集成式液压动力装置制造方法及图纸

本申请公开了一种集成式液压动力装置，包括：箱体，箱体包括安装腔；气动液压泵，气动液压泵设置于安装腔；若干调节装置，若干调节装置设置于安装腔，调节装置包括第一流量控制阀、若干第二流量控制阀以及若干第一接头，若干第二流量控制阀的第一端均连接于第一流量控制阀的第一端，若干第二流量控制阀的第二端分别一一连接于若干第一接头，其中每个第一流量控制阀的第二端均与气动液压泵的出油口连接。本申请提供的集成式液压动力装置，能够使得液压动力装置进行可控的多路多压力输出，实现通过一台液压动力装置对多个液压终端进行控制，不仅无需配置多台液压动力装置，降低了船舶的制造和维修成本，同时还使得液压动力装置结构简单且易操作。置结构简单且易操作。置结构简单且易操作。

【技术实现步骤摘要】
集成式液压动力装置


[0001]本技术一般涉及船舶
，具体涉及集成式液压动力装置。

技术介绍

[0002]在船舶建造以及维修过程中，往往需要使用到多台液压终端进行作业。其中，多台液压终端彼此独立，目前大多通过配置有多台液压驱动装置以分别一一驱动相应的液压终端，如此不仅需要使用大量的资金来购买多台液压驱动装置，增加了船舶建造和维修的成本，且还由于设备数量多，导致整体结构复杂繁冗，且操作难度大。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种集成式液压动力装置。
[0004]本申请提供一种集成式液压动力装置，包括：
[0005]箱体，箱体包括安装腔；
[0006]气动液压泵，气动液压泵设置于安装腔；
[0007]若干调节装置，若干调节装置设置于安装腔，调节装置包括第一流量控制阀、若干第二流量控制阀以及若干第一接头，若干第二流量控制阀的第一端均连接于第一流量控制阀的第一端，若干第二流量控制阀的第二端分别一一连接于若干第一接头，其中每个第一流量控制阀的第二端均与气动液压泵的出油口连接。
[0008]进一步地，还包括：
[0009]第一管路，气动液压泵的出油口与第一管路的第一端连接，且每个第一流量控制阀的第二端均与第一管路的第二端连接；
[0010]第一排油阀和/或第一安全阀，第一排油阀的第一端和/或第一安全阀第一端连接于第一管路。
[0011]进一步地，还包括第三流量控制阀和第二接头，第三流量控制阀的第一端连接于气动液压泵的进气口，第三流量控制阀的第二端连接于第二接头。
[0012]进一步地，第三流量控制阀的第二端与第二接头之间通过第二管路连接，其中，集成式液压动力装置还包括第一过滤器、第二安全阀以及第一压力表中的至少一个，且第一过滤器、第二安全阀以及第一压力表中的至少一个串接于第二管路。
[0013]进一步地，还包括第一油箱，第一油箱与气动液压泵的进油口之间通过第三管路连接，第三管路串接有第二过滤器。
[0014]进一步地，第一油箱设置于安装腔且位于安装腔的顶部，箱体的顶板设有注油管，注油管的一端位于箱体外且另一端与第一油箱连接。
[0015]进一步地，还包括第二油箱，第二油箱设置于安装腔且位于安装腔的底部，第一排油阀的第二端和/或第一安全阀第二端连接于第二油箱。
[0016]进一步地，箱体的侧板设有安装槽，若干调节装置中的第一接头均安装于安装槽，且安装槽的槽口处设有门结构。
[0017]进一步地，箱体的顶板包括相连的水平段和倾斜段，若干调节装置中的第一流量控制阀和第二流量控制阀均安装于倾斜段。
[0018]进一步地，箱体的底部设有若干滚轮。
[0019]本申请提供的集成式液压动力装置，通过气动液压泵的出油口连接有若干调节装置，且每个调节装置均可具有多个液压油输出支路，使得液压动力装置能够进行可控的多路多压力输出，实现通过一台液压动力装置对多个液压终端进行控制，不仅无需配置多台液压动力装置，降低了船舶的制造和维修成本，同时还使得液压动力装置结构简单且易操作。
附图说明
[0020]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0021]图1为本申请实施例提供的集成式液压驱动装置的主视图；
[0022]图2为本申请实施例提供的集成式液压驱动装置的左视图；
[0023]图3为本申请实施例提供的集成式液压驱动装置的右视图；
[0024]图4为图3中的A
‑
A剖视图；
[0025]图5为本申请实施例提供的集成式液压驱动装置的工作原理图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0027]请参考附图1
