汽车背门锁安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车背门锁安装结构，包括锁扣和固定在锁扣上的锁舌，锁扣包括勾挂部，勾挂部沿汽车宽度方向设置，锁舌与勾挂部配合，用于锁紧汽车背门。本实用新型专利技术提供的汽车背门锁安装结构能够使背门呼吸模态频率升高且振幅下降。高且振幅下降。高且振幅下降。

【技术实现步骤摘要】
汽车背门锁安装结构


[0001]本技术涉及汽车零部件，特别是涉及一种汽车背门锁安装结构。

技术介绍

[0002]汽车在行驶过程中，由于车身表面的振动会辐射出噪声，严重的情况下会引起车内轰鸣，从而影响乘坐的舒适性。背门属于活动件，部分车辆背门50Hz以下的低频模态，特别是呼吸模态，是导致车内轰鸣噪声的主要根源之一，背门呼吸模态的主要影响因素有背门结构、密封条刚度、限位块刚度、铰链安装点刚度、锁扣安装点刚度以及锁扣和锁舌的接触刚度。当前现有车型中，锁扣均为竖向安装，背门锁住后，锁舌在沿锁扣轴向接触刚度低，易产生滑动，导致背门呼吸模态频率低振幅大，所以控制背门呼吸模态频率和振幅是降低车内轰鸣的有效方法。
[0003]由于受背门关闭力限制，密封条和限位块刚度不能太高，较为常见的解决方案是在背门上加动力吸振器，通过结构加强往往成本很高且效果不佳。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车背门锁安装结构，能够使背门呼吸模态频率升高且振幅下降。
[0005]本技术提供一种汽车背门锁安装结构，包括锁扣和固定在所述锁扣上的锁舌，其特征在于，所述锁扣包括勾挂部，所述勾挂部沿汽车宽度方向设置，所述锁舌与所述勾挂部配合，用于锁紧汽车背门。
[0006]进一步地，所述勾挂部为杆状结构。
[0007]进一步地，所述锁扣还包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部分别连接在所述勾挂部两端，形成锁环结构。
[0008]进一步地，所述第一支撑部、所述第二支撑部与所述勾挂部之间围合形成避让孔，所述锁舌设置在所述避让孔内。
[0009]进一步地，所述锁扣还包括安装座，所述锁环结构连接在所述安装座上，所述锁扣通过所述安装座安装在车身上。
[0010]进一步地，所述安装座与所述锁环结构互呈夹角设置。
[0011]进一步地，所述安装座具有一连接侧边，所述锁环结构通过所述连接侧边连接在所述安装座上。
[0012]进一步地，所述安装座设有安装孔，所述安装座通过紧固件与所述安装孔配合固定在车身上。
[0013]本技术提供的汽车背门锁安装结构，通过将锁扣的勾挂部沿汽车宽度方向设置，锁舌与勾挂部配合，用于锁紧汽车背门，使得锁舌沿锁扣轴向滑动的运动方向与在汽车行驶过程中背门呼吸模态被激发时锁扣的受力方向成90
°
，从而能够使背门呼吸模态频率升高且振幅下降，降低了噪声。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例中汽车背门锁安装结构的结构示意图；
[0015]图2为图1的一方向的结构示意图；
[0016]图3为图1的另一方向的结构示意图；
[0017]图4为本技术实施例中汽车背门锁安装结构的噪声值曲线示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0019]如图1至图3所示，本技术实施例中提供的汽车背门锁安装结构，包括设置在车身后围上的锁扣1和设置在背门上的锁舌2，当背门关闭时，锁舌2通过卡扣连接固定在锁扣1的配合位置，以将背门锁紧。
[0020]锁扣1包括锁环结构11和安装座12，锁环结构11设置在安装座12上，锁扣1通过安装座12安装在车身上。其中，锁环结构11包括勾挂部111，勾挂部111沿汽车宽度方向设置，锁舌2与勾挂部111配合，即锁舌2扣合在勾挂部111上，用于锁紧汽车背门。由于勾挂部111沿汽车宽度方向设置，可以理解的，扣合在勾挂部111上的锁舌2的轴向方向垂直于勾挂部111设置，背门锁住时，锁舌2与锁扣1的接触轴向只能与勾挂部111区域对应，即为汽车的宽度方向，也可以理解为接触轴向为水平横向方向，使得锁舌2不会因为汽车的行驶过程而沿锁扣1的轴向滑动或晃动，能够使背门呼吸模态频率升高且振幅下降。
