本申请公开了一种踏步支架、踏步总成及铸造模具，涉及商用车零部件技术领域，所述踏步支架包含地板连接部、梁体部和踏步连接部；所述地板连接部呈水平设置，所述踏步连接部相对竖直方向略微倾斜，所述梁体部过渡连接于地板连接部和踏步连接部之间；两个L型加强筋对称设置于田字型框架的两侧；所述踏步连接部开设若干用于对接踏步护罩的连接孔；所述踏步连接部的主体部分、梁体部的主体部分的横截面均沿厚度方向对称。本申请的踏步支架、踏步总成及铸造模具，踏步支架一体成型，保证了铝合金踏步支架的刚度强度，满足了轻量化设计要求，简化了加工工序和组装工序，还使得尺寸精度控制简单高效。简单高效。简单高效。
【技术实现步骤摘要】
一种踏步支架、踏步总成及铸造模具
[0001]本申请涉及商用车零部件
，具体涉及一种踏步支架、踏步总成及铸造模具。
技术介绍
[0002]商用车在设计的过程中，由于驾驶室离地高度较高，需要布置上车踏步用于乘员上下车，为了承载乘员安全地上下车，对上车踏步的踩踏强度有较高的要求，故一般会在上车踏步的内侧布置支撑骨架。
[0003]相关技术中，国内外商用车的上车踏步均是采用钢结构，主要采用两种技术方案，第一种技术方案为弯管型踏步支架(见图1)，弯管型踏步支架主要包含上下连接弯板以及中间钢管，先分别加工出符合要求的上下连接弯板以及中间钢管，然后进行装配；弯管型踏步支架用中间钢管进行承力，上下连接弯板进行连接。第二种技术方案为冲压钢板型踏步支架(见图2)，冲压钢板型踏步支架先分别冲压处符合设计要求的形状，然后进行多次组装；中间部位承力，上下两端进行连接。
[0004]两种踏步支架虽然能够满足乘员日常上下车的需求，但两者结构均相对复杂，且自重相对较重。为了响应国家政策和行业需求，对系统零件进行轻量化设计迫在眉睫；为了进行轻量化设计，设计人员能够想到利用铝合金材料来进行踏步支架设计，但是采用铝合金往往存在强度不足的缺点。为了增加铝合金结构的刚度强度，往往需要使结构尽量复杂，但如此一来，铝合金踏步支架的加工工序和组装工序均会变得更加繁杂，导致加工和组装费时费力；同时，在进行单个加工时，单个尺寸容易控制，但之后进行整体组装时，尺寸链不易控制，尺寸精度控制困难。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种踏步支架、踏步总成及铸造模具，踏步支架一体成型，保证了铝合金踏步支架的刚度强度，满足了轻量化设计要求，简化了加工工序和组装工序，还使得尺寸精度控制简单高效。
[0006]为达到以上目的，采取的技术方案是：一种踏步支架，所述踏步支架采用铝合金材料，并一体铸造成型；所述踏步支架包含地板连接部、梁体部和踏步连接部；所述地板连接部呈水平设置，所述踏步连接部用于连接踏步护罩，所述梁体部过渡连接于地板连接部和踏步连接部之间；
[0007]所述地板连接部包含田字型框架和两个L型加强筋，所述田字型框架的侧端面对接于梁体部的顶端，两个L型加强筋的侧板对称设置于田字型框架的两侧；每个L型加强筋的两端封闭，且每个L型加强筋的顶面开设两个以上用于对接车地板纵梁的连接孔；所述踏步连接部开设若干用于对接踏步护罩的连接孔；所述踏步连接部的主体部分、以及所述梁体部的主体部分的横截面均沿厚度方向对称。
[0008]在上述技术方案的基础上，所述地板连接部的田字型框架宽度等于梁体部的宽
度，每个L型加强筋与梁体部之间布置一块三角板。
[0009]在上述技术方案的基础上，所述梁体部的主体部分包含中间的直线段以及两端的弯曲段，所述踏步连接部的主体部分位于梁体部下部弯曲段厚度的正中间；所述梁体部的主体部分的横截面为横向王字型；两个主体部分均设置若干减重孔。
[0010]在上述技术方案的基础上，所述梁体部还包含若干横向加强筋，所述横向加强筋等间距间隔设置于梁体部的主体部分；每个横向加强筋贯穿梁体部的主体部分的中间两块交叉连接板，每个横向加强筋所在平面均垂直于踏步连接部所在平面。
[0011]在上述技术方案的基础上，所述踏步连接部包含两个类轮毂结构和一个横撑结构，两个类轮毂结构位于横撑结构的两端，所述横撑结构的正中间与所述梁体部相连；两个所述类轮毂结构的中央均开设一个连接孔。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述踏步支架还包含两个朝向踏步连接部的喇叭安装耳，两个喇叭安装耳对称设置于梁体部宽度方向的两侧；每个喇叭安装耳开设至少一个安装孔。
[0013]本申请还公开了一种踏步总成，所述踏步总成包含踏步护罩、踏步和上述的踏步支架；所述踏步水平设置于踏步护罩的内侧面，所述踏步支架的踏步连接部固定连接于踏步护罩的外侧面，所述踏步支架的地板连接部用于固定连接车地板纵梁。
[0014]在上述技术方案的基础上，所述地板连接部的田字型框架宽度等于梁体部的宽度，每个L型加强筋与梁体部之间通过一块三角板连接；
[0015]所述梁体部的主体部分包含中间的直线段和两端的弯曲段，所述踏步连接部的主体部分位于下部弯曲段厚度的正中间；所述梁体部的主体部分的横截面为横向王字型。
