本实用新型专利技术公开了一种用于飞机急刹车后机轮冷却设备，包括安装台、连接座、旋转电机、通孔环、连接管、液压伸缩杆、蓄水桶、水泵、安装箱、蓄电池、箱盖和多向控制器，所述安装台底部活动安装有滚轮，所述连接座内壁开设有安装槽，所述连接座底部与安装台上方一侧固定连接，所述旋转电机输出端固定有旋转叶，所述安装壳体一侧通过六角螺栓固定有格栅，所述通孔环通过卡件卡合安装于安装壳体内部另一侧，该用于飞机急刹车后机轮冷却设备设置有格栅，通过格栅从而将旋转电机与安装壳体外部进行隔离处理，从而避免旋转电机工作过程中将外部的物体吸入于安装壳体内部，同时容易造成物体与旋转叶进行接触，依次影响旋转叶的正常工作。依次影响旋转叶的正常工作。依次影响旋转叶的正常工作。
【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机急刹车后机轮冷却设备
[0001]本技术涉及飞机急刹车
，具体为一种用于飞机急刹车后机轮冷却设备。
技术介绍
[0002]飞机是现有的交通工具之一，而飞机起飞和降落过程中需要通过机轮进行辅助飞行和降落处理，而飞机降落过程中需要通过机轮与跑道进行摩擦接触处理，并且通过点刹的方式将飞机进行停止处理，当出现特殊情况时就需要通过急刹的方式将整体机体进行停止处理，无论是点刹还是急刹始终机轮与跑道是处于摩擦接触状态，从而整体机轮温度过高，此时需要对机轮进行降温处理，但是现有的机轮一般采用将机体放置于停机坪上采用自然冷却的方式进行冷却处理，但是这样的冷却方式不仅整体冷却时间和周期长从而影响整体机体正常运行处理。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种用于飞机急刹车后机轮冷却设备，以解决上述
技术介绍
中提出通过的现有的机轮一般采用将机体放置于停机坪上采用自然冷却的方式进行冷却处理，但是这样的冷却方式不仅整体冷却时间和周期长从而影响整体机体正常运行处理的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于飞机急刹车后机轮冷却设备，包括安装台、连接座、旋转电机、通孔环、连接管、液压伸缩杆、蓄水桶、水泵、安装箱、蓄电池、箱盖和多向控制器，所述安装台底部活动安装有滚轮，且安装台一侧与推杆一端固定连接，所述连接座内壁开设有安装槽，所述安装槽内部与轴承外环固定连接，所述连接座底部与安装台上方一侧固定连接，所述旋转电机输出端固定有旋转叶，且旋转电机通过安装架固定于安装壳体内部一侧，所述安装壳体一侧通过六角螺栓固定有格栅，且安装壳体内部另一侧与卡件上方固定连接，所述通孔环通过卡件卡合安装于安装壳体内部另一侧，所述连接管一端贯穿安装壳体一侧外壁延伸于安装壳体内部，且连接管一侧与通孔环一侧上方镶嵌固定，所述安装壳体通过连接销与轴承内环活动连接，所述液压伸缩杆一端通过连接销与连接件活动连接，且液压伸缩杆另一端通过连接销与液压连接座活动连接，所述连接件上方与安装壳体底部一侧固定连接，所述液压连接座底部与安装台上方一侧固定连接。
[0005]通过采用上述技术方案，设有旋转电机，通过旋转工作过程中对机轮进行初步降温处理。
[0006]优选的，所述蓄水桶一侧贯穿镶嵌固定有双向管道连接头，且蓄水桶通过安装座安装于安装台上方一侧，所述连接管另一侧与双向管道连接头一侧相连接，所述水泵上方与输送管底部镶嵌固定，且水泵安装于蓄水桶内部一侧，所述输送管上方与双向管道连接头另一侧相连接，所述安装箱上方开设有卡槽，且安装箱两侧贯穿开设有散热孔，同时安装
箱一侧上方镶嵌固定有充电孔，所述安装箱底部通过安装座安装于安装台上方另一侧，所述蓄电池通过六角螺栓安装于安装箱内部，且蓄电池通过电线与充电孔电性连接，所述液压伸缩杆、旋转电机和水泵均通过电线与蓄电池电性连接，所述箱盖底部与卡块上方固定连接，且箱盖上方与拉环底部固定连接，同时箱盖通过卡块与卡槽卡合连接安装于安装箱上方，所述多向控制器通过六角螺栓固定于推杆一侧下方，且多向控制器均通过电线与蓄电池、液压伸缩杆、旋转电机和水泵电性连接。
[0007]通过采用上述技术方案，设有水泵，通过水泵工作过程中将蓄水桶内部的水输送于通孔环内部，进行二次机轮冷却处理，从而提高整体机轮冷却速度和效率。
[0008]优选的，所述滚轮设置有4个，且滚轮关于安装台中心线对称设置。
[0009]通过采用上述技术方案，设有滚轮，通过滚轮从而方便将整体设备靠近机轮进行冷却处理。
[0010]优选的，所述安装槽与轴承连接间隙范围为0.2
‑
0.25mm。
[0011]通过采用上述技术方案，设有轴承，通过轴承起到连接、受力和调节的效果。
[0012]优选的，所述安装壳体、轴承、液压伸缩杆、连接件和液压连接座构成旋转倾斜机构，且旋转倾斜机构旋转角度范围为0
‑
60
°
。
