本实用新型专利技术涉及防止或指示未经许可使用或车辆防窃用的车辆配件领域，具体为一种偏心臂式汽车车门锁芯连接装置。一种偏心臂式汽车车门锁芯连接装置，包括壳体(1)和锁芯(2)，其特征是：还包括开口挡圈(3)、传动块(4)、缓冲垫(5)、钣金(6)、支架(7)、偏心臂(8)和回位扭簧(9)，支架(7)固定在钣金(6)的内侧面上，回位扭簧(9)套设在偏心臂(8)的外侧面上；传动块(4)的中部设有连接槽(41)；锁芯(2)的底端从传动块(4)的顶面穿入并抵住压紧缓冲垫(5)的顶面，偏心臂(8)的顶端从传动块(4)的底面穿入并抵住压紧缓冲垫(5)的底面。本实用新型专利技术结构紧凑，降低噪声。降低噪声。降低噪声。
【技术实现步骤摘要】
偏心臂式汽车车门锁芯连接装置
[0001]本技术涉及防止或指示未经许可使用或车辆防窃用的车辆配件领域，具体为一种偏心臂式汽车车门锁芯连接装置。
技术介绍
[0002]目前常见的汽车门锁芯连接有两种，第一种是锁芯加传动桨的方式，主要应用于钣金孔与锁块孔对中的情况；第二种是锁芯加偏心臂的方式，主要应用于钣金孔与锁块孔不对中的情况。第二种结构的偏心臂是直接固定在锁芯上，这样增加了锁芯总成整体的尺寸，进而对钣金孔的尺寸要求比较大，且现场装配不方便；另外，锁芯总成是由多个零件装配在一起，必然存在一定的间隙，在汽车行驶过程或用户开锁过程中容易产生噪音。
技术实现思路
[0003]为了克服现有技术的缺陷，提供一种结构紧凑、降低噪声的汽车锁止设备，本技术公开了一种偏心臂式汽车车门锁芯连接装置。
[0004]本技术通过如下技术方案达到专利技术目的：
[0005]一种偏心臂式汽车车门锁芯连接装置。
[0006]一种偏心臂式汽车车门锁芯连接装置，包括壳体和锁芯，锁芯套设并固定在壳体内，其特征是：还包括开口挡圈、传动块、缓冲垫、钣金、支架、偏心臂和回位扭簧，
[0007]传动块的一端通过开口挡圈与锁芯相连接，传动块的另一端与偏心臂相连，当插入和锁芯匹配的钥匙后，钥匙转动依次带动锁芯、传动块和偏心臂转动，偏心臂通过拉线带动锁块旋转，进而实现门锁的开启和关闭；
[0008]支架固定在钣金的内侧面上，偏心臂插入支架并旋转
°
，回位扭簧套设在偏心臂的外侧面上，回位扭簧的两端分别抵住支架和偏心臂，从而使偏心臂沿轴向固定在支架上，使偏心臂可转动地套设在支架上并沿圆周方向通过回位扭簧自动回位；
[0009]传动块的中部设有连接槽，连接槽贯通传动块的顶面、底面和侧面，连接槽的底面上设有C形的定位块，定位块的敞口处正对被连接槽贯通的传动块的外侧面，缓冲垫嵌设并固定在连接槽的定位块内；
[0010]锁芯的底端从传动块的顶面穿入并抵住压紧缓冲垫的顶面，偏心臂的顶端从传动块的底面穿入并抵住压紧缓冲垫的底面，既方便锁芯、传动块和偏心臂这三个部件的对中装配，由通过缓冲垫的挤压作用，将锁芯、开口挡圈、传动块和偏心臂之间的轴向装配间隙抵消，使整个结构装配更加紧密，降低用户使用过程中的噪声。
[0011]所述的偏心臂式汽车车门锁芯连接装置，其特征是：缓冲垫的顶面和底面都设有沉孔，锁芯的底端和偏心臂的顶端都设有凸台，锁芯底端的凸台从传动块的顶面穿入并嵌入缓冲垫顶面的沉孔内，偏心臂顶端的凸台从传动块的底面穿入并嵌入缓冲垫底面的沉孔内。
[0012]所述的偏心臂式汽车车门锁芯连接装置，其特征是：偏心臂的顶端为圆台形，传动
块的底面设有和偏心臂顶端互相匹配的圆台形的定位孔，偏心臂通过圆台形的顶端穿入传动块底面圆台形的定位孔，从而方便偏心臂和传动块两者的对中装配，并保证配合紧密性。
[0013]本技术整体装配后，缓冲垫5的轴向和径向都处于压缩状态，其反作用力将锁芯2、开口挡圈3、传动块4和偏心臂8之间的轴向和径向间隙抵消，使整个连接结构装配更加紧密，降低用户使用过程中的噪声。
[0014]本专利技术解决了如下技术问题：
[0015]1. 实现有限空间内锁芯的安装；
[0016]2. 实现锁芯内部连接的紧密性，降低振动噪音。
[0017]本专利技术具有如下有益效果：
[0018]1. 偏心臂不直接装配到门锁芯上，而是直接插入支架并旋转90
°
后固定在支架上，减少了锁芯圆轴方向的尺寸，更易于主机厂装配车间的安装，特别是对于钣金开口较小的汽车造型，该结构较为实用。
[0019]2. 传动块上设有C形定位块，使缓冲垫更容易装入且不易脱出。
