汽车防撞垫及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车防撞垫及其制造方法。在一个实施例中，汽车防撞垫包括：表皮层，其形成包含安全气囊模块的防撞垫的外表面；纤维基层，其形成在表皮层的下表面上；缓冲层，其形成在纤维基层的下表面上且包含板状泡沫；以及芯层，其形成在缓冲层的下表面上，其中，表皮层和纤维基层的层压体具有5至50kgf/3cm的横向(TD)抗拉强度和40％至220％的横向(TD)断裂伸长率。本公开提供的汽车防撞垫具有优良的安全气囊展开性能，并且能够在形成表皮层时省去表皮层弱化处理。皮层弱化处理。皮层弱化处理。

【技术实现步骤摘要】
汽车防撞垫及其制造方法


[0001]本公开的示例性实施方式涉及一种汽车防撞垫及其制造方法。

技术介绍

[0002]防撞垫，也称为仪表板，是一种汽车内饰部件，其安装在驾驶员座椅前玻璃的下端。安全气囊安装在防撞垫中。当发生碰撞时，安全气囊通过防撞垫的接缝展开，以保护乘客的生命免受外部冲击。因此，就设计、方便性和稳定性而言，安全气囊是一个非常重要的部件。
[0003]图1示出了一种传统的汽车防撞垫，图2示出了一种传统的防撞垫。参考图1和图2，防撞垫100包括芯层1、形成在芯层1的表面上的缓冲层2和形成在缓冲层2的表面上的表皮层3。使用水性粘合剂将芯层、缓冲层和表皮层粘合在一起。
[0004]同时，近年来，由于对豪华轿车的需求，还要求汽车防撞垫具有优异的灵敏度、触感和外观。这种高品质的防撞垫可以包括使用天然皮革制造的表皮层。然而，天然皮革存在着价格昂贵、质量控制困难等问题，因此容易发生变形或表面损伤。因此，迫切需要开发具有与天然皮革相似的灵敏度、触感和外观，并具有优良机械性能的人造革及使用这种人造革的防撞垫。
[0005]在此，表皮层3使用可以具有真皮外观和手感的材料和涂布剂形成，以强调设计和美学品质。参照图2，通过对表皮层3进行表皮层弱化处理，在表皮层3上形成用于展开安全气囊(乘客安全气囊(passenger airbag,PAB))的表皮层弱化部4。具体地，对与防撞垫的安全气囊展开部相对应的表皮层的安全气囊展开部进行刮削或表皮划线处理，以减小表皮层的厚度。
[0006]然而，当采用表皮层弱化处理制造防撞垫时，会出现材料和工艺成本增加，导致生产率和经济效益下降的问题，并增加了与表皮层弱化处理相关的劳动力成本和工作时间。
[0007]与本公开相关的
技术介绍
包括公开号2015
‑
0135708的韩国专利申请(公开日2015年12月3日；标题为“用于制造防撞垫表皮的方法”)。

