一种新能源电池保护设备制造技术

本发明专利技术属于新能源汽车电池保护领域，尤其涉及一种新能源电池保护设备，它包括框架、电池模块、导套、齿条、伺服电机、弹簧A、传感器A、伸缩杆、弹簧B、勾套、传感器B、传感器C，其中长宽相等的框架的水平对角线与汽车行驶方向呈45度夹角；本发明专利技术通过电池在汽车直线变速或变向时沿与汽车行驶方向呈45度角的单线运动，使得安装电池的框架承受的来自电池的缓冲力与框架内壁平行，框架内壁的垂直方向不受到缓冲力作用，从而降低框架材料的强度要求，有效降低框架质量。低框架质量。低框架质量。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电池保护设备
[0001]

[0002]本专利技术属于新能源汽车电池保护领域，尤其涉及一种新能源电池保护设备。

技术介绍

[0003]目前的新能源汽车大部分采用纯电动驱动或混合动力驱动。纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。混合动力车与电动汽车相似，通过电池向电机提供动能，驱动电机运转，从而推动车辆行驶。然而，增程式电动车在车身中配有一个汽油或柴油发动机，在增程式电动车电池电量过低的情况下，驾驶员可以利用这个发动机为增程式电动车进行电量补充。
[0004]电动汽车电池成本和质量在电动汽车中的占比很大，且电池安全事故时电动车事故中造成后果最严重的。为了保护电池在汽车运动过程中不会因变速或变向而发生碰撞，电动汽车中可增设对电池的缓冲设施，提高电池的抗振能力，减小电池损坏几率。
[0005]目前为了增加电池的缓冲能力，在电池四周增设缓冲弹簧和相应的两个自由度的滑动结构，从而导致电池所在结构的总体体积和质量增加，从而使得汽车因重量增加而耗能提高。
[0006]为了在缓冲电池时提高足够的缓冲力，安装电池的电池箱的框架要做加强，从而进一步增加了电池缓冲结构的整体质量，提高汽车整体耗能。且因框架需要承受与其垂直的缓冲力，所以框架需要高强度的材料制作，在提高框架质量的同时提高框架制造成本。
[0007]本专利技术设计一种新能源电池保护设备解决如上问题。