[0020]3. 偏心臂和传动块配合结构采用了楔形仿形结构，方便两者的对中装配，且配合紧密。
[0021]4. 缓冲垫两端设有沉孔，锁芯和传动块对应位置设有凸台，方便三者的对中装配。
[0022]5. 缓冲垫将锁芯、传动块、开口挡圈以及偏心臂之间的装配间隙抵消，使整个连接结构装配更加紧密，降低用户使用过程中的噪声。
附图说明
[0023]图1是本技术的剖面示意图，
[0024]图2是本技术中支架安装时的剖面示意图，
[0025]图3和图4都是本技术中偏心臂安装时的示意图，
[0026]图5是本技术的连接结构的剖面示意图，
[0027]图6是本技术中连接块槽型结构的示意图，
[0028]图7是本技术中楔形连接结构的示意图，
[0029]图8是本技术中对中配合结构的示意图，
[0030]图9是本技术中间隙消除结构的剖面示意图。
具体实施方式
[0031]以下通过具体实施例进一步说明本技术。
[0032]实施例1
[0033]一种偏心臂式汽车车门锁芯连接装置，包括壳体1、锁芯2、开口挡圈3、传动块4、缓冲垫5、钣金6、支架7、偏心臂8和回位扭簧9，如图1～图9所示，具体结构是：
[0034]锁芯2套设并固定在壳体1内；
[0035]传动块4的一端通过开口挡圈3与锁芯2相连接，传动块4的另一端与偏心臂8相连，当插入和锁芯2匹配的钥匙后，钥匙转动依次带动锁芯2、传动块4和偏心臂8转动，偏心臂8通过拉线带动锁块旋转，进而实现门锁的开启和关闭；
[0036]支架7固定在钣金6的内侧面上，偏心臂8插入支架7并旋转90
°
，回位扭簧9套设在偏心臂8的外侧面上，回位扭簧9的两端分别抵住支架7和偏心臂8，从而使偏心臂8沿轴向固定在支架7上，使偏心臂8可转动地套设在支架7上并沿圆周方向通过回位扭簧9自动回位；
[0037]传动块4的中部设有连接槽41，连接槽41贯通传动块4的顶面、底面和侧面，连接槽41的底面上设有C形的定位块42，定位块42的敞口处正对被连接槽41贯通的传动块4的外侧面，缓冲垫5嵌设并固定在连接槽41的定位块42内；
[0038]锁芯2的底端从传动块4的顶面穿入并抵住压紧缓冲垫5的顶面，偏心臂8的顶端从传动块4的底面穿入并抵住压紧缓冲垫5的底面，既方便锁芯2、传动块4和偏心臂8这三个部件的对中装配，由通过缓冲垫5的挤压作用，将锁芯2、开口挡圈3、传动块4和偏心臂8之间的轴向和径向装配间隙抵消，使整个结构装配更加紧密，降低用户使用过程中的噪声。
[0039]如图9所示：B1示出了缓冲块5轴向压缩区域抵消轴向装配间隙，B2示出了缓冲块5径向压缩区域抵消径向装配间隙。
[0040]本实施例中：缓冲垫5的顶面和底面都设有沉孔51，锁芯2的底端和偏心臂8的顶端都设有凸台52，锁芯2底端的凸台52从传动块4的顶面穿入并嵌入缓冲垫5顶面的沉孔51内，偏心臂2顶端的凸台52从传动块4的底面穿入并嵌入缓冲垫5底面的沉孔51内。
[0041]本实施例中：如图7中的A区域所示：偏心本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种偏心臂式汽车车门锁芯连接装置，包括壳体(1)和锁芯(2)，锁芯(2)套设并固定在壳体(1)内，其特征是：还包括开口挡圈(3)、传动块(4)、缓冲垫(5)、钣金(6)、支架(7)、偏心臂(8)和回位扭簧(9)，传动块(4)的一端通过开口挡圈(3)与锁芯(2)相连接，传动块(4)的另一端与偏心臂(8)相连；支架(7)固定在钣金(6)的内侧面上，偏心臂(8)插入支架(7)并旋转90
°
，回位扭簧(9)套设在偏心臂(8)的外侧面上，回位扭簧(9)的两端分别抵住支架(7)和偏心臂(8)，从而使偏心臂(8)沿轴向固定在支架(7)上，使偏心臂(8)可转动地套设在支架(7)上并沿圆周方向通过回位扭簧(9)自动回位；传动块(4)的中部设有连接槽(41)，连接槽(41)贯通传动块(4)的顶面、底面和侧面，连接槽(41)的底面上设有C形的定位块(42)，定位块(42)的敞口处正对被连接槽(41...
【专利技术属性】
技术研发人员：满健康，于得水，张学辉，贾广松，姜菁杰，
申请(专利权)人：烟台霍富汽车锁有限公司，
类型：新型
国别省市：
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