一种纯电动汽车电池串联用组合连接片制造技术

本实用新型专利技术提供一种纯电动汽车电池串联用组合连接片，涉及电池技术领域，包括固定板，所述固定板的顶部开设有固定槽，所述固定槽的内部固定有第一连接片主体，所述第一连接片主体的顶部开设有多个连接孔，所述固定槽的一侧内壁开设有装配槽，所述装配槽的内壁之间焊接有挡板。本实用新型专利技术，需要控制电压时，拉动橡胶套带动连接块移动，电流经过第一连接片主体、第二连接片主体、电阻片和三连接片主体，且电阻片的存在，串联时阻挡一部分电流，而且电阻片的从一侧到另一侧电阻会越来越大，解决串联时电流过大的问题，通过橡胶套可以防止其他元件与限位杆接触，防止出现安全隐患，电阻片越来越厚的地方电阻会越来越大，达到可以调节电流的问题。流的问题。流的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车电池串联用组合连接片


[0001]本技术涉及电池
，尤其涉及一种纯电动汽车电池串联用组合连接片。

技术介绍

[0002]电动汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，而电动汽车内部则需要使用电池提供能源。
[0003]但是现有技术中，现有的电动汽车在使用电池时，电池使用串联方式进行连接，但是电池串联使用时，会增加电池的电压，若是电压较大很可能造成电路损坏，并且电压增加容易减少电池的寿命，需要对电压进行控制才能使用，给人们带来极大的困扰。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，通过电阻片调节电流从而解决调节电压的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种纯电动汽车电池串联用组合连接片，包括固定板，所述固定板的顶部开设有固定槽，所述固定槽的内部固定有第一连接片主体，所述第一连接片主体的顶部开设有多个连接孔，所述固定槽的一侧内壁开设有装配槽，所述装配槽的内壁之间焊接有挡板，所述装配槽的内部顶面焊接有第二连接片主体，所述第二连接片主体的一侧与第一连接片主体的一侧焊接，所述第二连接片主体的底部焊接有电阻片，所述装配槽靠近挡板的一侧边缘处开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑管，所述滑管的内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的外侧固定套设有连接板，所述固定板的顶部开设有滑孔，且滑孔的内壁滑动连接有限位杆。
[0006]优选的，所述第二连接片主体的顶部开设有限位孔，且限位孔的内壁与限位杆的外表面滑动连接。
[0007]优选的，所述滑杆的底部开设有放置槽，且放置槽的内部顶面焊接有弹簧。
[0008]优选的，所述弹簧的底端与滑管的内部顶面焊接。
[0009]优选的，所述连接板的顶部开设有与限位杆相匹配的固定孔，且固定孔的内壁与限位杆的外表面焊接，所述限位杆的底端焊接有连接块。
[0010]优选的，所述限位杆的顶端固定套设有橡胶套，所述限位杆的一侧焊接有第三连接片主体。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，需要控制电压时，拉动橡胶套带动连接块移动，电流经过第一连接片主体、第二连接片主体、电阻片和三连接片主体处，由于电阻片的存在，串联时可以阻挡一部分电流，而且电阻片的从一侧到另一侧电阻会越来越大，解决串联时电流过大的问题，通过橡胶套可以防止其他元件与限位杆接触，防止出现安全隐患，电阻片越来越厚的地
方电阻会越来越大，达到可以调节电流的问题。
[0013]2、本技术中，使用时，防止第三连接片主体从电阻片电阻最高的地方回到电阻最低时，第三连接片主体无法与电阻片连接，当第三连接片到达电阻片电阻最低处时，滑杆在弹簧的作用下升高，从而带动连接块移动，此时就可以使连接块与电阻片接触，增加设备的结构稳定。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种纯电动汽车电池串联用组合连接片的立体图；
[0015]图2为本技术提出一种纯电动汽车电池串联用组合连接片的部分剖视立体图；
[0016]图3为本技术提出一种纯电动汽车电池串联用组合连接片的部分剖视立体图；
