本发明专利技术公开了一种电动汽车电容器外壳焊接定位装置，包括安装板，所述安装板上固定连接有用于对焊接工件底板进行限位的第一挡块，所述安装板上固定连接有限位柱，限位柱用于对工件的后侧进行限位；所述安装板的两侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆上固定连接有托板，所述托板上固定安装有第一直线驱动装置，所述第一直线驱动装置下端设有上下驱动的第一直线驱动轴，所述第一直线驱动轴穿过托板连接有第一导向夹紧机构；所述第一导向夹紧机构用于将待焊接外壳夹紧在底板上的相对位置上。本发明专利技术方便对工件进行导正定位并夹紧，从而方便对工件进行焊接，从而提高焊接效率和焊接精度；结构简洁，且能够避免焊渣影响定位精度。且能够避免焊渣影响定位精度。且能够避免焊渣影响定位精度。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电容器外壳焊接定位装置
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[0001]本专利技术涉及电容器辅助制造
，尤其涉及一种电动汽车电容器外壳焊接定位装置。
技术介绍
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[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
[0003]电容器，通常简称其容纳电荷的本领为电容，是一种容纳电荷的器件；是由两块金属电极之间夹一层绝缘电介质构成。当在两金属电极间加上电压时，电极上就会存储电荷，所以电容器是储能元件。汽车电容器又叫电化学电容器、双电层电容器，是一种新型的电容器，它的出现使得电容器的极限容量骤然上升。
[0004]相关技术中，一种汽车电容器其外壳为方形盒状结构，且底板大于壳体并向两侧延伸形成固定翻边，电容器芯子封装在电容外壳中。现有汽车电容器外壳制作一般采用一个折弯的C型断面的壳体焊接在平板的底板上，并使得底板两侧外漏形成用于固定的翻边，在电容器外壳焊接过程中，现有方式为采用人工点焊先固定，然后再连续焊焊接使得外壳焊接在底板上，此种焊接效率低，不能满足生产产能需求。
技术实现思路
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[0005]本专利技术目的是解决上述技术问题，提供一种电动汽车电容器外壳焊接定位装置。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：
[0007]一种电动汽车电容器外壳焊接定位装置，包括安装板，所述安装板上固定连接有用于对焊接工件底板进行限位的第一挡块，所述安装板上固定连接有限位柱，限位柱用于对工件的后侧进行限位；所述安装板的两侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆上固定连接有托板，所述托板上固定安装有第一直线驱动装置，所述第一直线驱动装置下端设有上下驱动的第一直线驱动轴，所述第一直线驱动轴穿过托板连接有第一导向夹紧机构；所述第一导向夹紧机构用于将待焊接外壳夹紧在底板上的相对位置上。
[0008]进一步的，所述第一导向夹紧机构包括第一连接轴，所述第一连接轴与第一直线驱动轴固定连接，所述第一连接轴的下端固定连接有限位块，所述限位块的底部固定连接有第一连接板，所述限位块上方设有第二连接板，所述第二连接板的中部开设有第一通孔且所述第一连接轴穿过第一通孔，所述第二连接板的两端分别固定连接有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板相对设置，所述第一连接板位于第一固定板和第二固定板之间，所述第一连接板的两端分别铰接连接有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的底部铰接连接第一压杆，所述第二连杆的底部铰接连接有第二压杆；所述第一压杆的下端铰接连接在第一固定板的内侧，所述第二压杆的下端铰接连接在第二固定板的内侧，所述第一压杆与第二压杆的上端之间的距离小于下端之间的距离，且第一压杆与第二压杆上端之间的距离小于待焊接工件的上端宽度，第一压杆与第二压杆下端之间的距离大于待
焊接工件的上端宽度，所述第一连杆与第二连杆的下端向第一连接板中部倾斜；所述第一连接轴上固定连接有第一固定环，所述第一连接轴上穿套有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧位于第一固定环与第二连接板之间。所述第一固定板的底部固定连接有防止工件偏移至第一固定板外的挡板。
[0009]进一步的，所述第二连接板上固定连接有套筒，所述套筒穿套在第一压缩弹簧的外侧。所述第二连接板上固定连接有第一导向杆，所述第一导向杆的上端穿过托板且第一导向杆与托板滑动连接。
[0010]进一步的，所述第一挡块上固定连接有第一遮盖板，所述第一遮盖板靠近待焊接工件一侧延伸出第一挡块的侧面并形成一段悬空段。所述第一遮盖板用于对焊接飞溅进行遮挡，避免飞溅落入第一挡块与工件的接触面上。
[0011]进一步的，所述第一固定板的内侧设有第一凹槽，所述第一压杆的下端位于第一凹槽中；所述第二固定板的内侧设有第二凹槽，所述第二压杆的下端位于第二凹槽中。使得第一压杆和第二压杆的下端无突出的台阶，避免存在台阶对工件夹紧过程中造成卡滞，使得对工件导向定位更加顺畅。
[0012]进一步的，所述安装板上固定连接有第三固定板，所述第三固定板位于工件相对限位柱的另一侧，所述第三固定板上滑动连接有至少两个第一滑动杆，所述第一滑动杆的靠近焊接工件一侧端部固定连接有第一夹紧块，所述第一夹紧块与焊接工件的接触面位于焊接工件的壳体中部，且第一夹紧块与焊接工件接触面的两端设有倒角，且倒角与工件焊缝之间设有一定间距空隙；所述第一夹紧块与第三固定板之间设有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的一端固定连接在第一夹紧块上，所述第二压缩弹簧的另一端固定连接在第三固定板上。
