可调节式隧道衬砌台车模板制造技术

本实用新型专利技术涉及衬砌技术领域，具体为可调节式隧道衬砌台车模板，包括模板面板，各所述模板面板一侧安装支架，各所述支架之间转动连接第一连杆、第二连杆，各所述第一连杆、第二连杆的长度可调节，形成通过第一连杆、第二连杆的长度变化调节各所述模板面板之间的夹角且使得各相邻模板面板接触配合的结构，本实用新型专利技术使得各模板面板无缝接触，且便于调节整个模板的弧度变化。板的弧度变化。板的弧度变化。

【技术实现步骤摘要】
可调节式隧道衬砌台车模板


[0001]本技术涉及衬砌
，具体为可调节式隧道衬砌台车模板。

技术介绍

[0002]隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌工序中必须使用的专用非标机械装备。随着我国基础建设规模的不断增大，出现了越来越多的不同用途的隧道，铁路隧道、公路隧道、市政工程及水利涵洞的建设数量也大规模增长。
[0003]由于各类隧道的地质条件和用途千差万别，隧道结构设计的尺寸也各不相同，因而需要设计不同尺寸的隧道台车来满足施工需要。在传统的隧道台车模板设计中往往需要针对不同的隧道设计不同的定型钢模板尺寸，在多断面变径隧道施工中，对于隧道断面的频繁变化，不得不定做较多的隧道台车，然而目标工程结束后却不能在其它隧道重复施工使用，造成钢材的大量浪费，无形中大量增加了施工企业的成本。一些施工单位为了解决隧道断面变化的问题，将模板分成各个多个小块，各相邻的模板之间铰接，但使得各模板之间存在较大的间隙，影响后续施工。