技术实现思路

[0008]为解决现有技术中的所述缺陷，本专利技术公开一种新能源电池保护设备，它是采用以下技术方案来实现的。
[0009]在本专利技术的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0010]一种新能源电池保护设备，它包括框架、电池模块、导套、齿条、伺服电机、弹簧A、传感器A、伸缩杆、弹簧B、勾套、传感器B、传感器C，其中长宽相等的框架的水平对角线与汽车行驶方向呈45度夹角，保证四个电池模块在缓冲的时候分别对框架上相对的一对边中心处作用。框架内四角处沿其水平对角线方向水平滑动有四个长宽相等的电池模块，电池模块的四边与框架四边一一对应平行；任意相邻两个电池模块的运动中心线相互垂直并相交
于框架上相应边的中心处，保证在四个电池模块进行缓冲时能够作用于框架上相对一对边的中心。每个电池模块上均安装有八个对其复位的空间对称弹簧A；每个电池模块均对应有四个分别对其两个运动方向进行缓冲且固定于框架内的伸缩杆，此四个对称的伸缩杆位于电池模块的对角面上且沿其对角线伸缩，保证四个电池模块在缓冲时框架上相对的一对边分别与其中心处受到的缓冲力合力平行，而受力中心所在的边不承受与其方向垂直的作用力，进而保证框架具有最小程度的强度同时保证四个电池模块得到有效缓冲，减小框架质量，减小设备制造成本。伸缩杆中具有对其伸缩复位的弹簧B。
[0011]每个电池模块的上下端面上均安装有导套，每个端面的导套中均绕电池模块的竖直中心线运动有被伺服电机驱动的弧形齿条，两个齿条的运动方向相同和运动速度相等；每个电池模块上的齿条与相邻电池模块上的齿条运动方向相反运动速度相等；每个齿条与相应两个伸缩杆中发挥缓冲功能的伸缩杆末端的勾套配合；每个电池模块上均安装有识别其初始位置的传感器A；框架上安装有识别汽车行驶方向加速度的传感器B和识别汽车变向加速度的传感器C。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述框架的高度尺寸小于其长宽尺寸，保证框架的质量能最大限度地减小框架的重量，在保证为电池提供足够的缓冲力的同时尽量减小框架质量，减小其成本。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述框架由两个高强度的方框和若干高强度的竖杆组成，保证框架的质量能最大限度地减小框架的重量，在保证其为电池提供足够的缓冲力的同时尽量减小框架质量，减小其成本。弹簧A为拉伸弹簧，其弹性系数小于伸缩杆中的弹簧B；弹簧A一端与相应电池模块的侧壁连接，另一端与框架中的竖杆连接。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述伺服电机的输出轴上安装有齿轮，齿轮与相应齿条啮合；每个电池模块均滑动于固装在框架上的四个导轨上；电池模块的上下端面对称安装有四个梯形导块，四个梯形导块分别滑动于相应四个导杆上的梯形导槽内。梯形导块与梯形导槽的配合对电池模块的运动发挥导向作用。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述框架外侧包裹密封有一层遮尘罩；传感器B和传感器C安装于遮尘罩外侧；伸缩杆由外套、内杆和弹簧B组成；内杆上对称安装有两个导向块，两个导向块分别滑动于相应外套内壁的两个导向槽内。导向块与导向槽的配合在避免脱离外套的同时保证外套中的弹簧B始终处于压缩状态。弹簧B位于外套内；弹簧B为压缩弹簧；弹簧B一端与内杆连接，另一端与外套内壁连接。
[0016]相对于传统的新能源汽车电池保护措施，本专利技术通过电池在汽车直线变速或变向时沿与汽车行驶方向呈45度角的单线运动，使得安装电池的框架承受的来自电池的缓冲力与框架内壁平行，框架内壁的垂直方向不受到缓冲力作用，从而降低框架材料的强度要求，有效降低框架质量。本专利技术中的电池模块无论在汽车直线运动还是突然变向运动时只沿单线方向进行单自由度的缓冲，从而实现传统电动汽车中电池两个自由度的缓冲效果，延长电池的缓冲形成，提高电池的换乘效果，其结构简单且进一步减小质量。
[0017]本专利技术结构简单，具有较好的使用效果。
[0018]附图说明
[0019]图1是本专利技术与遮尘罩配合及其剖面示意图。
[0020]图2是导轨、电池模块、伺服电机、齿轮与齿条配合剖面示意图。
[0021]图3是本专利技术整体示意图。
[0022]图4是本专利技术俯视剖面示意图。
[0023]图5是本专利技术俯视局部剖面示意图。
[0024]图6是电池模块与相应四个伸缩杆配合剖面示意图。
[0025]图7是电池模块、伺服电机、齿轮与齿条配合及其剖面示意图。
[0026]图8是框架示意图。
[0027]图中标号名称：1、框架；2、导轨；3、梯形导槽；4、遮尘罩；5、电池模块；6、梯形导块；7、导套；8、齿条；9、齿轮；10、伺服电机；11、弹簧A；12、传感器A；13、伸缩杆；14、外套；15、导向槽；16、内杆；17、导向块；18、弹簧B；19、勾套；20、传感器B；21、传感器C。
[0028]具体实施方式
[0029]附图均为本专利技术实施的示意图，以便于理解结构运行原理。具体产品结构及比例尺寸根据使用环境结合常规技术确定即可。
[0030]如图3、4、5所示，它包括框架1、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电池保护设备，其特征在于：它包括框架、电池模块、导套、齿条、伺服电机、弹簧A、传感器A、伸缩杆、弹簧B、勾套、传感器B、传感器C，其中长宽相等的框架的水平对角线与汽车行驶方向呈45度夹角；框架内四角处沿其水平对角线方向水平滑动有四个长宽相等的电池模块，电池模块的四边与框架四边一一对应平行；任意相邻两个电池模块的运动中心线相互垂直并相交于框架上相应边的中心处；每个电池模块上均安装有八个对其复位的空间对称弹簧A；每个电池模块均对应有四个分别对其两个运动方向进行缓冲且固定于框架内的伸缩杆，此四个对称的伸缩杆位于电池模块的对角面上且沿其对角线伸缩；伸缩杆中具有对其伸缩复位的弹簧B；每个电池模块的上下端面上均安装有导套，每个端面的导套中均绕电池模块的竖直中心线运动有被伺服电机驱动的弧形齿条，两个齿条的运动方向相同和运动速度相等；每个电池模块上的齿条与相邻电池模块上的齿条运动方向相反运动速度相等；每个齿条与相应两个伸缩杆中发挥缓冲功能的伸缩杆末端的勾套配合；每个电池模块上均安装有识别其初始位置的传感器A；框架上安装有识别汽车行驶方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓果，
申请(专利权)人：王晓果，
类型：发明
国别省市：