飞机安全救生系统技术方案

本发明专利技术提供了一种飞机安全救生系统，解决了飞机上缺少能够辅助飞机减速降落、缓冲下降冲击力的装置，难以较好保证飞机及其内人员安全的技术问题。该救生系统包括飞机本体，飞机本体的顶部存在有可开启的安全仓，安全仓内存在有减速装置，减速装置能由安全仓内弹出以使飞机本体减速降落；飞机本体底部存在有减振缓冲机构，减振缓冲机构在竖直方向上可伸缩的设置，且减振缓冲机构能够伸出至飞机轮体以下的位置。本发明专利技术在飞机本体顶部设置安全仓，安全仓内的减速装置在紧急情况下弹出，辅助飞机本体减速；减振缓冲机构伸出至轮体以下，减振缓冲机构先与地面接触，能够缓冲飞机本体下降时的冲击力，防止飞机本体降落时由于冲击力造成重大事故。重大事故。重大事故。

【技术实现步骤摘要】
飞机安全救生系统


[0001]本专利技术涉及飞行装置
，尤其是涉及一种飞机安全救生系统。

技术介绍

[0002]飞机具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
[0003]由于飞机在高空中行驶，其安全性能至关重要，每次飞行前工作人员都会对飞机状态进行全面仔细的检查，将飞机安全系数提升至最高。但是，飞机在高空中行驶时，依然无法完全避免由于多方面因素导致的空难，一旦发生空难，飞机失事，则会造成许多人生命的丧失。
[0004]本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：现有技术中在飞机内配备了降落伞等救生装置，一旦飞机失事，乘客以及乘务人员可使用降落伞等从客舱逃生出口逃离，但是这种方式在时间紧迫等情况下难以保证乘客的安全。飞机上缺少能够辅助减速降落的装置，以能够在飞机故障时辅助飞机降落。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供飞机安全救生系统，以解决现有技术中存在的飞机上缺少能够辅助飞机减速降落、缓冲下降冲击力的装置，难以较好保证飞机及其内人员安全的技术问题；本专利技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案：
[0007]本专利技术提供的飞机安全救生系统，包括飞机本体，其特征在于，所述飞机本体的顶部存在有可开启的安全仓，所述安全仓内存在有减速装置，所述减速装置能由所述安全仓内弹出以使所述飞机本体减速降落；
[0008]所述飞机本体底部存在有减振缓冲机构，所述减振缓冲机构在竖直方向上可伸缩的设置，且所述减振缓冲机构能够伸出至飞机轮体以下的位置进而缓冲所述飞机本体下降时的冲击力。
[0009]优选的，所述减振缓冲机构包括摩擦板、垂直支柱和弹性部件，其中：
[0010]所述垂直支柱为竖直布置的液压支柱，所述垂直支柱的顶端连接所述飞机本体底部，所述弹性部件位于所述垂直支柱和所述摩擦板之间并将两者连接；
[0011]所述摩擦板能在所述垂直支柱伸出时移动至所述轮体以下的位置以与地面摩擦减速，所述弹性部件能在所述摩擦板与地面接触时发生弹性形变以缓冲外力。
[0012]优选的，所述摩擦板沿所述飞机本体的长度方向延伸，所述摩擦板的上表面两侧均连接有两个以上的所述垂直支柱，且所有所述垂直支柱沿所述摩擦板的延伸方向间隔布置；
[0013]所述倾斜支柱为液压支柱，且所述倾斜支柱倾斜布置，其固定端与所述飞机本体
底部连接，其伸缩端与所述垂直支柱侧部连接。
