一种燃油升压器和排气阀的节流阀测试工装制造技术

本实用新型专利技术涉及节流阀测试技术领域，具体涉及一种燃油升压器和排气阀的节流阀测试工装。包括工装本体，所述工装本体并联设有分别与调压阀和被测节流阀连接的油道，所述工装本体上还设有用于连接油泵的连接口，所述连接口与调压阀的连接油道上设有压力表，所述连接口与节流阀的连接油道上设有蓄能器。本实用新型专利技术通过采用油泵提供压力，人工调节调压阀开度，通过观察节流阀出口的油流，可快速判断被测试的节流阀是否正常。的节流阀是否正常。的节流阀是否正常。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油升压器和排气阀的节流阀测试工装


[0001]本技术涉及节流阀测试
，具体涉及一种燃油升压器和排气阀的节流阀测试工装。

技术介绍

[0002]在商船动力占比最大的曼恩船用低速柴油机上，节流阀在燃油升压器和排气阀上都有应用。这些位置的节流阀主要有两个功能：第一，在伺服油油压为低油压时节流阀正常打开，起到排气和泄放的目的；第二，当伺服油油压为高油压时，节流阀保持关闭，保持伺服油腔中的高压力，当高压的伺服油推动燃油升压器或排气阀的活塞运动，最终就完成了柴油机燃油喷射和排气阀打开的目标。节流阀因为结构简单、成本相对较低，因此在不同缸径的曼恩电控柴油机上广泛使用。
[0003]节流阀一旦故障将影响柴油机的燃油喷射和排气阀驱动，导致柴油机工作性能异常，产生降速或停车报警，严重时将危及船舶的正常航行。
[0004]目前没有针对该节流阀的测试工装，当出现节流阀相关的故障症状时，只能通过换新或者与其它缸对换的方法来判断该零件是好还是坏，而此时通常需要停车、拆解并重新启动柴油机，当船舶处在港内时这通常是不允许的，而当船舶处在恶劣天气的情况下，频繁停车和长时间的对换工作无疑增加了不可预料的风险。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为克服现有技术的不足，提供了一种燃油升压器和排气阀的节流阀测试工装和测试方法。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种燃油升压器和排气阀的节流阀测试工装，包括工装本体，所述工装本体并联设有分别与调压阀和被测节流阀连接的油道，所述工装本体上还设有用于连接油泵的连接口，所述连接口与调压阀的连接油道上设有压力表，所述连接口与节流阀的连接油道上设有蓄能器。
[0008]进一步的，所述工装本体上还设有用于连接被测节流阀的螺纹孔。
[0009]进一步的，所述工装本体上设有调压阀，所述调压阀的回油箱与所述油道通过外管道连接。
[0010]进一步的，所述油泵的出口设置有出口阀门。
[0011]进一步的，所述出口阀门为截止阀或者单向阀，所述出口阀门和出油管的一端相连接，所述出油管的另一端和所述工装本体的连接口连接。
[0012]进一步的，所述工装本体侧面设有蓄能器。
[0013]进一步的，所述连接口和用于连接被测节流阀的螺纹孔相对设置于工装本体两侧。
[0014]进一步的，所述连接口为快速接头、法兰接口或螺纹接口。
[0015]进一步的，所述工装本体的底部设有外延板，所述外延板上设有用于固定所述工装本体的螺栓。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]本技术的节流阀测试工装采用油泵提供压力，人工调节调压阀开度，通过观察节流阀出口的油流，便可判断被测试的节流阀是否正常，确保柴油机动车前零部件的高质量，同时在柴油机出现性能异常、排气阀敲击或者燃油升压器敲击时，对故障原因的快速查找和解决起到辅助作用，减小对换零件产生的巨大工作量以及盲目更换新件产生的高昂成本。
附图说明
[0018]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的限定。
[0019]图1为本技术实施例的液压原理图；
[0020]图2为本技术实施例1的节流阀测试工装示意图；
[0021]图3为本技术实施例2的节流阀测试工装使用示意图。
[0022]附图标记为:1.工装本体；2.液压源；2
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1.油箱；2
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2.油泵；2