[0013]通过采用上述技术方案，设有液压伸缩杆，通过液压伸缩杆改变安装壳体与机轮之间的相对倾斜和距离高度，从而达到对机轮进行快速冷却效果。
[0014]优选的，所述卡槽开设深度距离范围为1.5
‑
2.5cm。
[0015]通过采用上述技术方案，设有卡槽，通过卡槽从而方便箱盖进行快速安装和拆卸处理。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于飞机急刹车后机轮冷却设备，
[0017](1)设置有旋转电机，通过旋转电机工作过程中带动旋转叶进行旋转运动处理，并且通过旋转叶旋转运动过程中将外部的空气通过安装壳体输送于机轮表面，从而通过风冷的方式对机轮进行初步冷却处理，同时避免有的机轮一般采用将机体放置于停机坪上采用自然冷却的方式进行冷却处理，但是这样的冷却方式不仅整体冷却时间和周期长从而影响整体机体正常运行处理；
[0018](2)设置有水泵，通过水泵工作过程中将蓄水桶内部的水输送于通孔环内部，并且通过通孔环流于安装壳体内部，同时通过旋转电机工作过程中将产生的强大风力将流下的水吹向机轮表面进行二次冷却处理，依次提高整体机轮冷却速度和效率；
[0019](3)设置有蓄电池，通过蓄电池安装于安装箱内部，从而避免整体设备再次通过连接线进行远程连接处理，同时通过连接线进行连接这样不仅限制整体设备移动方向还限制整体设备移动距离，依次不方便整体设备进行移动冷却处理。
附图说明
[0020]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0021]图2为本技术左视结构示意图；
[0022]图3为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0023]图4为本技术图1中B处放大结构示意图；
[0024]图5为本技术图1中C处放大结构示意图。
[0025]图中：1、安装台，2、滚轮，3、推杆，4、连接座，5、安装槽，6、轴承，7、旋转电机，8、旋转叶，9、安装壳体，10、格栅，11、卡件，12、通孔环，13、连接管，14、液压伸缩杆，15、连接件，16、液压连接座，17、蓄水桶，18、双向管道连接头，19、水泵，20、输送管，21、安装箱，22、卡槽，23、蓄电池，24、箱盖，25、卡块，26、多向控制器。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种用于飞机急刹车后机轮冷却设备，如图2和图3所示，安装台1底部活动安装有滚轮2，滚轮2设置有4个，且滚轮2关于安装台1中心线对称设置，通过安装台1受力的情况下带动滚轮2进行运动处理，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机急刹车后机轮冷却设备，包括安装台(1)、连接座(4)、旋转电机(7)、通孔环(12)、连接管(13)、液压伸缩杆(14)、蓄水桶(17)、水泵(19)、安装箱(21)、蓄电池(23)、箱盖(24)和多向控制器(26)，其特征在于：所述安装台(1)底部活动安装有滚轮(2)，且安装台(1)一侧与推杆(3)一端固定连接，所述连接座(4)内壁开设有安装槽(5)，所述安装槽(5)内部与轴承(6)外环固定连接，所述连接座(4)底部与安装台(1)上方一侧固定连接，所述旋转电机(7)输出端固定有旋转叶(8)，且旋转电机(7)通过安装架固定于安装壳体(9)内部一侧，所述安装壳体(9)一侧通过六角螺栓固定有格栅(10)，且安装壳体(9)内部另一侧与卡件(11)上方固定连接，所述通孔环(12)通过卡件(11)卡合安装于安装壳体(9)内部另一侧，所述连接管(13)一端贯穿安装壳体(9)一侧外壁延伸于安装壳体(9)内部，且连接管(13)一侧与通孔环(12)一侧上方镶嵌固定，所述安装壳体(9)通过连接销与轴承(6)内环活动连接，所述液压伸缩杆(14)一端通过连接销与连接件(15)活动连接，且液压伸缩杆(14)另一端通过连接销与液压连接座(16)活动连接，所述连接件(15)上方与安装壳体(9)底部一侧固定连接，所述液压连接座(16)底部与安装台(1)上方一侧固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于飞机急刹车后机轮冷却设备，其特征在于：所述蓄水桶(17)一侧贯穿镶嵌固定有双向管道连接头(18)，且蓄水桶(17)通过安装座安装于安装台(1)上方一侧，所述连接管(13)另一侧与双向管道连接头(18)一侧相连接，所述水泵(19)上方与输送管(20)底部镶嵌固定，且水泵(19)安装于蓄水桶(17)内部...
【专利技术属性】
技术研发人员：王道群，张云静，
申请(专利权)人：巴普中国冷却设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。