一种用于隧道防护门的重型推杆锁及包含其的隧道防护门制造技术

本发明专利技术公开了一种用于隧道防护门的重型推杆锁及包含其的隧道防护门，属于隧道防护门技术领域，其通过锁杆、连杆、拉簧、凸轮、压杆、拨片等部件在门体内的组合设置，能准确实现隧道防护门锁闭状态的可靠保持，并可在压杆压下时快速驱动凸轮转动，进而快速将锁杆由锁闭状态切换为打开状态，从而快速完成隧道防护门的开闭。本发明专利技术的用于隧道防护门的重型推杆锁，其结构简单，设置简便，能有效实现隧道防护门的可靠锁闭和快速开启，为隧道轨行区一侧的快速疏散提供了便利，保证了隧道防护门应用的可靠性和便捷性，确保了隧道运营的安全性和稳定性，具有较好的实用价值和推广价值。具有较好的实用价值和推广价值。具有较好的实用价值和推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种用于隧道防护门的重型推杆锁及包含其的隧道防护门


[0001]本专利技术属于隧道防护门
，具体涉及一种用于隧道防护门的重型推杆锁及包含其的隧道防护门。

技术介绍

[0002]随着我国基础建设的不断推进，轨道交通建设的里程正逐年递增。在轨道交通建设逐年增加的现在，隧道的设计与施工也日益增多。
[0003]在隧道的设计与建设过程中，往往需要在隧道内设置人员疏散口和设备存放洞室，而根据《TB 10063
‑
2016铁路工程设计防火规范》和《TB 10020
‑
2017铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》中的规定，隧道内人员疏散口及设备洞室需设置防护门。其中，设备洞室设置防护门的主要目的是保证洞室设备安全，斜井、横通道、紧急救援站防护门作为防火分隔措施与车行隧道相分隔，以保证人员疏散安全。
[0004]在设计隧道防护门时，其应具备逃生便捷性，应开启方便。目前，为了保证铁路隧道防护门在隧道内活塞风作用下的结构稳定性，往往需要采用重型转轮锁具，这种锁具虽然稳定性较好，但其自重大，操作繁琐，极不利于紧急情况下的快速逃生，导致隧道防护门的应用存在一定的局限性，无法充分满足铁路隧道中隧道防护门的设置与使用需求。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本专利技术提供了一种用于隧道防护门的重型推杆锁及包含其的隧道防护门，能有效实现隧道防护门的两侧可靠开闭，保证隧道防护门的使用安全性和稳定性，并能实现轨行一侧的快速开闭，提升隧道内疏散的便捷性。
[0006]为实现上述目的，本专利技术的一个方面，提供一种用于隧道防护门的重型推杆锁，其包括锁杆、连杆、凸轮和锁轴；
[0007]所述锁杆成对设置，两锁杆同时设置在隧道防护门的一侧壁面上，对应两锁杆分别设置有导向套，使得所述锁杆同轴穿过导向套并可在导向套内沿轴向往复运动；
[0008]所述连杆与所述锁杆一一对应，其中部以转动轴转动连接在门体内，并在其一端沿轴向开设有腰型孔，且所述锁杆背离门体外的一端通过转动杆与该腰型孔匹配，使得所述连杆可绕对应锁杆的端部转动且所述转动杆可在腰型孔内往复移动；同时，两连杆背离锁杆的另一端相互铰接，并在各所述连杆上分别设置有弹力部件；所述弹力部件的一端连接在连杆外周，另一端连接在门体内部，用于拉动连杆并将连杆端部的锁杆锁定在锁闭位置；
[0009]所述凸轮设置在两连杆背离锁杆的一侧，其套设在锁轴上，并可在所述锁轴转动时转动；且对应所述凸轮设置有至少一根压杆，所述压杆转动连接在门体的端面上，其一端通过拨片与凸轮匹配，使得所述压杆被压下时所述拨片可带动所述凸轮转动，进而通过所述凸轮的凸出部驱动两连杆同步转动。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述凸轮设置在两连杆相互铰接的一侧，且两连杆相互铰接的端部在门体锁闭时抵接所述凸轮背离凸出部的一侧，并在门体打开时抵接所述凸轮的凸出部端部。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，对应两连杆相互交接的端部设置有限位块；所述限位块设置在两连杆靠近锁杆的一侧，并使得两连杆的端部可在门体锁闭时远离该限位块，并在门体打开时抵紧在限位块上。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述锁轴的至少一端突出门体的端面，并在该锁轴伸出门体端面的端部上设置有手轮，使得所述手轮可在转动下驱动凸轮转动。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，对应所述锁轴在门体的一侧端面上设置有所述手轮，并在该门体的另一侧端面上设置有所述压杆。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，对应所述凸轮设置有拉力部件，该拉力部件的一端连接在凸轮上，另一端连接在门体内，使得所述凸轮的凸出部在锁轴不受外力驱动时不抵接对应的连杆。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，所述弹力部件为拉簧；和/或所述拉力部件为弹簧。
