对传统端门高气密性/高承载/强防火能力的需求不强。因此，现有技术中的端门不具备良好的密封性能，且无法承载一个标准大气压的气压载荷，防火耐烧蚀能力差。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于真空管道列车的端门，其特征在于，该端门包括第一门体(1)、第二门体(2)、门框(3)、导轨(4)、驱动单元(5)、第一密封件(6)和第二密封件(7)，所述第一门体(1)和所述第二门体(2)按左右布置在所述门框(3)内并在所述驱动单元(5)的驱动下沿所述导轨(4)运动以实现打开或关闭，所述第一门体(1)和所述第二门体(2)均包括第一防火层(9)、第二防火层(10)以及设置在第一防火层(9)和所述第二防火层(10)之间的结构承载层(8)，所述第一门体(1)上与所述第二门体(2)对接侧设置有第一安装槽，所述第一密封件(6)设置在所述第一安装槽内，所述第一门体(1)和所述第二门体(2)关闭对接时通过所述第一密封件(6)密封，所述门框(3)上设置有第二安装槽，所述第二密封件(7)设置在所述第二安装槽内，所述第一门体(1)和所述第二门体(2)与所述门框(3)通过所述第二密封件...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志，毛凯，刘德刚，谭浩，王亮，姜智捷，梁昊，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：发明
国别省市：