一种减震器复原缓冲机构及减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种减震器复原缓冲机构及减振器，通过设置上段直径较下段直径小的工作缸，以及弹簧下座的外壁与工作缸上段的内壁接触，活塞杆穿过弹簧上座、缓冲弹簧和弹簧下座后安装在工作缸中，缓冲弹簧和弹簧下座均能够沿着活塞杆的中心线方向移动，在弹簧下座的底面设置有节流槽，节流槽同时与弹簧下座的内壁和外壁连通，弹簧下座的外侧设计有环形槽，环形槽中安装有密封圈，密封圈与工作缸上段过盈配合，在弹簧下座下方的活塞杆上安装固定环这一核心技术方案，以及由该技术核心形成的减震器，避免固定环与缓冲弹簧或者橡胶缓冲块接触时产生较大的冲击，避免压力波动，使复原行程末端平稳过渡，大大减少冲击力度，提高车辆舒适性和操控性。适性和操控性。适性和操控性。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器复原缓冲机构及减振器


[0001]本专利技术属于减震器
，具体涉及一种减震器复原缓冲机构及减振器。

技术介绍

[0002]悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
[0003]常规的汽车油液减震器复原端缓冲结构是靠导向器与缓冲弹簧或者橡胶缓冲块接触碰撞，缓冲弹簧或者橡胶缓冲块压缩变形来消减复原行程末端的能量，但是缓冲弹簧的刚度是线性的，橡胶缓冲块的变形量较小，当复原行程末端冲击较大或者很大时，缓冲弹簧和橡胶缓冲块不能完全吸收冲击能量，对导向器之间会出现刚性碰撞，产本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器复原缓冲机构，其特征在于，包括工作缸、活塞杆、弹簧上座、缓冲弹簧、弹簧下座、固定环和复原阀系，工作缸上段直径较下段直径小，缓冲弹簧上方固定设置弹簧上座并在下端固定设置弹簧下座，弹簧上座与工作缸过盈配合固定在工作缸上端，弹簧下座的外壁与工作缸上段的内壁接触，活塞杆穿过弹簧上座、缓冲弹簧和弹簧下座后安装在工作缸中，缓冲弹簧和弹簧下座均能够沿着活塞杆的中心线方向移动，在弹簧下座的底面设置有节流槽，节流槽同时与弹簧下座的内壁和外壁连通，弹簧下座的外侧设计有环形槽，环形槽中安装有密封圈，密封圈与工作缸上段过盈配合，在弹簧下座下方的活塞杆上安装固定环，在活塞杆的下端末端安装复原阀系。2.根据权利要求1所述的一种减震器复原缓冲机构，其特征在于，在工作缸的上端设置有导向器，导向器过盈配合安装在工作缸上端，导向器对活塞杆起到引导作用。3.根据权利要求2所述的一种减震器复原缓冲机构，其特征在于，弹簧上座与导向器下端面贴合。4.根据权利要求1所述的一种减震器复原缓冲机构，其特征在于，工作缸分为上段和下段...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄飞铭，
申请(专利权)人：四川宁江山川机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：