车辆的行李箱安装结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的行李箱安装结构和车辆，车辆的行李箱包括：包括：侧围外板；C柱内板，C柱内板设置于侧围外板的内侧且与侧围外板限定出侧围腔体；搁物板组件，搁物板组件连接于C柱内板的内侧；铰链安装板，铰链安装板分别与C柱内板和搁物板组件连接，且铰链安装板与C柱内板和搁物板组件间形成有铰链安装腔体。铰链通过铰链安装板固定在C柱内板上，这样可以提升铰链的安装强度，使得车辆在行驶时或者后备箱在开启或者关闭时均不会对搁物板组件施加较大的力，从而可以避免搁物板组件发生弯折。以及，铰链安装腔体与侧围腔体叠加，设计结构有效提升搁物板组件和C柱内板连接处的刚度，车辆后部NVH性能优质。车辆后部NVH性能优质。车辆后部NVH性能优质。

【技术实现步骤摘要】
车辆的行李箱安装结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆的行李箱
，尤其是涉及一种车辆的行李箱安装结构和车辆。

技术介绍

[0002]行李箱铰链安装结构用于安装行李箱铰链，满足铰链安装点强度、刚度需求，为行李箱开启及关闭提供平稳支撑。
[0003]相关技术中，行李箱铰链安装结构安装在搁物板总成上，与侧围腔体产生Z向落差，同时，搁物板总成与C柱总成接头位置刚度薄弱，行李箱开启关闭过程中安装区域钣金变形量大，运行不平稳，行李箱关闭后易出现间隙面差等外观品质问题。此外，行李箱铰链采用Z向装配，受后风窗玻璃影响，常规工具无法应用，需应用特殊工具拆卸，售后维修不便利。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的行李箱安装结构，铰链通过铰链安装板固定在C柱内板上，这样可以提升铰链的安装强度，使得车辆在行驶时或者后备箱在开启或者关闭时均不会对搁物板组件施加较大的力，从而可以避免搁物板组件发生弯折。
[0005]本技术还提出了一种车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的车辆的行李箱安装结构，包括：侧围外板；C柱内板，所述C柱内板设置于所述侧围外板的内侧且与所述侧围外板限定出侧围腔体；搁物板组件，所述搁物板组件连接于所述C柱内板的内侧；铰链安装板，所述铰链安装板分别与所述C柱内板和所述搁物板组件连接，且所述铰链安装板与所述C柱内板和所述搁物板组件间形成有铰链安装腔体。
[0007]根据本技术实施例的车辆的行李箱安装结构，铰链通过铰链安装板固定在C柱内板上，这样可以提升铰链的安装强度，使得车辆在行驶时或者后备箱在开启或者关闭时均不会对搁物板组件施加较大的力，从而可以避免搁物板组件发生弯折。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述铰链安装板包括：主板部、第一安装部和第二安装部，所述第一安装部设置于所述主板部的顶部和/或侧向，所述第二安装部设置于所述主板部的底部，所述第一安装部用于与所述C柱内板相连，所述第二安装部用于与所述搁物板组件相连。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述主板部上开设有铰链安装孔，所述铰链安装孔在所述主板部上设置有多个且多个铰链安装孔的连线与所述侧围外板的边缘平行，所述铰链安装孔的轴线位于左右方向上。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述主板部凸出于所述第一安装部设置并与所述C 柱内板和所述搁物板组件间形成所述铰链安装腔体
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一安装部构造为板状且设置于所述主板部的顶部和两侧，所述第一安装部贴合固定在所述C柱内板上。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第二安装部相对所述主板部朝向外侧弯折设置。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述铰链安装板还包括：第三安装部，所述第三安装部连接于侧向的所述第一安装部的底部且与所述第二安装部间隔设置，所述第三安装部用于与所述搁物板组件连接，所述第三安装部相对所述主板部朝向内侧弯折设置。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述主板部设置有加强凸筋。
[0015]根据本技术的一些实施例，还包括：铰链固定板，所述铰链固定板设置在所述铰链安装板上，用于固定行李箱铰链。
