本实用新型专利技术涉及模块化线槽技术领域，且公开了一种动力集中动车组用电气模块化线槽，包括底板和侧板，两个所述侧板分别设置于底板的两个，所述底板的两侧两端均开设有两个通槽，多个所述通槽的两侧均开设有限位槽，两个所述侧板的内侧两端均固定设置有滑条，多个所述滑条的两侧均固定设置有限位条，多个所述滑条均与对应的通槽滑动连接，多个所述限位条均与对应的限位槽滑动连接，两个所述侧板的后侧均固定设置有固定块，所述底板的前侧壁开设有两个滑槽，两个所述滑槽的内部均滑动设置有滑块，两个所述滑块的前侧均固定设置有卡块，所述底板的下表面设置有限位机构。本实用新型专利技术能够进行快速便捷的拼接，且方便对内部线缆进行维护维修。维修。维修。
【技术实现步骤摘要】
一种动力集中动车组用电气模块化线槽
[0001]本技术涉及模块化线槽
，尤其涉及一种动力集中动车组用电气模块化线槽。
技术介绍
[0002]目前，随着轨道车辆电气化的不断发展，动力集中动车组上布线也逐步实现规范化，模块化，对于布线的效率也提出了更高的要求，为保证布线的整洁和高效，一般会采用模块化线槽辅助布线。
[0003]传统的动力集中动车组用电气模块化线槽结构简单，多个模块化线槽之间连接方式繁琐，降低了线槽的安装效率，而且常见的线槽两侧会对线缆进行遮挡，不便对线缆进行维护维修，需要对线槽进行拆卸，费时费力。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中动力集中动车组用电气模块化线槽连接方式繁琐，对线缆进行维护维修需要对线槽进行拆卸，费时费力的问题，而提出的一种动力集中动车组用电气模块化线槽。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种动力集中动车组用电气模块化线槽，包括底板和侧板，两个所述侧板分别设置于底板的两个，所述底板的两侧两端均开设有两个通槽，多个所述通槽的两侧均开设有限位槽，两个所述侧板的内侧两端均固定设置有滑条，多个所述滑条的两侧均固定设置有限位条，多个所述滑条均与对应的通槽滑动连接，多个所述限位条均与对应的限位槽滑动连接，两个所述侧板的后侧均固定设置有固定块，所述底板的前侧壁开设有两个滑槽，两个所述滑槽的内部均滑动设置有滑块，两个所述滑块的前侧均固定设置有卡块，所述底板的下表面设置有限位机构，两个所述滑槽的内部均设置有复位机构。
[0007]优选的，所述限位机构包括多个转盘，多个所述转盘均设置于底板的下表面且均位于对应的滑条的内侧，多个所述转盘均通过转轴与底板转动连接，多个所述滑条的下端均开设有卡槽，多个所述转盘均与对应的卡槽卡接。
[0008]优选的，所述复位机构包括两个弹簧，两个所述弹簧均设置于对应的滑槽的内部，两个所述弹簧的两端分别与对应的滑块和滑槽的侧壁固定连接。
[0009]优选的，两侧所述滑块和滑槽的横截面均为“T”型。
[0010]优选的，多个所述转盘的侧壁均开设有防滑纹路。
[0011]优选的，多个所述滑条的顶端均固定设置有挡板。
[0012]优选的，两个所述卡块的外侧和固定块的内侧均开设有斜面槽，多个所述斜面槽均匹配。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种动力集中动车组用电气模块化线槽，具备以下有益效果：
[0014]1、该动力集中动车组用电气模块化线槽，通过将两个线槽首位相连，两个固定块将对应的两个卡块向内侧挤压，然后将两个卡块推动至与对应的固定块不相抵时，两个卡块在对应的弹簧弹力作用下复位，此时两个卡块与对应的固定块卡接，即完成对两个线槽的快速拼接。
[0015]2、该动力集中动车组用电气模块化线槽，通过转动多个转盘，使得多个转盘的平面位置与对应的滑条相对，此时即可滑动滑条，从而方便移动侧板，使得线缆暴露，即方便对线槽内部的线缆进行维护维修。
[0016]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够进行快速便捷的拼接，且方便对内部线缆进行维护维修。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种动力集中动车组用电气模块化线槽的结构示意图；
[0018]图2为图1的仰视结构示意图；