技术实现思路

[0008]本公开的目的是提供一种汽车防撞垫，其具有优良的安全气囊展开性能，并且能够在形成表皮层时省去表皮层弱化处理。
[0009]本公开的另一个目的是提供一种由于工艺简化和成本降低而具有优异的经济效益的汽车防撞垫。
[0010]本公开的又一个目的是提供一种具有出色的灵敏度特性(例如外观和触感)的汽车防撞垫。
[0011]本公开的再一个目的是提供一种具有优异的轻量化和机械性能的汽车防撞垫。
[0012]本公开还有一个目的是提供一种在表皮层与板状泡沫层之间具有优异的粘附性的汽车防撞垫。
[0013]本公开进一步的目的是提供一种制造所述汽车防撞垫的方法。
[0014]本公开的一个方面涉及一种汽车防撞垫。在一种实施方式中，所述汽车防撞垫包括：表皮层，其形成包含安全气囊模块的所述防撞垫的外表面；纤维基层，其形成在所述表皮层的下表面上；缓冲层，其形成在所述纤维基层的下表面上且包含板状泡沫；以及芯层，其形成在所述缓冲层的下表面上，其中，所述表皮层和所述纤维基层的层压体具有5至50kgf/3cm的横向(transverse direction,TD)抗拉强度和40％至220％的横向(TD)断裂伸长率。
[0015]在一种实施方式中，所述表皮层可以具有0.1至0.7mm的厚度，所述纤维基层可以具有0.3至0.7mm的厚度，所述缓冲层可以具有1至10mm的厚度，并且所述芯层可以具有1至6mm的厚度。
[0016]在一种实施方式中，所述缓冲层可以具有0.05至5g/cm3的密度，5至80％的孔隙率，3至20kgf/cm2的抗拉强度，50至200％的伸长率，以及0.2至1.5kgf/cm的撕裂强度。
[0017]在一种实施方式中，所述表皮层可以包括热塑性聚氨酯、热塑性聚烯烃、聚氯乙烯和热固性聚氨酯中的一种或多种。
[0018]在一种实施方式中，所述表皮层可以使用表皮层组合物形成，所述表皮层组合物包括65至75wt％的多元醇化合物、15至25wt％的异氰酸酯基固化剂和10至15wt％的扩链剂。
[0019]在一种实施方式中，所述板状泡沫可通过使第一组合物发泡来形成，所述第一组合物包括40至75wt％的多元醇化合物，15至45wt％的异氰酸酯基固化剂和1至15wt％的发泡剂。
[0020]在一种实施方式中，所述防撞垫还可以包括第一粘合层和第二粘合层中的一个或多个，所述第一粘合层形成在所述纤维基层和所述缓冲层之间，所述第二粘合层形成在所述缓冲层和所述芯层之间。
[0021]在一种实施方式中，所述防撞垫可以进一步包括表面处理层，所述表面处理层形成在所述表皮层的至少一部分上。
[0022]在一种实施方式中，所述纤维基层可以具有0.22至0.27g/cm3的密度，并且可以是针织物或无纺布的形式。
[0023]本公开的另一方面涉及一种制造所述汽车防撞垫的方法。在一种实施方式中，所述制造汽车防撞垫的方法是一种用于制造汽车防撞垫的方法，所述汽车防撞垫包括：表皮层，其形成包含安全气囊模块的防撞垫的外表面；纤维基层，其形成在所述表皮层的下表面上；缓冲层，其形成在所述纤维基层的下表面上且包含板状泡沫；以及芯层，其形成在所述缓冲层的下表面上，所述方法包括以下步骤：将所述缓冲层和所述芯层层压在一起制备中间体；将所述纤维基层和所述表皮层层压到所述中间体上，其中，所述表皮层和所述纤维基层的层压体具有5至50kgf/3cm的横向(TD)抗拉强度和40％至220％的横向(TD)断裂伸长率。
[0024]在一种实施方式中，将所述纤维基层和所述表皮层层压到所述中间体上的步骤中的层压可以通过在所述纤维基层和所述缓冲层之间形成第一粘合层来实现。
[0025]在一种实施方式中，制备所述中间体的步骤中的层压可以通过在所述缓冲层和所述芯层之间形成第二粘合层来实现。
[0026]在一种实施方式中，在将所述纤维基层和所述表皮层层压到所述中间体上的步骤之后，所述方法还可以包括用所述表皮层覆盖所述纤维基层、所述缓冲层和所述芯层的步骤。
[0027]在一种实施方式中，所述板状泡沫可通过使第一组合物发泡来形成，所述第一组合物包括多元醇化合物、异氰酸酯基固化剂和发泡剂。
[0028]在一种实施方式中，所述表皮层可以不进行刮削或划线处理。
[0029]根据本公开的汽车防撞垫即使在省去了诸如刮削或划线之类的表皮层弱化处理的情况下，也可以在受到外部冲击的情况下使安全气囊迅速展开。另外，由于工艺简化和成本降低，汽车防撞垫可以具有良好的撕裂形状，并且具有优异的生产率和经济效益。此外，由于减小了表皮层的厚度并应用了板状泡沫层，因此汽车防撞垫在表皮层和板状泡沫层之间可以具有优异的粘附性，并且可以具有优异的灵敏度特性，例如外观和柔软的触感。
附图说明
[0030]图1示出了一种传统的汽车防撞垫。
[0031]图2示出了传统的防撞垫。
[0032]图3示出了根据本公开一种实施方式的防撞垫。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞垫，包括：表皮层，其形成包含安全气囊模块的防撞垫的外表面；纤维基层，其形成在所述表皮层的下表面上；缓冲层，其形成在所述纤维基层的下表面上且包含板状泡沫；以及芯层，其形成在所述缓冲层的下表面上，其中，所述表皮层和所述纤维基层的层压体具有5至50kgf/3cm的横向(TD)抗拉强度和40％至220％的横向(TD)断裂伸长率。2.根据权利要求1所述的汽车防撞垫，其中，所述表皮层具有0.1至0.7mm的厚度，所述纤维基层具有0.3至0.7mm的厚度，所述缓冲层具有1至10mm的厚度，并且所述芯层具有1至6mm的厚度。3.根据权利要求1所述的汽车防撞垫，其中，所述缓冲层具有0.05至5g/cm3的密度，5至80％的孔隙率，3至20kgf/cm2的抗拉强度，50至200％的伸长率，以及0.2至1.5kgf/cm的撕裂强度。4.根据权利要求1所述的汽车防撞垫，其中，所述表皮层包括热塑性聚氨酯、热塑性聚烯烃、聚氯乙烯和热固性聚氨酯中的一种或多种。5.根据权利要求1所述的汽车防撞垫，其中，所述表皮层使用表皮层组合物形成，所述表皮层组合物包括65至75wt％的多元醇化合物、15至25wt％的异氰酸酯基固化剂和10至15wt％的扩链剂。6.根据权利要求1所述的汽车防撞垫，其中，所述板状泡沫通过使第一组合物发泡来形成，所述第一组合物包括40至75wt％的多元醇化合物，15至45wt％的异氰酸酯基固化剂和1至15wt％的发泡剂。7.根据权利要求1所述的汽车防撞垫，还包括第一粘合层和第二粘合层中的一个或多个，所述第一粘合层形成在所述纤维基层和所述缓冲层之间，所述第二粘合层形成在所述缓冲层和...

【专利技术属性】
技术研发人员：金度亨，孙昌完，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：