列车安全智能控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了列车安全智能控制装置，属于列车技术领域，包括车尾本体，所述车尾本体的一侧内表壁固定有司机室触摸屏。本实用新型专利技术中，在工作时，通过模拟量扩展模块统一将接收到压力变送器和电流变速器发送的模拟信号转换为数字信号，并将数字信号发送至PLC控制器中，当PLC控制器采集到的数据满足已编译好的程序指令时，启动声光报警模块为工作人员提供声光报警信息，同时输出端口向机车输出停机指令，切除尾部机车向列车继续加载，在装置进行工作时，使用司机室触摸屏和智能物联网触摸屏实时显示装置工作状态，整体使用上，设备投资少，见效快、可编程且参数设定灵活可实现远程数据下载和上传，便于集中管理与分析。便于集中管理与分析。便于集中管理与分析。

【技术实现步骤摘要】
列车安全智能控制装置


[0001]本技术涉及列车
，特别的为列车安全智能控制装置。

技术介绍

[0002]列车是指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的运输装置，如：高铁，高铁一般分为高速铁路、快速铁路、普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁，高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组。
[0003]在现有技术中，现有的运输列车在行驶时，遇到折角路线后，多使用双机重连进行牵引模式与单机牵引模式之间进行反复切换，解决路线问题，从而使得运输组织的影响较大，耽误时间长，效率低，进而影响到运输任务的完成。

