电动汽车电池系统、电动汽车技术方案

本实用新型专利技术属于电动汽车电池电路布局设计技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池系统、电动汽车。其中，该电动汽车电池系统装配在车身的电池装配空间中，该电动汽车电池系统包括电池模组和BMS管理模块，该电动汽车电池系统还包括PCB板，PCB板放置于电池装配空间的底部并固定在车身上，电池模组和BMS管理模块均放置在PCB板上，PCB板的至少部分上覆盖有多个第一焊盘和用于与多个第二焊盘，PCB板上铺设有导电丝，第一焊盘与第二焊盘之间通过导电丝电性连接。应用本技术方案解决了现有技术的用于连接电池模组与BMS管理模块的线束占用了较大空间而导致了装配空间中的Z向布线空间不足的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电池系统、电动汽车


[0001]本技术属于电动汽车电池电路布局设计
，尤其涉及一种电动汽车电池系统、电动汽车。

技术介绍

[0002]现有的电动汽车中，电动汽车电池系统包括电池模组和BMS管理模块，电池模组与BMS管理模块之间是通过线束连接导通，然后从BMS管理模块引出线束连通至电动汽车的各个用电设备上。在将电动汽车电池系统装配至车身上时，由于车身上布置空间有限，因而划分用来装配电动汽车电池系统的空间也十分有限，将电池模组和BMS管理模块安装进预定的装配空间中，从电池模组中引出并连接至BMS管理模块的线束会占用电池模组的顶部空间或者顶侧间隙空间，占用了较大空间，导致了该装配空间中的Z向布线空间不足的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电动汽车电池系统、电动汽车，旨在解决现有技术的用于连接电池模组与BMS管理模块的线束占用了较大空间而导致了装配空间中的Z向布线空间不足的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种电动汽车电池系统，该电动汽车电池系统装配在车身的电池装配空间中，该电动汽车电池系统包括电池模组和用于管理电池模组以实现优化管理的BMS管理模块，该电动汽车电池系统还包括PCB板，PCB板放置于电池装配空间的底部并固定在车身上，电池模组和BMS管理模块均放置在PCB板上，PCB板的至少部分上覆盖有用于与电池模组电性连接的多个第一焊盘和用于与BMS管理模块电性连接的多个第二焊盘，PCB板上铺设有导电丝，第一焊盘与第二焊盘之间通过导电丝电性连接。
[0005]可选地，电动汽车电池系统还包括多个连接器，其中一部分连接器对应于电池模组，其余的连接器对应于BMS管理模块，每个连接器具有相互适配插接的插座端和插头端；对应于电池模组的连接器的插座端的针脚一一对应地焊接在多个第一焊盘上，插头端的针脚与从电池模组引出的电线一一对应地电性连接；对应于BMS管理模块的连接器的插座端的针脚一一对应地焊接在多个第二焊盘上，插头端的针脚与从BMS管理模块引出的电线一一对应地电性连接。
[0006]可选地，对应于电池模组的连接器的插座端靠近电池模组设置，对应于BMS管理模块的连接器的插座端靠近BMS管理模块设置。
[0007]可选地，PCB板朝向电池模组的一侧的至少部分上覆盖有绝缘胶层，电池模组和BMS管理模块均放置在绝缘胶层上。
[0008]可选地，PCB板背离电池模组的一侧的至少部分上覆盖有补强底板。
[0009]可选地，绝缘胶层和补强底板分别固定连接在PCB板上。
[0010]可选地，在PCB板上形成有槽，在槽中铺覆电介质形成导电丝。
[0011]可选地，电介质的材质为铜材。
[0012]可选地，电动汽车系统还含有分隔板，分隔板将电池装配空间分隔出分别用于容纳电池模组和BMS管理模块的独立空间，分隔板与车身固定连接，电池模组和BMS管理模块固定在分隔板上。
[0013]根据本技术的另一方面，提供了一种电动汽车。具体地，该电动汽车包括前述的电动汽车电池系统。
[0014]本技术至少具有以下有益效果：
[0015]在电动汽车上应用本技术提供的电动汽车电池系统来提供汽车续航行驶所需的电能，将该电池系统装配在车身中预设的电池装配空间中，其中，该电动汽车电池系统包括PCB板，该PCB板放置于电池装配空间的底部并固定在车身上，将电池系统的电池模组和BMS管理模块放置在PCB板上，通过PCB板承载了部分重量。具体地，在PCB板的至少部分上覆盖有导电丝、第一焊盘和第二焊盘，再从电池模组和BMS管理模块引出很短距离的电线电性连接至第一焊盘和第二焊盘，也就是，将电池模组与BMS管理模块之间连接用的线束基本上通过PCB板上的导电丝替代，如此便可以节省下线束所占用的装配空间，使得电池系统的结构更加紧凑。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例的电动汽车电池系统中PCB板、电池模组以及BMS管理模块之间的装配结构示意图；
[0018]图2为图1的其中一个视角的分解图；
[0019]图3为图1的另一个视角的分解图；
[0020]图4为图2中A处的放大图。
[0021]其中，图中各附图标记：
[0022]11、PCB板；12、绝缘胶层；13、补强底板；20、电池模组；30、BMS管理模块；40、连接器；41、插座端；42、插头端；50、线束；60、导电丝。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本
技术的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]解释说明：在以下说明中，定义沿着电动汽车的前进方向为X向，垂直于X向的竖直方向为Z向，垂直于XZ平面的方向为Y向，因而可建立空间直角坐标系0
‑
XYZ(如图1中空间直角坐标系0
‑
XYZ，其中，坐标系的Z轴垂直于绝缘胶层12的平面，并且X轴与Y轴所在平面与绝缘胶层12的平面平行；当然，在实际装配到车身时，PCB板11的位置可能存在轻微变动，则此时X向始终为电动汽车的前进方向即可，也可以是将图1中的X向与Y向互换而建立空间直角坐标系0...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池系统，该电动汽车电池系统装配在车身的电池装配空间中，该电动汽车电池系统包括电池模组和用于管理所述电池模组以实现优化管理的BMS管理模块，其特征在于，所述电动汽车电池系统还包括PCB板，所述PCB板放置于所述电池装配空间的底部并固定在车身上，所述电池模组和所述BMS管理模块均放置在所述PCB板上，所述PCB板的至少部分上覆盖有用于与所述电池模组电性连接的多个第一焊盘和用于与所述BMS管理模块电性连接的多个第二焊盘，所述PCB板上铺设有导电丝，所述第一焊盘与所述第二焊盘之间通过所述导电丝电性连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池系统，其特征在于，所述电动汽车电池系统还包括多个连接器，其中一部分所述连接器对应于所述电池模组，其余的所述连接器对应于所述BMS管理模块，每个所述连接器具有相互适配插接的插座端和插头端；对应于所述电池模组的连接器的插座端的针脚一一对应地焊接在多个第一焊盘上，插头端的针脚与从所述电池模组引出的电线一一对应地电性连接；对应于所述BMS管理模块的连接器的插座端的针脚一一对应地焊接在多个第二焊盘上，插头端的针脚与从所述BMS管理模块引出的电线一一对应地电性连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车电池系统，其特征在于，对应于所述电池模组的连接器的插座端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新宇，
申请(专利权)人：上海卡耐新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：