本实用新型专利技术公开了一种摩托车减震器活塞管件倒角装置，包括工作台，所述工作台的上方对称设有竖板，两个所述竖板的顶端设有横板，所述横板的顶端设有第一液压缸，所述第一液压缸的输出端贯穿横板延伸至外部连接有竖杆，所述竖杆的两侧对称设有L型连杆，两个所述L型连杆上远离竖杆的一端均连接有U型架，两个所述U型架的内部底端均设有第二液压缸，两个所述第二液压缸的输出端均贯穿U型架延伸至外部连接有弧形夹板，两个所述弧形夹板对称设置，所述工作台的上方设有倒角机构。本实用新型专利技术通过设置的第一液压缸和第二液压缸可以快速方便的将需要倒角的管件进行夹紧固定，进而可以快速准确的对管件进行加工，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车减震器活塞管件倒角装置
[0001]本技术涉及倒角装置
，具体涉及一种摩托车减震器活塞管件倒角装置。
技术介绍
[0002]一般的，在管件切割加工之后往往还需要对管口进行打磨或者倒角处理，因此需要用到倒角装置。
[0003]现有的管件管口倒角装置在使用过程时多是人工对工件进行固定，这种方式操作不便，无法快速的对管件进行固定，导致人们在使用时不能快速准确的对管件进行加工，从而影响工作效率。
[0004]因此，专利技术一种摩托车减震器活塞管件倒角装置来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种摩托车减震器活塞管件倒角装置，以解决技术中现有的管件管口倒角装置在使用过程时多是人工对工件进行固定，这种方式操作不便，无法快速的对管件进行固定，导致人们在使用时不能快速准确的对管件进行加工，从而影响工作效率的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车减震器活塞管件倒角装置，包括工作台，所述工作台的上方对称设有竖板，两个所述竖板的顶端设有横板，所述横板的顶端设有第一液压缸，所述第一液压缸的输出端贯穿横板延伸至外部连接有竖杆，所述竖杆的两侧对称设有L型连杆，两个所述L型连杆上远离竖杆的一端均连接有U型架，两个所述U型架的内部底端均设有第二液压缸，两个所述第二液压缸的输出端均贯穿U型架延伸至外部连接有弧形夹板，两个所述弧形夹板对称设置，所述工作台的上方设有倒角机构。
[0007]优选的，两个所述竖板的相连一侧对称设有第一滑槽，两个所述第一滑槽内均滑动连接有第一滑块，两个所述第一滑块的一端均贯穿第一滑槽延伸至外部与竖杆的侧壁相连接。
[0008]优选的，两个所述第一滑槽内壁上下两端均连接有导向杆，两个所述第一滑块上均设有通孔，两个导向杆均贯穿对应的通孔设置，且两个所述第一滑块均与对应的导向杆滑动连接。
[0009]优选的，所述倒角机构包括有底座，所述底座的上方设有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴上设有倒角头。
[0010]优选的，所述工作台的上表面设有第二滑槽，所述第二滑槽内转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹连接有第二滑块，所述第二滑块的顶端贯穿第二滑槽延伸至外部与底座的底端相连接。
[0011]优选的，所述螺纹杆的一端贯穿第二滑槽延伸至外部连接有第二驱动电机，所述
第二驱动电机通过螺栓与工作台的侧壁相连接。
[0012]优选的，所述工作台的底端四周设有支撑脚，所述支撑脚的底端设有防滑垫。
[0013]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0014]1、通过设置的第一液压缸和第二液压缸可以快速方便的将需要倒角的管件进行夹紧固定，进而可以快速准确的对管件进行加工，提高工作效率；
[0015]2、通过设置的第一滑块可以提高装置对管件倒角时竖杆的稳定性，通过第一滑块与导向杆滑动连接的方式使得第一滑块移动更顺畅，通过设置的与螺纹杆螺纹连接的第二滑块可以带动底座移动来调节倒角头的位置，通过在支撑脚底端设置的防滑垫可以防止在装置工作时工作台移动。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术工作台的结构示意图；
[0018]图3为本技术L型连杆与U型架的连接结构示意图；
[0019]图4为本技术本技术图1中的A区放大图；
[0020]图5为本技术本技术图1中的B区放大图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、工作台；11、第二滑槽；12、螺纹杆；13、第二滑块；14、第二驱动电机；15、支撑脚；151、防滑垫；2、竖板；21、横板；22、第一液压缸；23、竖杆；24、L型连杆；25、U型架；26、第二液压缸；27、弧形夹板；28、第一滑槽；281、第一滑块；282、导向杆；283、通孔；3、倒角机构；31、底座；32、第一驱动电机；33、倒角头。