[0014]优选的，所述飞机本体的两侧还设置有减速翼，所述减速翼为朝向机头方向凸起的弧形结构，所述减速翼与所述飞机本体固定连接或者转动连接；每侧所述减速翼具有两个以上，且位于所述飞机本体同侧的所有所述减速翼在所述飞机本体上设置有m行n列，其中，m和n为正整数，相邻行或相邻列的所述减速翼交错布置。
[0015]优选的，所述飞机本体的外壳中形成有夹层，所述夹层与所述安全仓连通，所述夹层内容纳有加固带，所述加固带绕所述飞机本体一周固定并伸入至所述安全仓内；
[0016]所述安全仓沿所述飞机本体的长度方向间隔布置有多个,且所有所述安全仓内的所述减速装置均与所述加固带固定连接。
[0017]优选的，所述减速装置包括位于机身上的减速伞以及位于所述飞机本体尾部的减速伞，其中：
[0018]位于所述机身上的所述减速伞包括有一层或者两层以上，当所述减速伞具有两层以上时，位于上层的所述减速伞的底部与下层所述减速伞的顶部固定连接。
[0019]优选的，所述减速装置包括位于机身上的螺旋桨，所述螺旋桨连接有发电机，所述发电机电连接有蓄电池，所述蓄电池所述飞机本体内的用电设备电连接。
[0020]优选的，所述飞机本体的两侧还设置有减速翼，所述减速翼为朝向机头方向凸起的弧形结构，每侧所述减速翼具有两个以上，且位于所述飞机本体同侧的所有所述减速翼在所述飞机本体的长度方向上间隔布置。
[0021]优选的，所述减速翼与所述飞机本体之间转动连接，所述减速翼背离机头的一侧与所述飞机本体之间设置有液压杆组件；
[0022]所述液压杆组件包括有一根或两根以上液压杆体，所述液压杆体的固定端与所述飞机本体固定连接，所述液压杆体的伸缩端与所述减速翼固定连接；
[0023]所述减速翼具有展开状态和折叠状态，所述液压杆能在伸出时推动所述减速翼向背离所述飞机本体的方向转动，以使所述减速翼处于所述展开状态；所述液压杆能在收缩时拉动所述减速翼向靠近所述飞机本体的方向转动，以使所述减速翼处于所述折叠状态；
[0024]所述飞机本体上对应每个所述减速翼的位置处存在有逃生出口，所述逃生出口能被处于所述折叠状态时的所述减速翼覆盖在内；
[0025]所述逃生出口上设置有推拉式门体；且所述逃生出口处存在有可伸出的逃生梯。
[0026]优选的，所述飞机本体上设置有第一驱动组件，所述第一驱动组件包括第一驱动装置和转盘，其中：
[0027]所述减速翼和所述液压杆组件均设置于所述转盘上，两个以上所述第一驱动装置与同一所述转盘驱动连接，所述第一驱动装置的输出轴上设置有传动齿轮，所述转盘的周向上设置有齿轮部，所述齿轮部与所述传动齿轮啮合传动，连接于同一所述转盘上的所述第一驱动装置同步转动时能带动所述转盘和位于所述转盘上的所述减速翼转动，进而使所述减速翼的迎风面在朝向所述飞机本体前方和朝向所述飞机本体上方之间的位置转动。
[0028]优选的，所述飞机本体上还设置有推力涡轮发动机和反推力涡轮发动机，所述推力涡轮发动机的喷射口朝向所述飞机本体的后方设置；所述反推力涡轮发动机连接有第二驱动组件，所述第二驱动组件包括第二驱动装置、旋转盘和连接部，其中：
[0029]两个以上所述第二驱动装置的输出端与同一所述旋转盘驱动连接，所述连接部的
端部与所述反推力涡轮发动机连接，且所述连接部的中部与所述旋转盘连接，连接于同一所述旋转盘上所述第二驱动装置同步转动时能带动所述旋转盘和位于所述旋转盘上的所述连接部、所述反推力涡轮发动机转动，并能使所述反推力涡轮发动机的喷射口在朝向所述飞机本体前方、所述飞机本体下方和所述飞机本体上方之间的位置转动。
[0030]作为可选的实施方式，机身上还设置有减速装置、液压杆和拉杆，其中：