[0013]进一步的，所述第一滑动杆远离第一夹紧块的一端穿过第三固定板固定连接有第一限位板。
[0014]进一步的，所述安装板上固定连接有第四固定板，所述第四固定板位于工件相对第一挡块的另一侧，所述第四固定板上固定安装有第二直线驱动装置，所述第二直线驱动装置的伸缩杆朝向靠近焊接工件一侧且伸缩杆端部固定连接有推移块。所述推移块用于将待焊接的壳体和底板推移至相应位置。
[0015]进一步的，所述推移块包括有第一推板和第二推板，所述第一推板与第二推板呈L型布置，所述第一推板用于抵接在焊接工件的底板侧面从而将底板推动，所述第二推板用于抵接在焊接工件的壳体侧面从而使得壳体与底板一起移动。
[0016]进一步的，所述安装板上开设有上下贯通的排渣槽，所述排渣槽位于第一限位板的靠近焊接工件一侧的底部，所述安装板的下方设有垫板，所述安装板与垫板之间固定连接有垫块，所述安装板与垫板之间形成一排料空间。
[0017]进一步的，所述第一直线驱动装置采用气缸、液压缸或者电动推杆。优选的，所述第一直线驱动装置采用气缸。
[0018]本专利技术的工作原理：待焊接工件电容器外壳包括底板与壳体，壳体与底板在未焊接前，底板放置在安装板上，壳体放置在底板上，将壳体和底板推动，底板与第一挡块抵接，壳体位于第一导向夹紧机构下方，在底板与壳体移动的过程中，两侧在限位柱与第一夹紧块的挤压下进行限位，然后通过第一直线驱动装置驱动夹紧固定，然后可以通过焊接机械
人对壳体与底板连接处进行焊接；具体的，第一直线驱动装置驱动第一连接轴向下移动，使得第一连接板和第二连接板向下移动，第一连接板向下移动过程中，使得第一压杆与第二压杆向下移动，第一压杆与第二压杆小角度倾斜布置，且通过倾斜面与壳体的上端两侧挤压，使得能够对壳体进行左右小幅移动从而对壳体的位置进行修正，第一连接板继续向下压，使得第一压杆与第二压杆继续下压，在第一压杆与第二压杆继续下压的过程中，第一压杆与壳体挤压使得第一压杆发生转动，使得第一压杆的倾角变大，且第二连接板向上被撑起，第一压缩弹簧的弹力使得第二连接板向下压，共同作用下使得第一压杆大倾角向下压紧壳体，提高压紧力，第二压杆同理压紧壳体，使得壳体紧紧压在底板上，从而完成对壳体与底板之间进行导正定位与夹紧。
[0019]本专利技术提供的一种电动汽车电容器外壳焊接定位装置，具有以下有益效果：方便对工件进行导正定位并夹紧，从而方便对工件进行焊接，从而提高焊接效率和焊接精度；结构简洁，且能够避免焊渣影响定位精度。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电容器外壳焊接定位装置，其特征在于：包括安装板(1)，所述安装板(1)上固定连接有用于对焊接工件底板(a1)进行限位的第一挡块(2)，所述安装板(1)上固定连接有限位柱(3)，限位柱(3)用于对工件的后侧进行限位；所述安装板(1)的两侧固定连接有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)上固定连接有托板(12)，所述托板(12)上固定安装有第一直线驱动装置(13)，所述第一直线驱动装置(13)下端设有上下驱动的第一直线驱动轴，所述第一直线驱动轴穿过托板(12)连接有第一导向夹紧机构(4)；所述第一导向夹紧机构(4)用于将待焊接外壳夹紧在底板(a1)上的相对位置上。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电容器外壳焊接定位装置，其特征在于：所述第一导向夹紧机构(4)包括第一连接轴(41)，所述第一连接轴(41)与第一直线驱动轴固定连接，所述第一连接轴(41)的下端固定连接有限位块(42)，所述限位块(42)的底部固定连接有第一连接板(43)，所述限位块(42)上方设有第二连接板(44)，所述第二连接板(44)的中部开设有第一通孔且所述第一连接轴(41)穿过第一通孔，所述第二连接板(44)的两端分别固定连接有第一固定板(441)和第二固定板(442)，所述第一固定板(441)和第二固定板(442)相对设置，所述第一连接板(43)位于第一固定板(441)和第二固定板(442)之间，所述第一连接板(43)的两端分别铰接连接有第一连杆(431)和第二连杆(432)，所述第一连杆(431)的底部铰接连接第一压杆(433)，所述第二连杆(432)的底部铰接连接有第二压杆(434)；所述第一压杆(433)的下端铰接连接在第一固定板(441)的内侧，所述第二压杆(434)的下端铰接连接在第二固定板(442)的内侧，所述第一压杆(433)与第二压杆(434)的上端之间的距离小于下端之间的距离，且第一压杆(433)与第二压杆(434)上端之间的距离小于待焊接工件的上端宽度，第一压杆(433)与第二压杆(434)下端之间的距离大于待焊接工件的上端宽度，所述第一连杆(431)与第二连杆(432)的下端向第一连接板(43)中部倾斜；所述第一连接轴(41)上固定连接有第一固定环(45)，所述第一连接轴(41)上穿套有第一压缩弹簧(46)，所述第一压缩弹簧(46)位于第一固定环(45)与第二连接板(44)之间；所述第一固定板(441)的底部固定连接有防止工件偏移至第一固定板(441)外的挡板(445)。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电容器外壳焊接定位装置，其特征在于：所述第二连接板(44)上固定连接有套筒(47)，所述套筒(47)穿套在第一压缩弹簧(46)的外侧。所述第二连接板(44)上固定连接有第一导向杆(48)，所述第一导向杆(48)的上端穿过托板(12)且第一导向杆(48)与托板(12)...
【专利技术属性】
技术研发人员：章阳华，胡姗，
申请(专利权)人：安徽长容电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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