[0017]图4为本技术提出一种纯电动汽车电池串联用组合连接片的部分剖视立体图。
[0018]图例说明：
[0019]1、固定板；2、固定槽；3、第一连接片主体；4、连接孔；5、装配槽；6、挡板；7、第二连接片主体；8、电阻片；9、滑槽；10、滑管；11、滑杆；12、弹簧；13、限位杆；14、连接块；15、橡胶套；16、连接板；17、第三连接片主体。
具体实施方式
[0020]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0022]实施例1，如图1
‑
4所示，一种纯电动汽车电池串联用组合连接片，包括固定板1，固定板1的顶部开设有固定槽2，固定槽2的内部固定有第一连接片主体3，第一连接片主体3的顶部开设有多个连接孔4，固定槽2的一侧内壁开设有装配槽5，装配槽5的内壁之间焊接有挡板6，装配槽5的内部顶面焊接有第二连接片主体7，第二连接片主体7的一侧与第一连接片主体3的一侧焊接，第二连接片主体7的底部焊接有电阻片8，装配槽5靠近挡板6的一侧边缘处开设有滑槽9，滑槽9的内壁滑动连接有滑管10，滑管10的内壁滑动连接有滑杆11，滑杆11的外侧固定套设有连接板16，固定板1的顶部开设有滑孔，且滑孔的内壁滑动连接有限位杆13。
[0023]其整个实施例1达到的效果为，在使用时，连接孔4与电池连接，连接块14与电池连接，当需要控制电压时，拉动橡胶套15，橡胶套15移动带动限位杆13移动，限位杆13移动带动连接板16和第三连接片主体17移动，电流从第一连接片主体3流过，然后到达第二连接片主体7，从第二连接片主体7流动经过电阻片8传导至第三连接片主体17处，由于电阻片8的存在，串联时可以阻挡一部分电流，而且电阻片8的从一侧到另一侧电阻会越来越大，解决
串联时电流过大的问题，而橡胶套15的设计可以防止其他元件与限位杆13接触，防止出现安全隐患，而电阻片8的设计是逐渐变厚的设计，越来越厚的地方电阻会越来越大，达到可以调节电流的问题。
[0024]实施例2，如图3所示，第二连接片主体7的顶部开设有限位孔，且限位孔的内壁与限位杆13的外表面滑动连接，滑杆11的底部开设有放置槽，且放置槽的内部顶面焊接有弹簧12，弹簧12的底端与滑管10的内部顶面焊接，连接板16的顶部开设有与限位杆13相匹配的固定孔，且固定孔的内壁与限位杆13的外表面焊接，限位杆13的底端焊接有连接块14，限位杆13的顶端固定套设有橡胶套15，限位杆13的一侧焊接有第三连接片主体17。
[0025]其整个实施例2达到的效果为，在使用时，防止第三连接片主体17从电阻片8电阻最高的地方回到电阻最低时，第三连接片主体17无法与电阻片8连接，限位杆13移动时带动连接板16移动时，滑杆也会11移动，滑杆11移动带动滑管10移动，滑管10移动带动弹簧12移动，当第三连接片主体17到达电阻片8电阻最低处时，滑杆11在弹簧12的作用下升高，从而带动连接块14移动，此时就可以使连接块14与电阻片8接触，增加设备的结构稳定。
[0026]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车电池串联用组合连接片，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的顶部开设有固定槽(2)，所述固定槽(2)的内部固定有第一连接片主体(3)，所述第一连接片主体(3)的顶部开设有多个连接孔(4)，所述固定槽(2)的一侧内壁开设有装配槽(5)，所述装配槽(5)的内壁之间焊接有挡板(6)，所述装配槽(5)的内部顶面焊接有第二连接片主体(7)，所述第二连接片主体(7)的一侧与第一连接片主体(3)的一侧焊接，所述第二连接片主体(7)的底部焊接有电阻片(8)，所述装配槽(5)靠近挡板(6)的一侧边缘处开设有滑槽(9)，所述滑槽(9)的内壁滑动连接有滑管(10)，所述滑管(10)的内壁滑动连接有滑杆(11)，所述滑杆(11)的外侧固定套设有连接板(16)，所述固定板(1)的顶部开设有滑孔，且滑孔的内壁滑动连接有限位杆(13)。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池串联用组合...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄国刚，董佳莹，
申请(专利权)人：杭州锆石精密部件有限公司，
类型：新型
国别省市：