[0021]进一步地，勾挂部111为杆状结构。在本实施例中，勾挂部111为长方体的杆状结构，锁舌2扣合在勾挂部111上。在其他实施方式中，勾挂部111也可为圆柱形的杆状结构或者挂孔结构。
[0022]锁扣1还包括第一支撑部112和第二支撑部113，第一支撑部112和第二支撑部113分别连接在勾挂部111两端，以形成该锁环结构11。在锁紧状态下，勾挂部111为主要受力点。第一支撑部112、第二支撑部113与勾挂部111之间围合形成避让孔114，当锁舌2扣合在锁扣1上时，锁舌2的扣合部位设置在避让孔114内。
[0023]进一步地，安装座12与锁环结构11互呈夹角设置。
[0024]在本实施例中，安装座12与锁环结构11之间的夹角大于90
°
，但不以此为限，锁环结构11设置在安装座12的一侧。具体地，安装座12具有一连接侧边121，锁环结构11通过连接侧边121连接在安装座12上，使得安装座12的空间占用更少。在安装座12上设有安装孔122，在本实施例中，安装孔122为两个，后围上设有两个与安装孔122对应的固定孔，紧固件穿过安装孔122和固定孔使安装座12固定于后围上，使得安装座12与车身的连接更稳固。
[0025]在其他实施方式中，锁环结构11也可设置在安装座12的中部，安装座12的长度方向与汽车的宽度方向相匹配，安装座12与锁环结构11之间的夹角为90
°
，并且锁环结构11的勾挂部111与安装座12的长度方向平行。安装座12的两端各设有一个安装孔122，安装孔122沿锁环结构11相对设置。
[0026]本技术的汽车背门锁安装结构通过将锁扣1的勾挂部111沿汽车宽度方向设置，锁舌2与勾挂部111配合，用于锁紧汽车背门，使得锁舌2沿锁扣1轴向滑动的运动方向与背门呼吸模态被激发时锁扣1的受力方向成90
°
，锁舌2不会因为汽车的行驶过程而沿锁扣1
的轴向滑动或晃动，从而能够使背门呼吸模态频率升高且振幅下降，降低了噪声。
[0027]如图4所示，A为本实施例的汽车背门锁安装结构的分贝/转速的示意曲线，B为现有技术中汽车背门锁安装结构的分贝/转速的示意曲线，通过实验结果显示，在约840rpm(转速)时，A曲线的噪声值(分贝)为37.9dB(A)，B曲线的噪声值(分贝)为39.9dB(A)，噪声下降2dB(A)，避免了现有技术中，由于锁扣1沿汽车的长度方向设置，同时因为背门铰接在车身上，汽车在行驶过程中，锁舌2在沿锁扣1轴向接触刚度低易产生滑动而引发噪声的问题。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车背门锁安装结构，包括锁扣(1)和固定在所述锁扣(1)上的锁舌(2)，其特征在于，所述锁扣(1)包括勾挂部(111)，所述勾挂部(111)沿汽车宽度方向设置，所述锁舌(2)与所述勾挂部(111)配合，用于锁紧汽车背门。2.如权利要求1所述的汽车背门锁安装结构，其特征在于，所述勾挂部(111)为杆状结构。3.如权利要求1所述的汽车背门锁安装结构，其特征在于，所述锁扣(1)还包括第一支撑部(112)和第二支撑部(113)，所述第一支撑部(112)和所述第二支撑部(113)分别连接在所述勾挂部(111)两端，形成锁环结构(11)。4.如权利要求3所述的汽车背门锁安装结构，其特征在于，所述第一支撑部(112)、所述第二支撑部(113)与所述勾挂部(111)之间围合形成避让孔(114...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤志鸿，闯超，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：