驻车制动系统和车辆技术方案

本申请实施例公开了一种驻车制动系统和一种车辆。驻车制动系统包括油箱、制动装置、第一阀门组件和第二阀门组件。制动装置通过供油油路和回油油路与油箱连接。第一阀门组件设置在供油油路上，第一阀门组件包括第一电磁阀和第一单向阀，第一单向阀与第一电磁阀连接，第一单向阀沿油箱至制动装置的方向单向导通。第二阀门组件设置在回油油路上，第二阀门组件包括第二电磁阀和第二单向阀，第二单向阀与第二电磁阀连接，第二单向阀沿制动装置至油箱的方向单向导通。本申请实施例能够减少行车时，从制动装置内流出的制动介质的量，提高车辆的行车安全，此外，还能够减少在驻车制动之后，流入制动装置内的制动介质的量，从而提高车辆停放时的安全性。时的安全性。时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
驻车制动系统和车辆


[0001]本申请实施例涉及驻车制动的
，尤其涉及一种驻车制动系统和一种车辆。

技术介绍

[0002]制动系统是汽车的重要组成部分之一，直接关系到车辆综合性能及驾驶人员的生命财产安全。
[0003]相关技术中，车辆行驶时，如果电磁阀发生意外失电等故障，油缸内的液压油能够直接流回到油箱内，降低了油缸受力的可靠性，增加了制动蹄张开的风险，从而降低了驻车制动系统的使用可靠性，危害行车安全。
[0004]并且，在车辆停放之后，油箱内的液压油易于流入油缸之内，使得油缸受力拉拢制动蹄，增加了车辆发生溜坡等事故的风险，降低了驻车制动系统的使用可靠性。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题中至少之一，本申请实施例提供了一种驻车制动系统和一种车辆。
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种驻车制动系统，包括油箱；制动装置，制动装置通过供油油路和回油油路与油箱连接；第一阀门组件，第一阀门组件设置在供油油路上，第一阀门组件包括第一电磁阀和第一单向阀，第一单向阀与第一电磁阀连接，第一单向阀沿油箱至制动装置的方向单向导通；第二阀门组件，第二阀门组件设置在回油油路上，第二阀门组件包括第二电磁阀和第二单向阀，第二单向阀与第二电磁阀连接，第二单向阀沿制动装置至油箱的方向单向导通。
[0007]在一种可行的实施方式中，驻车制动系统还包括泄压阀，泄压阀与供油油路和回油油路连接。
[0008]在一种可行的实施方式中，驻车制动系统还包括第一溢流阀，第一溢流阀与制动装置和油箱连接。
[0009]在一种可行的实施方式中，驻车制动系统还包括第一压力传感器，第一压力传感器与供油油路连接，第一压力传感器用于检测供油油路的压力值；驱动装置，驱动装置与油箱连接，驱动装置用于驱动油箱内的制动介质流入供油油路，驱动装置根据供油油路的压力值启动或停止。
[0010]在一种可行的实施方式中，驻车制动系统还包括第二压力传感器，第二压力传感器与制动装置连接，第二压力传感器用于检测制动装置的压力值；报警装置，报警装置与第二压力传感器连接，报警装置根据制动装置的压力值发出报警信息。
[0011]在一种可行的实施方式中，驻车制动系统还包括第二溢流阀，第二溢流阀与驱动装置和油箱连接。
[0012]在一种可行的实施方式中，驻车制动系统还包括蓄能装置，蓄能装置设置在供油
油路上，驱动装置通过蓄能装置与第一阀门组件连接。
[0013]在一种可行的实施方式中，驻车制动系统还包括过滤装置，过滤装置设置在供油油路上，驱动装置通过过滤装置与第一阀门组件连接。
[0014]在一种可行的实施方式中，制动介质为制动液。
[0015]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括上述第一方面的驻车制动系统。
[0016]本申请实施例有益效果如下：
[0017]通过设置第一单向阀和第二电磁阀，从而在车辆行车时，制动装置内的制动介质无法通过第一单向阀和第二电磁阀流回油箱，减少了车辆在行车时，从制动装置内流出的制动介质的量，从而避免了由于制动介质的减少，造成弹簧对于绳索的作用力过小，进一步确保了驻车制动系统的使用安全，从而提高了车辆的行车安全。
[0018]并且，设置第一单向阀与第一电磁阀连接，从而在行车过程中，即使第一电磁阀意外断电，制动介质也无法通过第一单向阀流回到油箱内，进一步确保了驻车制动系统的使用可靠性。
[0019]此外，通过设置第一电磁阀和第二单向阀，使得车辆在停放时，制动介质无法通过第一电磁阀和第二单向阀流入制动装置，从而减少了车辆在驻车制动之后，流入制动装置内的制动介质的量，避免了车辆停放时，制动装置受力导致制动蹄合拢，使得车辆发生溜坡等危险，进一步确保了驻车制动系统的使用可靠性，从而提高车辆停放的安全性。
