本发明专利技术涉及动力电池技术领域，且公开了一种纯动客车用散热性好的动力电池组，包括保护外壳，保护外壳的前端内表面固定连接有导热片，保护外壳的前端外表面固定连接有第一加固板，第一加固板的右侧外表面固定连接有散热模块，散热模块的右侧外表面固定连接有输液管，输液管的右侧外表面固定连接有液体储存盒，散热模块的前端外表面固定连接有线槽，线槽的后端外表面固定连接有风冷模块。该一种纯动客车用散热性好的动力电池组，通过在动力电池组上设置两种散热装置，当一种散热装置失效时，可启动另一种散热装置，可避免动力电池组因没有散热装置工作而导致动力电池的热量无法挥散，从而导致动力电池受损。从而导致动力电池受损。从而导致动力电池受损。
【技术实现步骤摘要】
一种纯动客车用散热性好的动力电池组
[0001]本专利技术涉及动力电池
，具体为一种纯动客车用散热性好的动力电池组。
技术介绍
[0002]动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
[0003]动力电池组在使用过程中会产生热能，如果不能及时将热能排散掉，就会使动力电池组放置空间内的温度急剧上升，从而影响到动力电池组的使用寿命，部分动力电池组在散热上选择的是水冷散热这一种方式，但水冷方式在对动力电池进行散热的过程中，会逐渐挥发掉用于冷却的冷却液，一旦冷却液用完，就不能继续对动力电池组进行散热，为此，我们推出了一种纯动客车用散热性好的动力电池组。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种纯动客车用散热性好的动力电池组，具备方便散热的优点，解决了动力电池组因散热不及时导致动力电池组受损的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种纯动客车用散热性好的动力电池组，包括保护外壳，保护外壳的前端内表面固定连接有导热片，保护外壳的前端外表面固定连接有第一加固板，第一加固板的右侧外表面固定连接有散热模块，散热模块的左侧外表面固定连接有驱动模块，散热模块的右侧外表面固定连接有输液管，输液管的右侧外表面固定连接有液体储存盒，液体储存盒的上端外表面固定连接有遮盖，散热模块的前端外表面固定连接有线槽，线槽的后端外表面固定连接有风冷模块。
[0008]优选的，散热模块的下端内表面固定连接有启动按钮与一号导向柱，一号导向柱位于启动按钮的后端，一号导向柱的外壁活动连接有一号移动块，一号移动块的右侧外表面固定连接有隔板，隔板的上端外表面固定连接有遮挡盒，遮挡盒的下端内表面设有冷却液，通过注入冷却液，使水冷方式能够正常进行。
[0009]优选的，保护外壳的上端外表面螺纹连接有插杆，插杆的外壁活动连接有第二加固板，第二加固板的右侧外表面固定连接有顶部安装板，顶部安装板的下端外表面活动连接有二号导向柱，二号导向柱的外壁活动连接有二号移动块，二号移动块的右侧外表面固定连接有防撞板，防撞板的左侧外表面固定连接有动力电池本体，防撞板可在动力电池本体移动时，防止动力电池本体之间相互碰撞受损。
[0010]优选的，顶部安装板的上端内表面固定连接有弹簧，弹簧的下端外表面固定连接有第一缓冲板，二号导向柱的下端外表面固定连接有底板，底板的右侧外表面固定连接有夹板，夹板的下端外表面固定连接有底部安装板，底部安装板的下端内表面固定连接有第
二缓冲板，由于动力电池本体上装有二号移动块，二号移动块是固定在二号导向柱上移动，动力电池本体在移动时是不会发生错位的。
[0011]优选的，散热模块的右侧外表面开设有第一卡槽，输液管的左侧外表面通过第一卡槽与散热模块的右侧外表面固定连接，安装遮盖与输液管是为了能够让水冷方式能够在以后继续使用。
[0012]优选的，散热模块的前端外表面开设有第二卡槽，线槽的后端外表面通过第二卡槽与散热模块的前端外表面固定连接，线槽的一端可与启动按钮相连，另一端与驱动模块与风冷模块相连，在线槽内安装电线使启动按钮能够启动驱动模块，从而让驱动模块带动风冷模块启动。
[0013]优选的，一号移动块的上端外表面开设有第一连接孔，一号导向柱的外壁通过第一连接孔与一号移动块的上端外表面活动连接，一号移动块随水位的变化在散热模块内带动遮挡盒与隔板移动。
[0014]优选的，第二加固板的上端外表面开设有第二连接孔，插杆的外壁通过第二连接孔与第二加固板的上端外表面活动连接，动力电池本体向上移动时，会撞向顶板安装板，使顶部安装板的位置发生变化，而在插杆上又装有限位块，一号移动块撞上限位块后会产生缓冲力，对动力电池本体进行缓冲。
[0015]优选的，二号移动块的上端外表面开设有第三连接孔，二号导向柱的外壁通过第三连接孔与二号移动块的上端外表面活动连接，通过在动力电池本体的两侧安装一个固定装置，防止动力电池本体在存放装置内随意移动。