具体实施方式
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0024]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种摩托车减震器活塞管件倒角装置，包括工作台1，所述工作台1的上方对称设有竖板2，两个所述竖板2的顶端设有横板21，所述横板21的顶端设有第一液压缸22，所述第一液压缸22的输出端贯穿横板21延伸至外部连接有竖杆23，所述竖杆23的两侧对称设有L型连杆24，两个所述L型连杆24上远离竖杆23的一端均连接有U型架25，两个所述U型架25的内部底端均设有第二液压缸26，两个所述第二液压缸26的输出端均贯穿U型架25延伸至外部连接有弧形夹板27，两个所述弧形夹板27对称设置，所述工作台1的上方设有倒角机构3。
[0025]两个所述竖板2的相连一侧对称设有第一滑槽28，两个所述第一滑槽28内均滑动连接有第一滑块281，两个所述第一滑块281的一端均贯穿第一滑槽28延伸至外部与竖杆23的侧壁相连接，通过设置的第一滑块281可以提高装置对管件倒角时竖杆23的稳定性。
[0026]两个所述第一滑槽28内壁上下两端均连接有导向杆282，两个所述第一滑块281上均设有通孔283，两个导向杆282均贯穿对应的通孔283设置，且两个所述第一滑块281均与对应的导向杆282滑动连接，通过第一滑块281与导向杆282滑动连接的方式使得第一滑块281移动更顺畅。
[0027]所述倒角机构3包括有底座31，所述底座31的上方设有第一驱动电机32，所述第一驱动电机32的输出轴上设有倒角头33。
[0028]所述工作台1的上表面设有第二滑槽11，所述第二滑槽11内转动连接有螺纹杆12，所述螺纹杆12上螺纹连接有第二滑块13，所述第二滑块13的顶端贯穿第二滑槽11延伸至外部与底座31的底端相连接，通过设置的与螺纹杆12螺纹连接的第二滑块13可以带动底座31移动来调节倒角头33的位置。
[0029]所述螺纹杆12的一端贯穿第二滑槽11延伸至外部连接有第二驱动电机14，所述第二驱动电机14通过螺栓与工作台1的侧壁相连接。
[0030]所述工作台1的底端四周设有支撑脚15，所述支撑脚15的底端设有防滑垫151，通过在支撑脚15底端设置的防滑垫151可以防止在装置工作时工作台1移动。
[0031]本实用工作原理：
[0032]参照说明书附图1
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5，在使用者需要教学时，启动第一液压缸22带动竖杆23连接的L型连杆24移动进而带动U型架25移动到合适的位置，然后启动第二液压缸26带动弧形夹板27移动将需要倒角的管件夹紧，然后启动第二驱动电机14带动螺纹杆12旋转进而带动第二滑块13连接的底座31移动使得倒角头33靠近管件，然后启动第一驱动电机32带动倒角头33旋转进行倒角，根据需要可以启动第一液压缸22调节管件的高度；
[003本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器活塞管件倒角装置，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的上方对称设有竖板(2)，两个所述竖板(2)的顶端设有横板(21)，所述横板(21)的顶端设有第一液压缸(22)，所述第一液压缸(22)的输出端贯穿横板(21)延伸至外部连接有竖杆(23)，所述竖杆(23)的两侧对称设有L型连杆(24)，两个所述L型连杆(24)上远离竖杆(23)的一端均连接有U型架(25)，两个所述U型架(25)的内部底端均设有第二液压缸(26)，两个所述第二液压缸(26)的输出端均贯穿U型架(25)延伸至外部连接有弧形夹板(27)，两个所述弧形夹板(27)对称设置，所述工作台(1)的上方设有倒角机构(3)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器活塞管件倒角装置，其特征在于：两个所述竖板(2)的相连一侧对称设有第一滑槽(28)，两个所述第一滑槽(28)内均滑动连接有第一滑块(281)，两个所述第一滑块(281)的一端均贯穿第一滑槽(28)延伸至外部与竖杆(23)的侧壁相连接。3.根据权利要求2所述的一种摩托车减震器活塞管件倒角装置，其特征在于：两个所述第一滑槽(28)内壁上下两端均连接有导向杆(282)，两个所述第一滑块(...
【专利技术属性】
技术研发人员：周小余，
申请(专利权)人：重庆威昂机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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