一种踏步支架、踏步总成及铸造模具制造技术

本申请公开了一种踏步支架、踏步总成及铸造模具，涉及商用车零部件技术领域，所述踏步支架包含地板连接部、梁体部和踏步连接部；所述地板连接部呈水平设置，所述踏步连接部相对竖直方向略微倾斜，所述梁体部过渡连接于地板连接部和踏步连接部之间；两个L型加强筋对称设置于田字型框架的两侧；所述踏步连接部开设若干用于对接踏步护罩的连接孔；所述踏步连接部的主体部分、梁体部的主体部分的横截面均沿厚度方向对称。本申请的踏步支架、踏步总成及铸造模具，踏步支架一体成型，保证了铝合金踏步支架的刚度强度，满足了轻量化设计要求，简化了加工工序和组装工序，还使得尺寸精度控制简单高效。简单高效。简单高效。

【技术实现步骤摘要】
一种踏步支架、踏步总成及铸造模具


[0001]本申请涉及商用车零部件
，具体涉及一种踏步支架、踏步总成及铸造模具。

技术介绍

[0002]商用车在设计的过程中，由于驾驶室离地高度较高，需要布置上车踏步用于乘员上下车，为了承载乘员安全地上下车，对上车踏步的踩踏强度有较高的要求，故一般会在上车踏步的内侧布置支撑骨架。
[0003]相关技术中，国内外商用车的上车踏步均是采用钢结构，主要采用两种技术方案，第一种技术方案为弯管型踏步支架(见图1)，弯管型踏步支架主要包含上下连接弯板以及中间钢管，先分别加工出符合要求的上下连接弯板以及中间钢管，然后进行装配；弯管型踏步支架用中间钢管进行承力，上下连接弯板进行连接。第二种技术方案为冲压钢板型踏步支架(见图2)，冲压钢板型踏步支架先分别冲压处符合设计要求的形状，然后进行多次组装；中间部位承力，上下两端进行连接。
[0004]两种踏步支架虽然能够满足乘员日常上下车的需求，但两者结构均相对复杂，且自重相对较重。为了响应国家政策和行业需求，对系统零件进行轻量化设计迫在眉睫；为了进行轻量化设计，设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏步支架，其特征在于：所述踏步支架(100)采用铝合金材料，并一体铸造成型；所述踏步支架(100)包含地板连接部(1)、梁体部(2)和踏步连接部(3)；所述地板连接部(1)呈水平设置，所述踏步连接部(3)用于连接踏步护罩，所述梁体部(2)过渡连接于地板连接部(1)和踏步连接部(3)之间；所述地板连接部(1)包含田字型框架(11)和两个L型加强筋(12)，所述田字型框架(11)的侧端面对接于梁体部(2)的顶端，两个L型加强筋(12)的侧板对称设置于田字型框架(11)的两侧；每个L型加强筋(12)的两端封闭，且每个L型加强筋(12)的顶面开设两个以上用于对接车地板纵梁的连接孔；所述踏步连接部(3)开设若干用于对接踏步护罩的连接孔；所述踏步连接部(3)的主体部分、以及所述梁体部(2)的主体部分的横截面均沿厚度方向对称。2.如权利要求1所述的一种踏步支架，其特征在于：所述地板连接部(1)的田字型框架(11)宽度等于梁体部(2)的宽度，每个L型加强筋(12)与梁体部(2)之间布置一块三角板(13)。3.如权利要求1所述的一种踏步支架，其特征在于：所述梁体部(2)的主体部分包含中间的直线段以及两端的弯曲段，所述踏步连接部(3)的主体部分位于梁体部(2)下部弯曲段厚度的正中间；所述梁体部(2)的主体部分的横截面为横向王字型；两个主体部分均设置若干减重孔。4.如权利要求3所述的一种踏步支架，其特征在于：所述梁体部(2)还包含若干横向加强筋(21)，所述横向加强筋(21)等间距间隔设置于梁体部(2)的主体部分；每个横向加强筋(21)贯穿梁体部(2)的主体部分的中间两块交叉连接板，每个横向加强筋所在平面均垂直于踏步连接部(3)所在平面。5.如权利要求1所述的一种踏步支架，其特征在于：所述踏步连接部(3)包含两个类轮毂结构(31)和一个横撑结构(32)，两个类轮毂结构(31)位于横撑结构(32)的两端，所述横撑结构(32)的正中间与所述梁体部(2)相连；两个所述类轮毂结构(31)的中央均开设一个连接孔。6.如权利要求1所述的一种踏步支架，其特征在于：所述踏步支架(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾学卫，陈俊俊，李伟，苏军启，刘湘华，陶玉容，江朋，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：