[0019]图3为图2中转盘的立体结构示意图。
[0020]图中：1底板、2侧板、3滑条、4限位条、5固定块、6卡块、7 滑块、8弹簧、9转轴、10转盘、11挡板、12滑槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]参照图1
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3，一种动力集中动车组用电气模块化线槽，包括底板 1和侧板2，两个侧板2分别设置于底板1的两个，底板1的两侧两端均开设有两个通槽，多个通槽的两侧均开设有限位槽，两个侧板2 的内侧两端均固定设置有滑条3，多个滑条3的两侧均固定设置有限位条4，多个滑条3均与对应的通槽滑动连接，多个限位条4均与对应的限位槽滑动连接，两个侧板2的后侧均固定设置有固定块5，底板1的前侧壁开设有两个滑槽12，两个滑槽12的内部均滑动设置有滑块7，两个滑块7的前侧均固定设置有卡块6，底板1的下表面设置有限位机构，两个滑槽12的内部均设置有复位机构。
[0024]限位机构包括多个转盘10，多个转盘10均设置于底板1的下表面且均位于对应的滑条3的内侧，多个转盘10均通过转轴9与底板 1转动连接，多个滑条3的下端均开设有卡槽，多个转盘10均与对应的卡槽卡接。
[0025]复位机构包括两个弹簧8，两个弹簧8均设置于对应的滑槽12 的内部，两个弹簧8的两端分别与对应的滑块7和滑槽12的侧壁固定连接。
[0026]两侧滑块7和滑槽12的横截面均为“T”型，防止滑块7从对应的滑槽12中脱落。
[0027]多个转盘10的侧壁均开设有防滑纹路，方便转动转盘10。
[0028]多个滑条3的顶端均固定设置有挡板11，防止滑条3从通槽内滑脱。
[0029]两个卡块6的外侧和固定块5的内侧均开设有斜面槽，多个斜面槽均匹配，使得两个固定块5能够将对应的卡块6向内侧挤压。
[0030]本技术中，使用时，工作人员将两个线槽首位相连，然后将两个线槽相向推动，由于多个卡块6的外侧和固定块5的内侧均开设有斜面槽，多个斜面槽均匹配，从而使得前侧线槽的两个固定块5向内侧挤压后侧线槽的两个卡块6，当两个卡块6移动至对应的固定块 5的前侧时，在对应的弹簧8的弹力作用下两个卡块6复位，此时两个卡块6与对应的固定块5卡接，即完成了两个线槽的快速拼接，即能够大大提高线槽的安装效率，当需要对某个线槽内的线缆进行维护和维修时，转动该线槽下端的多个转盘10，将多个转盘10的平面位置旋转至与对应的滑条3相对，此时多个转盘10均从对应的卡槽中离开，此时即可滑动滑条3，即方便移动侧板2，使得线缆暴露，即方便对线槽内部的线缆进行维护维修。
[0031]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力集中动车组用电气模块化线槽，包括底板(1)和侧板(2)，其特征在于，两个所述侧板(2)分别设置于底板(1)的两个，所述底板(1)的两侧两端均开设有两个通槽，多个所述通槽的两侧均开设有限位槽，两个所述侧板(2)的内侧两端均固定设置有滑条(3)，多个所述滑条(3)的两侧均固定设置有限位条(4)，多个所述滑条(3)均与对应的通槽滑动连接，多个所述限位条(4)均与对应的限位槽滑动连接，两个所述侧板(2)的后侧均固定设置有固定块(5)，所述底板(1)的前侧壁开设有两个滑槽(12)，两个所述滑槽(12)的内部均滑动设置有滑块(7)，两个所述滑块(7)的前侧均固定设置有卡块(6)，所述底板(1)的下表面设置有限位机构，两个所述滑槽(12)的内部均设置有复位机构。2.根据权利要求1所述的一种动力集中动车组用电气模块化线槽，其特征在于，所述限位机构包括多个转盘(10)，多个所述转盘(10)均设置于底板(1)的下表面且均位于对应的滑条(3)的内侧，多个所述转盘(10)均通...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟齐伟，朱春雷，王君杰，司鹏，张海林，马康，
申请(专利权)人：南京苏铁经济技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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