一种减速机刹车结构制造技术

本实用新型专利技术属于减速机技术领域，尤其为一种减速机刹车结构，包括：制动盖；滑动座，沿齿轮轴的轴向滑动设置；抱死结构，设置于减速机箱体与齿轮轴之间，通过形变对齿轮轴实现挤压刹车；挤压弹簧，设置于制动盖与滑动座之间，轴线与齿轮轴的轴线平行；滑动座外壁设置有台阶结构，减速机箱体内部与滑动座适配设置有对应的台阶结构，滑动座与齿轮轴轴线垂直的台阶面、减速机箱体与齿轮轴轴线垂直的台阶面、减速机箱体的内表面与滑动座的外表面之间形成密封腔体，减速机箱体上设置有联通密封腔体内外的供油通道。本实用新型专利技术中提供了一种能够有效保证减速机在原动机并未正式工作而进行动力输出时，可使得减速机内部各结构保持稳定状态的刹车结构。态的刹车结构。态的刹车结构。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机刹车结构


[0001]本技术属于减速机
，具体涉及一种减速机刹车结构。

技术介绍

[0002]减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]现有的减速机在原动机启动后随动实现工作，而在原动机停止工作后则成自由的状态，并未任何限制结构将其限制在无法运动的稳定状态下，此种情况会使得原动机在并未接收控制信号而未正式工作但却发生轻微转动时，减速机也会随同动作，当上述情况不规律的发生多次后，极易造成减速机寿命的降低，影响内部结构的配合精度。
[0004]鉴于上述问题的存在，本专利技术人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，创造出一种减速机刹车结构。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术提供了一种速机刹车结构。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速机刹车结构，设置于减速机箱体与齿轮轴之间，包括：
[0007]制动盖，与所述齿轮轴同轴设置，与所述减速机箱体密封贴合，相对于所述齿轮轴的轴向方向位置固定；
[0008]滑动座，沿所述齿轮轴的轴向滑动设置，与所述减速机箱体密封贴合；
[0009]抱死结构，设置于所述滑动座相对于制动盖的另一侧，且设置于所述减速机箱体与所述齿轮轴之间，通过形变对所述齿轮轴实现挤压刹车；
[0010]挤压弹簧，设置于所述制动盖与所述滑动座之间，轴线与所述齿轮轴的轴线平行；
[0011]所述滑动座外壁设置有至少一级台阶结构，所述减速机箱体内部与所述滑动座适配设置有对应的台阶结构，所述滑动座与所述齿轮轴轴线垂直的台阶面、所述减速机箱体与所述齿轮轴轴线垂直的台阶面、所述减速机箱体的内表面与所述滑动座的外表面之间形成密封腔体，所述减速机箱体上设置有联通所述密封腔体内外的供油通道。
[0012]进一步地，所述制动盖相对于所述挤压弹簧的另一侧通过局部嵌入所述减速机箱体内壁的卡簧实现定位。
[0013]进一步地，所述制动盖外表面通过嵌入所述减速机箱体内的密封结构实现与所述减速机箱体的密封。
[0014]进一步地，所述制动盖和/或所述滑动座上设置有安装槽，用于对所述挤压弹簧的端部进行容纳。
[0015]进一步地，所述安装槽设置于所述滑动座上。
[0016]进一步地，所述滑动座位于所述台阶面两侧的外表面，分别通过嵌入所述减速机箱体内的密封结构实现与所述减速机箱体的密封。
[0017]进一步地，所述滑动座至少在所述台阶面的一侧与所述减速机箱体之间设置两道密封。
[0018]进一步地，所述滑动座外表面在两道密封之间设置有环向凹槽，所述环向凹槽与所述减速机箱体内壁之间形成环向腔体。
[0019]进一步地，所述抱死结构在所述齿轮轴轴向方向上相对于所述滑动座的另一侧，通过位于所述减速机箱体上的台阶面实现定位。