技术实现思路

[0004]针对上述内容，为解决现有技术中存在的问题，本技术提供一种可调节式隧道衬砌台车模板。
[0005]其技术方案是，可调节式隧道衬砌台车模板，包括模板面板，各所述模板面板一侧安装支架，各所述支架之间转动连接第一连杆、第二连杆，各所述第一连杆、第二连杆的长度可调节，形成通过第一连杆、第二连杆的长度变化调节各所述模板面板之间的夹角且使得各相邻模板面板接触配合的结构。
[0006]优选地，所述支架包括连接头，所述连接头与模板面板之间安装第一支杆、第二支杆。/>[0007]优选地，所述第一连杆包括第一杆、第二杆，所述第一杆、第二杆相远离的一端与第一连杆两侧处的支架转动连接，所述第一杆、第二杆相接近的一端螺纹连接转杆，所述转杆两端的螺纹方向相反。
[0008]优选地，各所述模板面板接触处的侧面为斜面，且各所述斜面朝向与各所述模板面板相连接的支架方向处。
[0009]优选地，各所述模板面板中相邻两个的连接处的第一连杆、第二连杆和两侧处的支架围成等腰梯形结构，且所述第一连杆与相邻的第二连杆平行。
[0010]优选地，所述第一支杆、第二支杆与连接头、模板面板的连接处的连线围成梯形结构，且所述第一支杆、第二支杆长度相同。
[0011]本技术提供了可调节式隧道衬砌台车模板，与现有技术相比有益效果为：
[0012]1、使用时，调节第一连杆、第二连杆的长度，由于第一连杆、第二连杆和各支架的转动连接，使得相邻的两个模板面板的夹角发生变化，从而使得实现整个模板的弧度变化，
可以根据隧道断面的变化调节模板的结构尺寸，从而实现衬砌台车的不同断面隧道衬砌施工，解决了现有隧道断面台车各截面不能互换通用问题，提高台车钢模板重复利用率，减少设备投入，降低原材料浪费，同时使得各相邻模板无缝接触配合，便于后续施工。
[0013]2、通过相邻第一连杆、第二连杆和两侧处的支架围成等腰梯形结构，一方面便于通过第一连杆、第二连杆的长度变化调节相邻两个模板面板之间的夹角，另一个方面通过等腰梯形结构，使得调节后的两个模板面板通过第一连杆、第二连杆以及支架相对稳定固定。
附图说明
[0014]图1为本技术的主视示意图。
[0015]图2为本技术A处的局部放大图。
[0016]图中：1模板面板、2支架、2.1连接头、2.2第一支杆、2.3第二支杆、3第一连杆、3.1第一杆、3.2第二杆、3.3转杆、4第二连杆。
具体实施方式
[0017]以下将结合附图对本技术各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本技术所保护的范围，在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。
[0020]实施例一：
[0021]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案：可调节式隧道衬砌台车模板，包括模板面板1，各模板面板1一侧固定连接支架2，各支架2之间转动连接第一连杆3、第二连杆4，各第一连杆3、第二连杆4的长度可调节，形成通过第一连杆3、第二连杆4的长度变化调节各模板面板1之间的夹角且使得各相邻模板面板1接触配合的结构，使用时，调节第一连杆3、第二连杆4的长度，由于第一连杆3、第二连杆4和各支架2的转动连接，使得相邻的两个模板面板1的夹角发生变化，从而使得实现整个模板的弧度变化，可以根据隧道断面的变化调节模板的结构尺寸，从而实现衬砌台车的不同断面隧道衬砌施工，解决了现有隧道断面台车各截面不能互换通用问题，提高台车钢模板重复利用率，减少设备投入，降低原材料浪
费，同时使得各相邻模板无缝接触配合，便于后续施工。
[0022]在一实施例中，支架2包括连接头2.1，连接头2.1与模板面板1之间安装第一支杆2.2、第二支杆2.3。
[0023]在一实施例中，各模板面板1中相邻两个的连接处的第一连杆3、第二连杆4和两侧处的支架2围成等腰梯形结构，且第一连杆3与相邻的第二连杆4平行，一方面便于通过第一连杆3、第二连杆4的长度变化调节相邻两个模板面板1之间的夹角，另一个方面通过等腰梯形结构，使得调节后的两个模板面板1通过第一连杆3、第二连杆4以及支架2相对稳定固定。
[0024]在一实施例中，第一连杆3包括第一杆3.1、第二杆3.2，第一杆3.1、第二杆3.2相远离的一端与第一连杆3两侧处的支架2转动连接，第一杆3.1、第二杆3.2相接近的一端螺纹连接转杆3.3，转杆3.3两端的螺纹方向相反，从而使得第一连杆3的长度可调节，同时第二连杆4的结构与第一连杆3相通，使得第二连杆4的长度可调节。
[0025]在一实施例中，第一支杆2.2、第二支杆2.3与连接头2.1、模板面板1的连接处的连线围成梯形结构，且第一支杆2.2、第二支杆2.3长度相同，从而使得第一支杆2.2、第二支杆2.3与连接头2.1、模板面板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可调节式隧道衬砌台车模板，包括模板面板（1），其特征在于：各所述模板面板（1）一侧安装支架（2），各所述支架（2）之间转动连接第一连杆（3）、第二连杆（4），各所述第一连杆（3）、第二连杆（4）的长度可调节，形成通过第一连杆（3）、第二连杆（4）的长度变化调节各所述模板面板（1）之间的夹角且使得各相邻模板面板（1）接触配合的结构。2.根据权利要求1所述的可调节式隧道衬砌台车模板，其特征在于：所述支架（2）包括连接头（2.1），所述连接头（2.1）与模板面板（1）之间安装第一支杆（2.2）、第二支杆（2.3）。3.根据权利要求1所述的可调节式隧道衬砌台车模板，其特征在于：所述第一连杆（3）包括第一杆（3.1）、第二杆（3.2），所述第一杆（3.1）、第二杆（3.2）相远离的一端与第一连杆（3）两侧处的支架（2）转动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：方二辉，
申请(专利权)人：河南金隧智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：