[0016]作为本专利技术的进一步改进，两连杆和两锁杆在门体内对称设置。
[0017]本专利技术的另一个方面，提供一种隧道防护门，该隧道防护门的门体内形成有腔室结构，并在该腔室结构内设置有所述的用于隧道防护门的重型推杆锁。
[0018]上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0019]总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：
[0020](1)本专利技术的用于隧道防护门的重型推杆锁，其通过锁杆、连杆、拉簧、凸轮、压杆、拨片等部件在门体内的组合设置，能准确实现隧道防护门锁闭状态的可靠保持，并可在压杆压下时快速驱动凸轮转动，进而快速将锁杆由锁闭状态切换为打开状态，有效简化了隧道轨行区一侧防护门的开启过程，使得紧急情况下可以快速打开隧道防护门并完成疏散作业，保证了隧道应急疏散的效率和质量；
[0021](2)本专利技术的用于隧道防护门的重型推杆锁，其通过连杆上拉簧和凸轮上弹簧的对应设置，使得重型推杆锁的各部件可在凸轮不受驱动的情况下可靠锁定在准确的位置，避免了重型推杆锁的误开，保证了隧道防护门设置的可靠性，延长了隧道防护门的使用寿命；
[0022](3)本专利技术的用于隧道防护门的重型推杆锁，其结构简单，设置简便，能有效实现隧道防护门的可靠锁闭和快速开启，为隧道轨行区一侧的快速疏散提供了便利，保证了隧道防护门应用的可靠性和便捷性，确保了隧道运营的安全性和稳定性，具有较好的实用价值和推广价值。
附图说明
[0023]图1是本专利技术实施例中用于隧道防护门的重型推杆锁的整体结构示意图；
[0024]图2是本专利技术实施例中用于隧道防护门的重型推杆锁的整体结构示意图；
[0025]图3是本专利技术实施例中用于隧道防护门的重型推杆锁的整体结构示意图；
[0026]在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
[0027]1、连杆；2、转动轴；3、拉簧；4、锁杆；5、导向套；6、锁盒；7、凸轮；8、弹簧；9、限位块；10、压杆；11、拨片；12、锁轴；13、手轮；14、门体。
具体实施方式
[0028]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0029]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道防护门的重型推杆锁，其特征在于，包括锁杆、连杆、凸轮和锁轴；所述锁杆成对设置，两锁杆同时设置在隧道防护门的一侧壁面上，对应两锁杆分别设置有导向套，使得所述锁杆同轴穿过导向套并可在导向套内沿轴向往复运动；所述连杆与所述锁杆一一对应，其中部以转动轴转动连接在门体内，并在其一端沿轴向开设有腰型孔，且所述锁杆背离门体外的一端通过转动杆与该腰型孔匹配，使得所述连杆可绕对应锁杆的端部转动且所述转动杆可在腰型孔内往复移动；同时，两连杆背离锁杆的另一端相互铰接，并在各所述连杆上分别设置有弹力部件；所述弹力部件的一端连接在连杆外周，另一端连接在门体内部，用于拉动连杆并将连杆端部的锁杆锁定在锁闭位置；所述凸轮设置在两连杆背离锁杆的一侧，其套设在锁轴上，并可在所述锁轴转动时转动；且对应所述凸轮设置有至少一根压杆，所述压杆转动连接在门体的端面上，其一端通过拨片与凸轮匹配，使得所述压杆被压下时所述拨片可带动所述凸轮转动，进而通过所述凸轮的凸出部驱动两连杆同步转动。2.根据权利要求1所述的用于隧道防护门的重型推杆锁，其中，所述凸轮设置在两连杆相互铰接的一侧，且两连杆相互铰接的端部在门体锁闭时抵接所述凸轮背离凸出部的一侧，并在门体打开时抵接所述凸轮的凸出部端部。3.根据权利要求1或2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，汪永元，光振雄，耿明，张浩，殷勤，罗存喜，张在保，俞辉，邱绍峰，周明翔，李加祺，莫骏，彭方进，张俊岭，罗小华，刘大玲，赵铁柱，
申请(专利权)人：武汉铁道工程承包有限责任公司，
类型：发明
国别省市：