[0020]进一步地，所述滑动座包括两部分，其中第一部分与所述减速机箱体间形成所述密封腔体，第二部分与所述抱死结构接触，所述第一部分和第二部分通过与所述齿轮轴轴线垂直的平面进行力的传递。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0022]本技术中提供了一种能够有效保证减速机在原动机并未正式工作而进行动力输出时，可使得减速机内部各结构保持稳定状态的刹车结构，可有效延长减速机的使用寿命及提高其工作稳定性。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为减速机刹车结构安装后的剖视图；
[0025]图2为图1中A处的局部放大图；
[0026]图3为滑动座的截面图；
[0027]图4为图1中B处的局部放大图；
[0028]图中：1、减速机箱体；2、齿轮轴；3、制动盖；4、滑动座；41、环向凹槽；42、第一部分；43、第二部分；5、抱死结构；6、挤压弹簧；7、供油通道；8、密封腔体；9、安装槽；10、环向腔体。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]如图1~4所示，一种减速机刹车结构，设置于减速机箱体1与齿轮轴2之间，包括：制动盖3，与齿轮轴2同轴设置，与减速机箱体1密封贴合，相对于齿轮轴2的轴向方向位置固定；滑动座4，沿齿轮轴2的轴向滑动设置，与减速机箱体1密封贴合；抱死结构5，设置于滑动座4相对于制动盖3的另一侧，且设置于减速机箱体1与齿轮轴2之间，通过形变对齿轮轴2实
现挤压刹车；挤压弹簧6，设置于制动盖3与滑动座4之间，轴线与齿轮轴2的轴线平行；滑动座4外壁设置有至少一级台阶结构，减速机箱体1内部与滑动座4适配设置有对应的台阶结构，滑动座4与齿轮轴2轴线垂直的台阶面、减速机箱体1与齿轮轴2轴线垂直的台阶面、减速机箱体1的内表面与滑动座4的外表面之间形成密封腔体8，减速机箱体1上设置有联通密封腔体8内外的供油通道7。
[0032]本技术中，提供了一种能够有效保证减速机在原动机并未正式工作而进行动力输出时，可使得减速机内部各结构保持稳定状态的刹车结构。具体在工作时，在供油通道7未进行油液供给时，挤压弹簧6对滑动座4进行挤压，从而使得挤压弹簧6通过滑动座4对抱死结构5进行挤压，抱死结构5通过形变对齿轮轴2进行挤压，从而通过相对于齿轮轴2增大的摩擦力而实现齿轮轴2的固定，有效保证了与齿轮轴2配合的减速箱内其他结构的稳定性，此种情况下由于减速机并未工作，因此所要求的摩擦力较小，现有技术中可应用于此处的抱死结构5较多，如摩擦片的组合结构等，更广泛的说，此处需要的抱死结构5为能够通过挤压而发生形变的结构，较易选择。而当原动机接收控制信号而正式工作时，可通过控制系统在此之前或者同步实现供油通道7的油液供给，从而使得滑动座4受到反向力而对挤压弹簧6进行挤压，使得整个滑动座4解除对抱死结构5的挤压，从而使得抱死结构5降低对齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机刹车结构，其特征在于，设置于减速机箱体与齿轮轴之间，包括：制动盖，与所述齿轮轴同轴设置，与所述减速机箱体密封贴合，相对于所述齿轮轴的轴向方向位置固定；滑动座，沿所述齿轮轴的轴向滑动设置，与所述减速机箱体密封贴合；抱死结构，设置于所述滑动座相对于制动盖的另一侧，且设置于所述减速机箱体与所述齿轮轴之间，通过形变对所述齿轮轴实现挤压刹车；挤压弹簧，设置于所述制动盖与所述滑动座之间，轴线与所述齿轮轴的轴线平行；所述滑动座外壁设置有至少一级台阶结构，所述减速机箱体内部与所述滑动座适配设置有对应的台阶结构，所述滑动座与所述齿轮轴轴线垂直的台阶面、所述减速机箱体与所述齿轮轴轴线垂直的台阶面、所述减速机箱体的内表面与所述滑动座的外表面之间形成密封腔体，所述减速机箱体上设置有联通所述密封腔体内外的供油通道。2.根据权利要求1所述的减速机刹车结构，其特征在于，所述制动盖相对于所述挤压弹簧的另一侧通过局部嵌入所述减速机箱体内壁的卡簧实现定位。3.根据权利要求1或2所述的减速机刹车结构，其特征在于，所述制动盖外表面通过嵌入所述减速机箱体内的密封结构实现与所述减速机箱体的密封。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝鸣，吕刚，陈树才，陈炜，许强，
申请(专利权)人：江苏国茂减速机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：