技术实现思路

[0004]本技术提供的技术目的在于解决现有的运输列车在行驶时，遇到折角路线后，多使用双机重连进行牵引模式与单机牵引模式之间进行反复切换，解决路线问题，从而使得运输组织的影响较大，耽误时间长，效率低，进而影响到运输任务的完成的问题，而提出的列车安全智能控制装置。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0006]列车安全智能控制装置，包括车尾本体，所述车尾本体的一侧内表壁固定有司机室触摸屏，所述车尾本体的后内表壁固定有智能物联网触摸屏，所述车尾本体的内部底面固定有PLC控制器、模拟量扩展模块和电流变送器，所述电流变送器的输出端固定有电流互感器，所述车尾本体的顶部固定有压力变送器，所述车尾本体的内部顶面固定有两个声光报警模块。
[0007]列车安全智能控制装置，还包括：
[0008]机车控制系统，所述机车控制系统用于控制装置整体。
[0009]本技术进一步设置为：所述司机室触摸屏与智能物联网触摸屏和PLC控制器均电性连接，所述PLC控制器与模拟量扩展模块和声光报警模块均电性连接。
[0010]本技术进一步设置为：所述模拟量扩展模块与压力变送器和电流变送器均电性连接。
[0011]本技术进一步设置为：所述电流变送器与电流互感器电性连接。
[0012]本技术进一步设置为：所述声光报警模块包括声光报警器和语音提示模块，其中：
[0013]所述声光报警器用于产生声光报警工作，所述声光报警器还用于接收PLC控制器传输的电力，所述声光报警器与PLC控制器电性连接；
[0014]所述语音提示模块用于产生相应的语音提示，所述语音提示模块还用于接收PLC控制器传输的控制指令，所述语音提示模块与PLC控制器电性连接。
[0015]本技术提供了列车安全智能控制装置。具备以下有益效果：
[0016]本技术中，在工作时，通过模拟量扩展模块统一将接收到压力变送器和电流变速器发送的模拟信号转换为数字信号，并将数字信号发送至PLC控制器中，当PLC控制器采集到的数据满足已编译好的程序指令时，启动声光报警模块为工作人员提供声光报警信息，同时输出端口向机车输出停机指令，切除尾部机车向列车继续加载，在装置进行工作时，使用司机室触摸屏和智能物联网触摸屏实时显示装置工作状态，同时可实现数据远程上传、下载和实时监控功能，并对PLC控制器的程序进行修改工作，整体使用上，设备投资少，见效快、可编程且参数设定灵活可实现远程数据下载和上传，便于集中管理与分析。
附图说明
[0017]图1为本技术列车安全智能控制装置机车控制系统的系统图；
[0018]图2为本技术列车安全智能控制装置的俯视立体图；
[0019]图3为本技术列车安全智能控制装置的侧视立体图；
[0020]图4为本技术列车安全智能控制装置图2中A区域的局部放大图
[0021]图5为本技术列车安全智能控制装置声光报警模块的内部系统图
[0022]图6为本技术列车安全智能控制装置声中控制系统的系统示意图。
[0023]图中标号说明：
[0024]1、车尾本体；2、司机室触摸屏；3、智能物联网触摸屏；4、PLC控制器；5、模拟量扩展模块；6、电流变送器；7、电流互感器；8、压力变送器；9、声光报警模块；901、声光报警器；902、语音提示模块；10、机车控制系统。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]如图1
‑
6所示，列车安全智能控制装置，包括车尾本体1，车尾本体1的一侧内表壁固定有司机室触摸屏2，车尾本体1的后内表壁固定有智能物联网触摸屏3，车尾本体1的内部底面固定有PLC控制器4、模拟量扩展模块5和电流变送器6，电流变送器6的输出端固定有电流互感器7，车尾本体1的顶部固定有压力变送器8，车尾本体1的内部顶面固定有两个声光报警模块9。
[0027]列车安全智能控制装置，还包括：
[0028]机车控制系统10，机车控制系统10用于控制装置整体；
[0029]司机室触摸屏2与智能物联网触摸屏3和PLC控制器4均电性连接，PLC控制器4与模拟量扩展模块5和声光报警模块9均电性连接，模拟量扩展模块5与压力变送器8和电流变送器6均电性连接，电流变送器6与电流互感器7电性连接。
[0030]本技术，在工作时，通过使用压力变送器8和获取列车外的风压信号，并将风压信号传输至模拟量扩展模块5，同时使用电流互感器7获取电流信息，并将电流信息发送至电流变送器6对电流信息进行检测，之后将检测结果发送至模拟量扩展模块5，模拟量扩展模块5统一将接收到的模拟信号转换为数字信号，并将数字信号发送至PLC控制器4中，当
PLC控制器4采集到的数据满足已编译好的程序指令时，启动声光报警模块9，为工作人员提供声光报警信息，同时输出端口向机车输出停机指令，经LC常开联锁(在挂载状态LC闭合)给4ZJ接触器线圈提供低电位(机车在启机状态时，4ZJ正端始终为高电位)，当4ZJ负端得到低电位信号时，吸合动作并自锁，停车电磁阀(DLS)线圈正端4ZJ常闭联锁动作断开后，切断了DLS的供电，DLS失电后柴油机联合调节控制供油拉杆至停机位迫使柴油机停机，切除尾部机车向列车继续加载，在装置进行工作时，使用司机室触摸屏2和智能物联网触摸屏3实时显示装置工作状态，同时可实现数据远程上传、下载和实时监控功能，并对PLC控制器4的程序进行修改工作。
[0031]声光报警模块9包括声光报警器901和语音提示模块902，其中：
[0032]声光报警器901用于产生声光报警工作，声光报警器901还用于接收PLC控制器4传输的电力，声光报警器901与PLC控制器4电性连接；
[0033]语音提示模块902用于产生相应的语音提示，语音提示模块902还用于接收PLC控制器4传输的控制指令，语音提示模块902与PLC控制器4电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.列车安全智能控制装置，包括车尾本体(1)，其特征在于：所述车尾本体(1)的一侧内表壁固定有司机室触摸屏(2)，所述车尾本体(1)的后内表壁固定有智能物联网触摸屏(3)，所述车尾本体(1)的内部底面固定有PLC控制器(4)、模拟量扩展模块(5)和电流变送器(6)，所述电流变送器(6)的输出端固定有电流互感器(7)，所述车尾本体(1)的顶部固定有压力变送器(8)，所述车尾本体(1)的内部顶面固定有两个声光报警模块(9)。2.根据权利要求1所述的列车安全智能控制装置，其特征在于：还包括机车控制系统(10)，所述司机室触摸屏(2)与智能物联网触摸屏(3)和PLC控制器(4)均电性连接，所述PLC控制器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永平，
申请(专利权)人：宁夏宁东铁路有限公司，
类型：新型
国别省市：