[0016]在上述技术方案的基础上，所述梁体部还包含若干横向加强筋，所述横向加强筋等间距间隔设置于梁体部的主体部分；每个横向加强筋贯穿梁体部的主体部分的中间两块连接板，每个横向加强筋所在平面均垂直于踏步连接部所在平面；
[0017]所述踏步连接部包含两个类轮毂结构和一个横撑结构，两个类轮毂结构位于横撑结构的两端，所述横撑结构的正中间与所述梁体部相连；两个所述类轮毂结构的中央均开设一个连接孔。
[0018]本申请还公开一种铸造模具，用于铸造上述踏步支架，所述铸造模具包含主模、底模和芯体，所述主模、底模和芯体形成形状与踏步支架一致的型腔；
[0019]所述踏步连接部、梁体部均通过主模和底模夹合形成，所述踏步连接部的分模面为其主体部分的厚度中央，所述梁体部的分模面为其主体部分的厚度中央；
[0020]所述主模和底模在地板连接部的位置夹合形成一个模拟型腔；所述模拟型腔内设置所述芯体，形成地板连接部的型腔。
[0021]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0022]1、本申请的踏步支架，田字型框架和两个L型加强筋形成地板连接部的主体结构，中间多处镂空，既实现了轻量化设计，又使得结构强度稳定可靠。每个L型加强筋的两侧用缺角矩形板封闭，进一步增强了地板连接部的结构强度。踏步连接部的主体部分和梁体部的主体部分的横截面均沿厚度方向对称，使得踏步连接部和梁体部便于厚度方向的中间分模，便于实现一体铸造成型。
[0023]本申请的踏步支架，本申请的踏步支架减少了模具的投入，降低了设备和人工成
本，相对于传统铝合金踏步支架通过焊接或装配组成形成，本申请的踏步支架尺寸精度控制高，简化了加工工序和组装工序，提升了产品的可靠性，降低加工成本和装配成本，强度稳定可靠；地板连接部采用田字型框架和两个L型加强筋搭配成型，梁体部与踏步连接部均实现若干减重孔，既实现了轻量化设计，又使得结构强度稳定可靠；同时，踏步连接部的主体部分和梁体部的主体部分的横截面均沿厚度方向对称，包含喇叭安装耳、地板连接部与梁体部的过渡部分、梁体部与踏步连接部的过渡部分、以及梁体部的横向加强筋均满足一体铸造成型的结构条件，同时兼顾了三个方面(轻量化、结构强度、一体铸造)，设计巧妙，相对于传统组装型的踏步支架，简化了加工工序和组装工序，还使得尺寸精度控制简单高效。
[0024]2、本申请的踏步支架，梁体部的主体部分包含中间的直线段以及中间段两侧的弯曲段，踏步连接部的的主体部分位于下部弯曲段厚度的正中间。梁体部的的主体部分的横截面为横向王字型。横截面为横向王字型结的梁体部主体部分，沿厚度方向对称，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种踏步支架，其特征在于：所述踏步支架(100)采用铝合金材料，并一体铸造成型；所述踏步支架(100)包含地板连接部(1)、梁体部(2)和踏步连接部(3)；所述地板连接部(1)呈水平设置，所述踏步连接部(3)用于连接踏步护罩，所述梁体部(2)过渡连接于地板连接部(1)和踏步连接部(3)之间；所述地板连接部(1)包含田字型框架(11)和两个L型加强筋(12)，所述田字型框架(11)的侧端面对接于梁体部(2)的顶端，两个L型加强筋(12)的侧板对称设置于田字型框架(11)的两侧；每个L型加强筋(12)的两端封闭，且每个L型加强筋(12)的顶面开设两个以上用于对接车地板纵梁的连接孔；所述踏步连接部(3)开设若干用于对接踏步护罩的连接孔；所述踏步连接部(3)的主体部分、以及所述梁体部(2)的主体部分的横截面均沿厚度方向对称。2.如权利要求1所述的一种踏步支架，其特征在于：所述地板连接部(1)的田字型框架(11)宽度等于梁体部(2)的宽度，每个L型加强筋(12)与梁体部(2)之间布置一块三角板(13)。3.如权利要求1所述的一种踏步支架，其特征在于：所述梁体部(2)的主体部分包含中间的直线段以及两端的弯曲段，所述踏步连接部(3)的主体部分位于梁体部(2)下部弯曲段厚度的正中间；所述梁体部(2)的主体部分的横截面为横向王字型；两个主体部分均设置若干减重孔。4.如权利要求3所述的一种踏步支架，其特征在于：所述梁体部(2)还包含若干横向加强筋(21)，所述横向加强筋(21)等间距间隔设置于梁体部(2)的主体部分；每个横向加强筋(21)贯穿梁体部(2)的主体部分的中间两块交叉连接板，每个横向加强筋所在平面均垂直于踏步连接部(3)所在平面。5.如权利要求1所述的一种踏步支架，其特征在于：所述踏步连接部(3)包含两个类轮毂结构(31)和一个横撑结构(32)，两个类轮毂结构(31)位于横撑结构(32)的两端，所述横撑结构(32)的正中间与所述梁体部(2)相连；两个所述类轮毂结构(31)的中央均开设一个连接孔。6.如权利要求1所述的一种踏步支架，其特征在于：所述踏步支架(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾学卫，陈俊俊，李伟，苏军启，刘湘华，陶玉容，江朋，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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