一种轮毂轴承制造技术

本实用新型专利技术提出了一种轮毂轴承，包括具有法兰盘的外圈、具有法兰盘的大内圈、小内圈、滚珠和保持架，小内圈套装于大内圈上并与大内圈铆接固定，小内圈位于外圈与大内圈之间，外圈的内壁上设置有第一外滚道，小内圈的外壁上设置有与第一外滚道相对应的第一内滚道，滚珠通过保持架安装于第一内滚道和第一外滚道之间，铆接大内圈与小内圈之前，大内圈的一端具有轴向凸出于小内圈设置的铆接段，小内圈内壁与大内圈外壁之间具有间隙，在铆接小内圈和大内圈时，通过上述间隙来抑制甚至消除大内圈径向膨胀对小内圈的影响，缓解旋压成形以后小内圈的内径和外径膨胀量过大，提升轮毂轴承的性能，提升轮毂轴承的使用寿命。提升轮毂轴承的使用寿命。提升轮毂轴承的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂轴承


[0001]本技术属于轮毂轴承领域，具体涉及一种轮毂轴承。

技术介绍

[0002]轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，其质量的优劣直接影响整车的运行性能。
[0003]第三代轮毂轴承一般包括外圈、大内圈、小内圈、滚珠和保持架，其通过外圈上的法兰盘连接到悬架上，通过大内圈上的法兰盘连接到刹车盘和钢圈上，同时还集成了ABS传感器。第三代轮毂轴承通过旋压铆合技术将大内圈与小内圈压装在一起，取代了传统的螺栓螺母紧固的方式,保证了预载荷，减少了轮毂单元的重量和尺寸，提高可靠性。
[0004]现有的大多数旋压铆合技术在旋压过程中都会存在以下问题：在大内圈体积不变的情况下，由于旋压铆合过程中大内圈的径向膨胀及摆动现象，膨胀的大内圈将挤压小内圈，使之同样产生径向膨胀，从而改变轮毂轴承单元铆装后的工作游隙。同时旋压成形以后小内圈的内径和外径膨胀量过大，导致小内圈、外圈、以及两者之前的滚珠之间的径向载荷过大，使其滚道处于拉应力状态，导致第三代轮毂轴承的最终产品性能下降，达不到预期期望。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是提供一种轮毂轴承，以提高轮毂轴承铆装后产品性能的技术问题。
[0006]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种轮毂轴承，包括具有法兰盘的外圈、具有法兰盘的大内圈、小内圈、滚珠和保持架，小内圈套装于大内圈上并与大内圈铆接固定，小内圈位于外圈与大内圈之间，外圈的内壁上设置有第一外滚道，小内圈的外壁上设置有与第一外滚道相对应的第一内滚道，滚珠通过保持架安装于第一内滚道和第一外滚道之间，铆接大内圈与小内圈之前，大内圈的一端具有轴向凸出于小内圈设置的铆接段，小内圈内壁与大内圈外壁之间具有间隙，该间隙由如下方案之一形成；
[0007]方案一：小内圈内壁与大内圈外壁两者中至少一者相对轮毂轴承的中心线倾斜设置，使小内圈内壁与大内圈外壁之间的间隙的大小沿轮毂轴承的轴向方向逐渐增大，且间隙大的一端靠近铆接段设置；
[0008]方案二：小内圈内壁与大内圈外壁对应部位平行设置，小内圈内壁与大内圈外壁之间的间隙的大小沿轮毂轴承的轴向方向相等。
[0009]上述技术方案中，小内圈内壁与大内圈外壁之间具有间隙，由此在铆接小内圈和大内圈时，通过上述间隙来抑制甚至消除大内圈径向膨胀对小内圈的影响，缓解旋压成形以后小内圈的内径和外径膨胀量过大，提升轮毂轴承的性能，提升轮毂轴承的使用寿命。
[0010]在本技术的一种优选实施方式中，方案一中，大内圈的外壁为圆柱形，小内圈的内壁为内圆锥面，内圆锥面的大端靠近铆接段设置。
[0011]在本技术的一种优选实施方式中，方案一中，大内圈的外壁为外圆锥面，外圆锥面的小端靠近铆接段设置，小内圈的内壁为圆柱形。
[0012]在本技术的一种优选实施方式中，方案一中，大内圈的外壁为外圆锥面，小内圈的内壁为内圆锥面；外圆锥面的小端靠近铆接段设置，内圆锥面的大端靠近铆接段设置；或者外圆锥面的小端靠近铆接段设置，内圆锥面的小端靠近铆接段设置，外圆锥面的锥度大于内圆锥面的锥度；或者外圆锥面的大端靠近铆接段设置，内圆锥面的大端靠近铆接段设置，外圆锥面的锥度小于内圆锥面的锥度。
[0013]在本技术的一种优选实施方式中，方案一中，小内圈远离铆接段的一端的内壁与大内圈的外壁过渡配合；或者小内圈远离铆接段的端面上具有向外延伸的定位凸台，大内圈的台阶上具有与定位凸台配合的定位槽。
[0014]在本技术的另一种优选实施方式中，方案二中，小内圈内壁为圆柱形，大内圈外壁也为圆柱形；或者小内圈内壁与大内圈外壁两者均相对轮毂轴承的中心线由下向上从外至内倾斜设置；或者小内圈内壁与大内圈外壁两者均相对轮毂轴承的中心线由下向上从内至外倾斜设置。
[0015]在本技术的另一种优选实施方式中，外圈的内壁上还设置有第二外滚道，大内圈的外壁上设置有与第二外滚道相对应的第二内滚道，第二内滚道和第二外滚道之间通过保持架也安装有滚珠。
[0016]上述技术方案中，设置两套保持架和滚珠，提升该轮毂轴承的性能和承载能力。
[0017]在本技术的另一种优选实施方式中，外圈的外壁上周向间隔的设有若干加强筋板。
