一种汽车用齿轮结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车齿轮结构技术领域，特别是一种汽车用齿轮结构，包括支撑轴，所述支撑轴外壁的中部卡接有齿轮，所述齿轮的一侧滑动连接有支撑环，所述支撑环的外壁转动连接有三个支撑杆，所述支撑轴外壁中部的一侧螺纹连接有调节螺母，所述调节螺母靠近支撑环的一侧滑动连接有推进环。本实用新型专利技术的优点在于：通过推进环端面的边缘处开设有三个限位槽，三个支撑杆均通过销钉分别与限位槽转动连接，调节螺母与第二台阶面螺纹连接，进而旋动调节螺母，进而推动推进环顶推三个支撑杆，而三个支撑杆靠近齿轮的一端均设置有圆角，进而均匀推动齿轮沿第一台阶面的外壁滑动，将齿轮顶推到指定位置，整体结构简单、便于使用者操作使用。便于使用者操作使用。便于使用者操作使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用齿轮结构


[0001]本技术涉及汽车齿轮结构
，特别是一种汽车用齿轮结构。

技术介绍

[0002]齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件，由多个齿轮相互啮合，可以形成传动动力的齿轮机构，齿轮机构是现代机械中应用最广泛的传动机构之一，它可以用来传递空间任意两轴之间的运动和动力，具有传动功率范围大、效率高、传动比准确、使用寿命长、工作安全可靠等特点，现有汽车用齿轮结构一般通过人工进行装配，在解决齿轮装配问题的同时还存在以下缺点：
[0003]现有齿轮结构装配过程中，会存在一定的安装误差，在进行调节时，一般通过人工进行锤击振动滑动，使齿轮调节到位，整体操作较为复杂，且锤击易对齿轮表面造成损伤，易对齿轮的使用寿命造成影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车用齿轮结构。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车用齿轮结构，包括支撑轴，所述支撑轴外壁的中部卡接有齿轮，所述齿轮的一侧滑动连接有支撑环，所述支撑环的外壁转动连接有三个支撑杆，所述支撑轴外壁中部的一侧螺纹连接有调节螺母，所述调节螺母靠近支撑环的一侧滑动连接有推进环，所述推进环远离调节螺母的一端设置有锥面，所述锥面分别与三个支撑杆远离齿轮的一端相贴合。
[0006]可选的，所述支撑轴的外形为阶梯轴，所述支撑轴外壁的中部设置有第一台阶面，所述支撑轴外壁中部的一侧设置有第二台阶面，所述齿轮与第一台阶面相卡接，所述调节螺母与第二台阶面远离齿轮的一端螺纹连接，所述推进环和支撑环均与第二台阶面滑动连接，调节螺母与第二台阶面螺纹连接，从而便于推动推进环向支撑环相靠近，从而实现对三个支撑杆的一端进行顶升。
[0007]可选的，所述推进环端面的边缘处开设有三个限位槽，三个所述支撑杆外壁的中部均开设有四个通孔，三个所述通孔的内部滑动连接有销钉，三个所述支撑杆均通过销钉分别与限位槽转动连接，便于使用者将销钉拔出，进而可以便于使不同通孔与限位槽进行转动连接，从而可以使三个支撑杆获得不同的顶推力矩。
[0008]可选的，所述推进环的最大外径大于支撑环的外径，所述推进环和支撑环相邻端面之间留有间隙，使推进环与支撑环之间留有一定的间距，便于三个支撑杆远离齿轮的一端向支撑轴的方向下落。
[0009]可选的，所述第一台阶面的外径大于第二台阶面的外径，所述第一台阶面的长度小于第二台阶面的长度，第二台阶面主要为推进环和支撑环提供支撑，第二台阶面与第一台阶面之间的台阶可以便于对支撑环进行限位。
[0010]可选的，三个所述支撑杆中部的宽度分别与限位槽的宽度相同，三个所述支撑杆
的两端均设置有圆角，可以便于使支撑杆能够与锥面和齿轮的端面之间进行一定滑动，便于使用者对齿轮的安装位置进行微调。
[0011]本技术具有以下优点：
[0012]1、该一种汽车用齿轮结构，通过推进环端面的边缘处开设有三个限位槽，三个支撑杆均通过销钉分别与限位槽转动连接，调节螺母与第二台阶面螺纹连接，进而旋动调节螺母，进而推动推进环顶推三个支撑杆，而三个支撑杆靠近齿轮的一端均设置有圆角，进而均匀推动齿轮沿第一台阶面的外壁滑动，将齿轮顶推到指定位置，整体结构简单、便于使用者操作使用。