[0016]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括上述实施例的行李箱。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的后备箱的结构示意图；
[0020]图2是图1中的局部示意图A；
[0021]图3是根据本技术实施例的后备箱未连接铰链的结构示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的铰链安装板的一个角度的结构示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的铰链安装板的另一个角度的结构示意图；
[0024]图6是根据本技术实施例的侧围外板、C柱内板和铰链安装板连接的结构示意图；
[0025]图7是根据本技术实施例的侧围外板、C柱内板、铰链安装板和铰链连接的结构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]100、行李箱安装结构；
[0028]11、侧围外板；12、C柱内板；13、搁物板组件；131、避让孔；14、铰链固定板； 15、铰链安装腔体；16、侧围腔体；17、铰链；
[0029]20、铰链安装板；21、主板部；22、第一安装部；23、第二安装部；24、铰链安装孔；25、第三安装部；26、加强凸筋；27、定位部。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0031]下面参考图1
‑
图7描述根据本技术实施例的车辆的行李箱安装结构100，本技术还提出了一种具有上述车辆的行李箱安装结构100的车辆，该行李箱安装结构 100设置在车辆的后侧。
[0032]根据本技术实施例的车辆的行李箱安装结构100，包括：侧围外板11、C柱内板12、搁物板组件13和铰链安装板20，C柱内板12设置于侧围外板11的内侧，并且 C柱内板12与侧围外板11限定出侧围腔体16，搁物板组件13连接于C柱内板12的内侧，铰链安装板20分别与C柱内板12和搁物板组件13连接，并且铰链安装板20与C 柱内板12和搁物板组件13间形成有铰链安装腔体15。也就是说，铰链17通过铰链安装板20固定在C柱内板12上，这样可以提升铰链17的安装强度，相较于现有技术中将铰链安装在搁物板组件13上的设置方式，通过将铰链17固定在C柱内板12上，车辆在行驶时或者后备箱在开启或者关闭时均不会对搁物板组件13施加较大的力，从而可以避免搁物板组件13发生弯折。其中，搁物板组件13上设置有避让孔131，避让孔 131可以方便将铰链17安装在铰链安装板20上。
[0033]也就是说，铰链安装板20与C柱内板12和搁物板组件13共同限定出铰链安装腔体 15，这样行李箱安装结构100的车门在开启、关闭过程中，铰链17和铰链安装板20之间的安装点受上下方向的剪切力，剪切力通过铰链安装板20由C柱内板12和搁物板组件13组成铰链安装腔体15承力，这样承力范围扩展到C柱内板12和搁物板组件13共同承担，承力效果明显，同时设计结构可有效提升搁物板组件13与C柱内板12之间的连接刚度，对改善车身后部NVH性能具有显著效果。
[0034]以及，如图6和图7所示，侧围外板11与C柱内板12形成有侧围腔体16，铰链安装腔体15和侧围腔体16形成腔体叠加结构，整个设计结构沿整车的上下方向将搁物板组件13和C柱内板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的行李箱安装结构，其特征在于，包括：侧围外板；C柱内板，所述C柱内板设置于所述侧围外板的内侧且与所述侧围外板限定出侧围腔体；搁物板组件，所述搁物板组件连接于所述C柱内板的内侧；铰链安装板，所述铰链安装板分别与所述C柱内板和所述搁物板组件连接，且所述铰链安装板与所述C柱内板和所述搁物板组件间形成有铰链安装腔体。2.根据权利要求1所述的车辆的行李箱安装结构，其特征在于，所述铰链安装板包括：主板部、第一安装部和第二安装部，所述第一安装部设置于所述主板部的顶部和/或侧向，所述第二安装部设置于所述主板部的底部，所述第一安装部用于与所述C柱内板相连，所述第二安装部用于与所述搁物板组件相连。3.根据权利要求2所述的车辆的行李箱安装结构，其特征在于，所述主板部上开设有铰链安装孔，所述铰链安装孔在所述主板部上设置有多个且多个铰链安装孔的连线与所述侧围外板的边缘平行，所述铰链安装孔的轴线位于左右方向上。4.根据权利要求2所述的车辆的行李箱安装结构，其特征在于，所述主板部凸出于所述第一安装部设置并与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻瑞祥，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：