附图说明
[0020]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0021]图1为本申请提供的一种实施例的驻车制动系统结构示意图。
[0022]其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0023]100：驻车制动系统，102：油箱，104：制动装置，106：供油油路，108：回油油路，110：第一阀门组件，112：第一电磁阀，114：第一单向阀，120：第二阀门组件，122：第二电磁阀，124：第二单向阀，132：泄压阀，134：第一溢流阀，136：第一压力传感器，138：驱动装置，142：第二压力传感器，144：第二溢流阀，146：蓄能装置，148：过滤装置，150：测压阀。
具体实施方式
[0024]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本专利技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0026]第一方面，如图1所示，本申请实施例提供了一种驻车制动系统100，包括油箱102、制动装置104、第一阀门组件110和第二阀门组件120。制动装置104通过供油油路106和回油油路108与油箱102连接。第一阀门组件110设置在供油油路106上，第一阀门组件110包括第
一电磁阀112和第一单向阀114，第一单向阀114与第一电磁阀112连接，第一单向阀114沿油箱102至制动装置104的方向单向导通。第二阀门组件120设置在回油油路108上，第二阀门组件120包括第二电磁阀122和第二单向阀124，第二单向阀124与第二电磁阀122连接，第二单向阀124沿制动装置104至油箱102的方向单向导通。
[0027]可以理解地，驻车制动系统100可以为液压驻车制动系统。驻车制动系统100用于在车辆驻车之后，对车辆进行制动。
[0028]油箱102用于容纳制动介质，在一些示例中，制动介质可以为液压油或者制动液。在一些示例中，油箱102的数量可以为一个或多个。
[0029]在一些示例中，制动装置104可以为制动油缸。制动装置104的数量可以为多个，多个制动装置104能够对不同的车轮进行制动。
[0030]制动装置104通过供油油路106和回油油路108与油箱102连接。可以理解地，油箱102内的制动介质通过供油油路106流入制动装置104内，制动装置104内的制动介质通过回油油路108流回到油箱102内。
[0031]在一些示例中，供油油路106和回油油路108可以分别与油箱102连接，供油油路106和回油油路108也可以连接之后，共同与油箱102连接。
[0032]在一些本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动系统，其特征在于，包括：油箱；制动装置，所述制动装置通过供油油路和回油油路与所述油箱连接；第一阀门组件，所述第一阀门组件设置在所述供油油路上，所述第一阀门组件包括第一电磁阀和第一单向阀，所述第一单向阀与所述第一电磁阀连接，所述第一单向阀沿所述油箱至所述制动装置的方向单向导通；第二阀门组件，所述第二阀门组件设置在所述回油油路上，所述第二阀门组件包括第二电磁阀和第二单向阀，所述第二单向阀与所述第二电磁阀连接，所述第二单向阀沿所述制动装置至所述油箱的方向单向导通。2.根据权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于，还包括：泄压阀，所述泄压阀与所述供油油路和所述回油油路连接。3.根据权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于，还包括：第一溢流阀，所述第一溢流阀与所述制动装置和所述油箱连接。4.根据权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于，还包括：第一压力传感器，所述第一压力传感器与所述供油油路连接，所述第一压力传感器用于检测所述供油油路的压力值；驱动装置，所述驱动装置与所述油箱连接，所述驱动装置用于驱动所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，冯炜，王大伟，李津鹏，曾奇峰，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：