[0016]优选的，底部安装板的上端内表面开设有凹槽，第二缓冲板的下端外表面通过凹槽与底部安装板的上端内表面固定连接，当动力电池本体由上方回到下方时，可经由第二缓冲板进行缓冲，防止动力电池受损。
[0017](三)有益效果
[0018]与现有技术相比，本专利技术提供了一种纯动客车用散热性好的动力电池组，具备以下有益效果：
[0019]1、该一种纯动客车用散热性好的动力电池组，通过在动力电池组外设置一种更加方便的散热装置，在动力电池组工作时，会优先使用水冷的方式对动力电池组外的导热片进行散热，而当用于散热的冷却液汽化后，遮挡盒会在散热模块内下降位置，使一号移动块压住启动按钮，从而使驱动模块驱动风冷模块进行工作，使用风冷的方式对用于导热的导热片进行散热，这样即使在水冷方式不能继续使用后，也可对动力电池进行散热。
[0020]2、该一种纯动客车用散热性好的动力电池组，通过在动力电池组的存放装置内安装缓冲装置，在动力电池组因外界环境而向上移动时，动力电池本体会撞上第一缓冲板，由第一缓冲板上的弹簧对动力电池本体进行缓冲，让动力电池本体向下移动，使其回归原位，而在存放装置的底部也安装有缓冲装置，可对降落下来的动力电池再次进行缓冲，通过这两次缓冲，可大幅度降低动力电池本体的受损程度。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术的爆炸效果示意图；
[0023]图3为本专利技术散热装置的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术散热模块的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术隔板在散热模块内移动的结构示意图；
[0026]图6为本专利技术遮挡盒的结构示意图；
[0027]图7为本专利技术缓冲装置的结构示意图；
[0028]图8为本专利技术顶部安装板的结构示意图；
[0029]图9为本专利技术动力电池存放装置的爆炸效果示意图；
[0030]图10为本专利技术动力电池本体的结构示意图。
[0031]其中：1、保护外壳；2、导热片；3、第一加固板；4、散热模块；5、驱动模块；6、线槽；7、风冷模块；8、输液管；9、液体储存盒；10、遮盖；11、启动按钮；12、一号导向柱；13、一号移动块；14、隔板；15、遮挡盒；16、冷却液；17、第二加固板；18、插杆；19、顶部安装板；20、弹簧；21、第一缓冲板；22、二号导向柱；23、二号移动块；24、防撞板；25、动力电池本体；26、底板；27、夹板；28、底部安装板；29、第二缓冲板。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种纯动客车用散热性好的动力电池组，包括保护外壳(1)，其特征在于：所述保护外壳(1)的前端内表面固定连接有导热片(2)，所述保护外壳(1)的前端外表面固定连接有第一加固板(3)，所述第一加固板(3)的右侧外表面固定连接有散热模块(4)，所述散热模块(4)的左侧外表面固定连接有驱动模块(5)，所述散热模块(4)的右侧外表面固定连接有输液管(8)，所述输液管(8)的右侧外表面固定连接有液体储存盒(9)，所述液体储存盒(9)的上端外表面固定连接有遮盖(10)，所述散热模块(4)的前端外表面固定连接有线槽(6)，所述线槽(6)的后端外表面固定连接有风冷模块(7)。2.根据权利要求1所述的一种纯动客车用散热性好的动力电池组，其特征在于：所述散热模块(4)的下端内表面固定连接有启动按钮(11)与一号导向柱(12)，所述一号导向柱(12)位于启动按钮(11)的后端，所述一号导向柱(12)的外壁活动连接有一号移动块(13)，所述一号移动块(13)的右侧外表面固定连接有隔板(14)，所述隔板(14)的上端外表面固定连接有遮挡盒(15)，所述遮挡盒(15)的下端内表面设有冷却液(16)。3.根据权利要求1所述的一种纯动客车用散热性好的动力电池组，其特征在于：所述保护外壳(1)的上端外表面螺纹连接有插杆(18)，所述插杆(18)的外壁活动连接有第二加固板(17)，所述第二加固板(17)的右侧外表面固定连接有顶部安装板(19)，所述顶部安装板(19)的下端外表面活动连接有二号导向柱(22)，所述二号导向柱(22)的外壁活动连接有二号移动块(23)，所述二号移动块(23)的右侧外表面固定连接有防撞板(24)，所述防撞板(24)的左侧外表面固定连接有动力电池本体(25)。4.根据权利要求3所述的一种纯动客车用散热性好的动力电池组，其特征在于：所述顶部安装板(19...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵杰，李文丽，何桅，张博，姜芝好，林兴月，
申请(专利权)人：重庆化工职业学院，
类型：发明
国别省市：
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