‑
5，本申请提供一种集成式液压动力装置，包括：
[0028]箱体100，箱体100包括安装腔101；
[0029]气动液压泵200，气动液压泵200设置于安装腔101；
[0030]若干调节装置300，若干调节装置300设置于安装腔101，调节装置300包括第一流量控制阀310、若干第二流量控制阀320以及若干第一接头330，若干第二流量控制阀320的第一端均连接于第一流量控制阀310的第一端，若干第二流量控制阀320的第二端分别一一连接于若干第一接头330，其中每个第一流量控制阀310的第二端均与气动液压泵200的出油口连接。
[0031]在本实施例中，箱体100内具有安装腔101，气动液压泵200和若干调节装置300均设置于安装腔101。气动液压泵200用于输出加压液压油，且输出的加压液压油通过若干调节装置300输送至液压终端，以实现对液压终端的控制。安装腔101中还安装有若干调节装置300，调节装置300包括第一流量控制阀310和若干第一输出支路，若干第一输出支路的第一端均连接于第一流量控制阀310的第一端，若干第一接头330分别一一连接于若干第一输出支路的第二端，若干第二流量控制阀320分别一一串接于若干第一输出支路中，如此设置，使得每个调节装置300均具有若干输出支路，且每个输出支路均可以输出加压的液压油以单独驱动一个液压终端。其中，每个第一流量控制阀310的第二端均连接于气动液压泵200的出油口。每个第一流量控制阀310均可单独控制同一调节装置300中的若干输出支路
的液压油总流量，且每个第一流量控制阀310所调节的液压油流量可以不同或相同，每个第二流量控制阀320均可单独控制每个输出支路的液压油流量，且每个第二流量控制阀320所调节的液压油流量可以不同或相同，使得液压动力装置能够进行可控的多路多压力输出，实现通过一台液压动力装置对多个液压终端进行控制，不仅无需配置多台液压动力装置，降低了船舶的制造和维修成本，同时还使得液压动力装置结构简单且易操作。此外，液压动力装置中的气动液压泵200以及各种阀等结构均集成于箱体100内，省去了现场装配和调试，提高用户体验。
[0032]其中，第一流量控制阀310和第二流量控制阀320均可以为针阀，第一接头330可以为快速接头以便于与液压终端快速连接，本申请对此均不作限制。
[0033]在本申请的一些实施例中，还包括：
[0034]第一管路401，气动液压泵200的出油口与第一管路401的第一端连接，且每个第一流量控制阀310的第二端均与第一管路401的第二端连接；
[0035]第一排油阀402和/或第一安全阀403，第一排油阀402的第一端和/或第一安全阀403第一端连接于第一管路401。
[0036]在本实施例中，第一管路401中串接有第一排油阀402和/或第一安全阀403，第一排油阀402用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式液压动力装置，其特征在于，包括：箱体，所述箱体包括安装腔；气动液压泵，所述气动液压泵设置于安装腔；若干调节装置，所述若干调节装置设置于所述安装腔，所述调节装置包括第一流量控制阀、若干第二流量控制阀以及若干第一接头，所述若干第二流量控制阀的第一端均连接于所述第一流量控制阀的第一端，所述若干第二流量控制阀的第二端分别一一连接于所述若干第一接头，其中每个所述第一流量控制阀的第二端均与所述气动液压泵的出油口连接。2.根据权利要求1所述的集成式液压动力装置，其特征在于，还包括：第一管路，所述气动液压泵的出油口与所述第一管路的第一端连接，且每个所述第一流量控制阀的第二端均与所述第一管路的第二端连接；第一排油阀和/或第一安全阀，所述第一排油阀的第一端和/或所述第一安全阀第一端连接于所述第一管路。3.根据权利要求1所述的集成式液压动力装置，其特征在于，还包括第三流量控制阀和第二接头，所述第三流量控制阀的第一端连接于所述气动液压泵的进气口，所述第三流量控制阀的第二端连接于所述第二接头。4.根据权利要求3所述的集成式液压动力装置，其特征在于，所述第三流量控制阀的第二端与所述第二接头之间通过第二管路连接，其中，所述集成式液压动力装置还包括第一过滤器、第二安全阀以及第一压力表中的至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙华，史成亮，曹建军，程年永，
申请(专利权)人：浙江友联修造船有限公司，
类型：新型
国别省市：