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3.出口阀门；3.节流阀；4.压力表；5.蓄能器；6.调节阀；7.螺纹孔；8.连接口；9.外管道。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]实施例一：
[0025]如图1
‑
图3所示，本技术公开了一种燃油升压器和排气阀的节流阀测试工装，包括工装本体，工装本体并联设有分别与调压阀和被测节流阀连接的油道，工装本体上还设有用于连接油泵的连接口，连接口与调压阀的连接油道上设有压力表，连接口与节流阀的连接油道上设有蓄能器。
[0026]工装本体的顶面设有压力表和调压阀，调压阀通过外管道与工装本体中的油道连接。
[0027]油用压力表用于监测和调节系统压力和观察节流阀打开时的压力，也可以用压力传感器加智能仪表的形式取代该压力表，使得系统精密度更高、更加智能化；调压阀用于调节系统中液压油的压力，可以是手动调压阀或者电控比例调压阀；所述连接口和用于连接被测节流阀的螺纹孔相对设置于工装本体两侧，其中，连接口用于连接油泵和测试工装之间的油管，也可以是任意形式的法兰接口或螺纹接口；工装本体的侧面还设有蓄能器；蓄能器可以是充气或者弹簧式蓄能器，其目的是存储和稳定油泵输出的液压能，当油泵停止工作以后，通过调节蓄能器中的液压油压力检测节流阀的开启压力。
[0028]工装本体的底部设有外延板，所述外延板上设有用于固定所述工装本体的螺栓；以60ME
‑
C机型为例，将本节流阀测试工装固定在钳工工作台上以后，将要待测试的节流阀3安装在测试工装本体1的螺纹孔7内；
[0029]连接液压装置2的出油管出口至工装本体1进口的连接口8，同时确认油泵油箱中
液压油油位在允许范围内；
[0030]通过手动旋钮关闭调压阀6；
[0031]启动油泵，使得工装本体上压力表4上的数值增加到30bar左右，关闭油泵出口的出口阀门2
‑
3。
[0032]观察节流阀测试工装上压力表4的数值，如果压力持续下降，或者观察节流阀3出口是否持续有液压油流出，如果有，则被测试的节流阀3异常。如果没有,则手动缓慢打开调压阀6的旋钮，直到节流阀3出口有液压油流出，此时节流阀3打开，此刻的压力即为被测试节流阀3的开启压力。
[0033]将测试得到的开启压力值和设计值进行比较，即可知被测节流阀3是否正常。
[0034]本测试工装的原理：通过将可调的液压油压力和节流阀开启压力进行比较，当液压油压力降低到某一个值时，节流阀打开，那么该值就是节流阀压力开启值。
[0035]本测试装置中使用曼恩船用低速柴油机专用工具中的油泵，液压装置2可以是手动泵或者气动泵，也可以用其它的压力源替代。液压装置2为测试系统提供所需的液压能，给被测件提供一个模拟节流阀工作的环境，液压装置主要由油箱2
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1、油泵2
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2、出口阀门2
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3、出油管组成。
[0036]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油升压器和排气阀的节流阀测试工装，其特征在于，包括工装本体，所述工装本体并联设有分别与调压阀和被测节流阀连接的油道，所述工装本体上还设有用于连接油泵的连接口，所述连接口与调压阀的连接油道上设有压力表，所述连接口与节流阀的连接油道上设有蓄能器。2.根据权利要求1所述的燃油升压器和排气阀的节流阀测试工装，其特征在于，所述工装本体上还有设有用于连接被测节流阀的螺纹孔。3.根据权利要求1所述的燃油升压器和排气阀的节流阀测试工装，其特征在于，所述工装本体上设有调压阀，所述调压阀的回油箱与所述油道通过外管道连接。4.根据权利要求1所述的燃油升压器和排气阀的节流阀测试工装，其特征在于，所述油泵的出口设置有出口阀门。5.根据权利要求4所述的燃油...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金刚，吕律，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团柴油机有限公司，
类型：新型
国别省市：