[0031]所述减速装置沿机身的长度方向延伸，所述减速装置靠近机身的内侧与机身转动连接，所述减速装置的上端连接所述液压杆，所述液压杆的固定端与机身铰接，其伸缩端与所述减速装置中部的上表面铰接；所述拉杆的两端分别连接机身和所述减速装置中部的下表面，且所述拉杆为伸缩杆；所述减速装置与机身之间具有收拢状态和打开状态。
[0032]本专利技术提供的飞机安全救生系统，与现有技术相比，具有如下有益效果：在飞机本体顶部设置可开启的安全仓，安全仓内的减速装置在紧急情况下可弹出，辅助飞机本体减速、下降，在为乘客、空乘人员争取更多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机安全救生系统，包括飞机本体，其特征在于，所述飞机本体的顶部存在有可开启的安全仓，所述安全仓内存在有减速装置，所述减速装置能由所述安全仓内弹出以使所述飞机本体减速降落；所述飞机本体底部存在有减振缓冲机构，所述减振缓冲机构在竖直方向上可伸缩的设置，且所述减振缓冲机构能够伸出至飞机轮体以下的位置进而缓冲所述飞机本体下降时的冲击力。2.根据权利要求1所述的飞机安全救生系统，其特征在于，所述减振缓冲机构包括摩擦板、垂直支柱和弹性部件，其中：所述垂直支柱为竖直布置的液压支柱，所述垂直支柱的顶端连接所述飞机本体底部，所述弹性部件位于所述垂直支柱和所述摩擦板之间并将两者连接；所述摩擦板能在所述垂直支柱伸出时移动至所述轮体以下的位置以与地面摩擦减速，所述弹性部件能在所述摩擦板与地面接触时发生弹性形变以缓冲外力。3.根据权利要求2所述的飞机安全救生系统，其特征在于，所述摩擦板沿所述飞机本体的长度方向延伸，所述摩擦板的上表面两侧均连接有两个以上的所述垂直支柱，且所有所述垂直支柱沿所述摩擦板的延伸方向间隔布置；所述减振缓冲机构还包括有倾斜支柱，所述倾斜支柱为液压支柱，且所述倾斜支柱倾斜布置，其固定端与所述飞机本体底部连接，其伸缩端与所述垂直支柱侧部连接。4.根据权利要求1所述的飞机安全救生系统，其特征在于，所述飞机本体的外壳中形成有夹层，所述夹层与所述安全仓连通，所述夹层内容纳有加固带，所述加固带绕所述飞机本体一周固定并伸入至所述安全仓内；所述安全仓沿所述飞机本体的长度方向间隔布置有多个,且所有所述安全仓内的所述减速装置均与所述加固带固定连接。5.根据权利要求1或4所述的飞机安全救生系统，其特征在于，所述减速装置包括位于机身上的减速伞以及位于所述飞机本体尾部的减速伞，其中：位于所述机身上的所述减速伞包括有一层或者两层以上，当所述减速伞具有两层以上时，位于上层的所述减速伞的底部与下层所述减速伞的顶部固定连接；所述减速装置包括位于机身上的螺旋桨，所述螺旋桨连接有发电机，所述发电机电连接有蓄电池，所述蓄电池所述飞机本体内的用电设备电连接。6.根据权利要求1
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3任一项所述的飞机安全救生系统，其特征在于，所述飞机本体的两侧还设置有减速翼，所述减速翼为朝向机头方向凸起的弧形结构，所述减速翼与所述飞机本体固定连接或者转动连接；每侧所述减速翼具有两个以上，且位于所述飞机本体同侧的所有所述减速翼在所述飞机本体上设置有m行n列，其中，m和n为正整数，相邻行或相邻列的所述减速翼交错布置。7.根据权利要求6所述的飞机安全救生系统，其特征在于，所述减速翼与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜地，杜阳，杜同，
申请(专利权)人：杜地，
类型：发明
国别省市：