[0013]2、该一种汽车用齿轮结构，通过调节螺母与第二台阶面螺纹连接，推进环和支撑环均与第二台阶面滑动连接，进而旋掉调节螺母，从而可以便于将推进环和支撑环取出，便于使用者进行装拆操作，通过三个支撑杆外壁的中部均开设有四个通孔，且三个支撑杆均通过销钉与限位槽转动连接，进而通过将不同位置的通孔与限位槽相配合，从而可以使三个支撑杆靠近齿轮的一端获得不同推动力矩，从而便于使用者进行调节使用。
附图说明
[0014]图1为本技术的装配结构示意图；
[0015]图2为本技术的局部爆炸结构示意图；
[0016]图3为本技术的支撑轴结构示意图。
[0017]图中：1
‑
支撑轴，101
‑
第一台阶面，102
‑
第二台阶面，2
‑
齿轮，3
‑
支撑杆，4
‑
通孔，5
‑
调节螺母，6
‑
推进环，7
‑
支撑环，8
‑
销钉，9
‑
锥面，10
‑
限位槽。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0019]如图1至图3所示，一种汽车用齿轮结构，它包括支撑轴1，支撑轴1外壁的中部卡接有齿轮2，齿轮2的一侧滑动连接有支撑环7，支撑环7的外壁转动连接有三个支撑杆3，支撑轴1外壁中部的一侧螺纹连接有调节螺母5，调节螺母5靠近支撑环7的一侧滑动连接有推进环6，推进环6远离调节螺母5的一端设置有锥面9，锥面9分别与三个支撑杆3远离齿轮2的一端相贴合。
[0020]作为本技术的一种可选技术方案：支撑轴1的外形为阶梯轴，支撑轴1外壁的中部设置有第一台阶面101，支撑轴1外壁中部的一侧设置有第二台阶面102，齿轮2与第一台阶面101相卡接，调节螺母5与第二台阶面102远离齿轮2的一端螺纹连接，推进环6和支撑环7均与第二台阶面102滑动连接，第一台阶面101主要与齿轮2相配合，而第二台阶面102使推进环6和支撑环7进行支撑和导向，通过调节螺母5与第二台阶面102螺纹连接，从而便于推动推进环6向支撑环7相靠近，从而实现对三个支撑杆3的一端进行顶升，从而便于使支撑杆3的另一端对齿轮2进行顶推，实现对齿轮2的安装位置进行调节。
[0021]作为本技术的一种可选技术方案：推进环6端面的边缘处开设有三个限位槽10，三个支撑杆3外壁的中部均开设有四个通孔4，三个通孔4的内部滑动连接有销钉8，三个支撑杆3均通过销钉8分别与限位槽10转动连接，销钉8通过与通孔4滑动连接，进而可以便
于使用者将销钉拔出，进而可以便于使不同通孔4与限位槽10进行转动连接，从而可以使三个支撑杆3获得不同的顶推力矩，便于根据齿轮2与第一台阶面101装配的紧密度进行力矩调节。
[0022]作为本技术的一种可选技术方案：推进环6的最大外径大于支撑环7的外径，推进环6和支撑环7相邻端面之间留有间隙，可以使推进环6与支撑环7之间留有一定的间距，便于三个支撑杆3远离齿轮2的一端向支撑轴1的方向下落，从而便于使三个支撑杆3的另一端进行翘起，通过推进环6的顶推作用，从而便于对齿轮2的安装位置进行调节，实现位置微动。
[0023]作为本技术的一种可选技术方案：第一台阶面101的外径大于第二台阶面102的外径，第一台阶面101的长度小于第二台阶面102的长度，第二台阶面102主要为推进环6和支撑环7提供支撑，便于使推进环6能够沿第二台阶面102的外壁进行滑动，对三个支撑杆3的一端进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用齿轮结构，其特征在于：包括支撑轴(1)，所述支撑轴(1)外壁的中部卡接有齿轮(2)，所述齿轮(2)的一侧滑动连接有支撑环(7)，所述支撑环(7)的外壁转动连接有三个支撑杆(3)，所述支撑轴(1)外壁中部的一侧螺纹连接有调节螺母(5)，所述调节螺母(5)靠近支撑环(7)的一侧滑动连接有推进环(6)，所述推进环(6)远离调节螺母(5)的一端设置有锥面(9)，所述锥面(9)分别与三个支撑杆(3)远离齿轮(2)的一端相贴合。2.根据权利要求1所述的一种汽车用齿轮结构，其特征在于：所述支撑轴(1)的外形为阶梯轴，所述支撑轴(1)外壁的中部设置有第一台阶面(101)，所述支撑轴(1)外壁中部的一侧设置有第二台阶面(102)，所述齿轮(2)与第一台阶面(101)相卡接，所述调节螺母(5)与第二台阶面(102)远离齿轮(2)的一端螺纹连接，所述推进环(6)和支撑环(7)均与第二台阶面(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：李朝辉，
申请(专利权)人：河北安迈科技有限公司，
类型：新型
国别省市：