[0018]上述技术方案中，由于该轮毂轴承在工作中是外圈的法兰盘与汽车其他部件相链接，其受力往往较大，设置加强筋板可以提高外圈的法兰盘强度，提升轮毂轴承工作时的强度。
[0019]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种轮毂轴承，包括具有法兰盘的外圈、具有法兰盘的大内圈、小内圈、滚珠和保持架，小内圈套装于大内圈上并与大内圈铆接固定，小内圈位于外圈与大内圈之间，外圈的内壁上设置有第一外滚道，小内圈的外壁上设置有与第一外滚道相对应的第一内滚道，滚珠通过保持架安装于第一内滚道和第一外滚道之间，铆接大内圈与小内圈之后，大内圈的一端具有径向向外延伸的翻边，翻边倒扣在小内圈的端面上；铆接大内圈与小内圈之后，小内圈内壁与大内圈外壁两者中至少一者相对轮毂轴承的中心线倾斜设置、和/或小内圈内壁与大内圈外壁对应部位之间具有间隙。
[0020]在本技术的另一种优选实施方式中，外圈的内壁上还设置有第二外滚道，大内圈的外壁上设置有与第二外滚道相对应的第二内滚道，第二内滚道和第二外滚道之间通过保持架也安装有滚珠。
[0021]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0022]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1是本申请的一种轮毂轴承在铆接前的状态示意图。
[0024]图2是本申请的一种轮毂轴承在铆接后的状态示意图。
[0025]图3是图1的A处放大图，大内圈与小内圈铆接前的示意图一。
[0026]图4是图1的A处放大图，大内圈与小内圈铆接前的示意图二。
[0027]图5是图1的A处放大图，大内圈与小内圈铆接前的示意图三。
[0028]图6是图1的A处放大图，大内圈与小内圈铆接前的示意图四。
[0029]图7是图1的A处放大图，大内圈与小内圈铆接前的示意图五。
[0030]图8是图1的A处放大图，大内圈与小内圈铆接前的示意图六。
[0031]图9是图1的A处放大图，大内圈与小内圈铆接前的示意图七。
[0032]图10是图1的A处放大图，大内圈与小内圈铆接前的示意图八。
[0033]图11是图1的A处放大图，大内圈与小内圈铆接前的示意图九。
[0034]说明书附图中的附图标记包括：旋压铆头1、小内圈2、定位凸台21、保持架3、滚珠4、外圈5、大内圈6、铆接段61、翻边62、间隙7、加强筋板8。
具体实施方式
[0035]下面详细本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂轴承，包括具有法兰盘的外圈、具有法兰盘的大内圈、小内圈、滚珠和保持架，所述小内圈套装于所述大内圈上并与所述大内圈铆接固定，所述小内圈位于所述外圈与大内圈之间，所述外圈的内壁上设置有第一外滚道，所述小内圈的外壁上设置有与所述第一外滚道相对应的第一内滚道，所述滚珠通过保持架安装于所述第一内滚道和第一外滚道之间，其特征在于，铆接所述大内圈与小内圈之前，所述大内圈的一端具有轴向凸出于所述小内圈设置的铆接段，小内圈内壁与大内圈外壁之间具有间隙，该间隙由如下方案之一形成；方案一：所述小内圈内壁与大内圈外壁两者中至少一者相对所述轮毂轴承的中心线倾斜设置，使所述小内圈内壁与大内圈外壁之间的间隙的大小沿轮毂轴承的轴向方向逐渐增大，且间隙大的一端靠近所述铆接段设置；方案二：所述小内圈内壁与大内圈外壁对应部位平行设置，所述小内圈内壁与大内圈外壁之间的间隙的大小沿轮毂轴承的轴向方向相等。2.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承，其特征在于，方案一中，所述大内圈的外壁为圆柱形，所述小内圈的内壁为内圆锥面，所述内圆锥面的大端靠近所述铆接段设置。3.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承，其特征在于，方案一中，所述大内圈的外壁为外圆锥面，所述外圆锥面的小端靠近所述铆接段设置，所述小内圈的内壁为圆柱形。4.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承，其特征在于，方案一中，所述大内圈的外壁为外圆锥面，所述小内圈的内壁为内圆锥面；所述外圆锥面的小端靠近所述铆接段设置，所述内圆锥面的大端靠近所述铆接段设置；或者所述外圆锥面的小端靠近所述铆接段设置，所述内圆锥面的小端靠近所述铆接段设置，所述外圆锥面的锥度大于所述内圆锥面的锥度；或者所述外圆锥面的大端靠近所述铆接段设置，所述内圆锥面的大端靠近所述铆接段设置，所述外圆锥面的锥度小于所述内圆锥面的锥度。5.根据权利要求2
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4中任一项所述的一种轮毂轴承，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵兴新，董绍江，李洋，梁天，朱孙科，
申请(专利权)人：重庆长江轴承股份有限公司，
类型：新型
国别省市：