基于POC的调度车载台5G主机和地铁多媒体集群通信系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于POC的调度车载台5G主机和地铁多媒体集群通信系统，所述调度车载台5G主机安装在列车司机室设备机柜内，包括第一接口模块、第一主控模块和电源模块；电源模块与第一主控模块连接，第一主控模块与第一接口模块连接；第一主控模块包括WiFi6模块和5G无线模块，所述第一主控模块通过WiFi6模块和5G无线模块与车载天线连接，用于车地无线传输和/或多媒体集群通信。本实用新型专利技术通过基于POC集群技术方案，能够实现多媒体业务接入和传输、4G/5G无线网络接入、WiFi6覆盖或接入等功能，通过利用5G和WiFi6技术，能够实现城市轨道交通高速率的多媒体集群通信需求，保障列车的安全运营。车的安全运营。车的安全运营。

【技术实现步骤摘要】
基于POC的调度车载台5G主机和地铁多媒体集群通信系统


[0001]本技术涉及电子信息通信设备
，具体涉及一种基于POC的调度车载台5G主机和地铁多媒体集群通信系统。

技术介绍

[0002]随着城市的发展，地铁已成为人们生活中越来越重要的交通工具，而地铁无线通信系统又是地铁通信系统中最重要的子系统之一，它为行车安全、提高运营效率和管理水平、改善服务质量、应对突发事件提供了重要保证。当前地铁无线通信系统主要使用基于二代移动通信技术TETRA数字集群系统和LTE宽带数字集群，但随着调度指挥、应急通信、运营维护等方面对通信需求的不断提高，除语音调度外，还需要高速率的多媒体集群通信，而TETRA窄带数字集群技术已不能满足用户需求。

技术实现思路

[0003]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的TETRA窄带数字集群技术不能满足高速率的多媒体集群通信的缺陷，从而提供一种基于POC的调度车载台5G主机和地铁多媒体集群通信系统。
[0004]本技术提供一种基于POC的调度车载台5G主机，安装在列车司机室设备机柜内，包括第一接口模块、第一主控模块和电源模块；电源模块与第一主控模块连接，第一主控模块与第一接口模块连接；第一主控模块包括WiFi6模块和5G无线模块，所述第一主控模块通过WiFi6模块和5G无线模块与车载天线连接，用于车地无线传输和/或多媒体集群通信。
[0005]调度车载台5G主机是基于5G系统开发的新型产品，在使用运营商专用VPN数据通道实现列车无线传输的条件下，使用POC实现语音调度业务的集群调度解决方案及使用公网4G/5G、WiFi6数据传输方案实现业务需求。
[0006]POC(Push to Talk over Cellular)是指基于移动蜂窝网络分组域承载，利用VoIP技术实现的半双工语音业务，可以支持一对一会话、一对多群组会话，具有呼叫时间短、业务扩展简单等特点。
[0007]优选地，还包括：
[0008]机箱，所述第一接口模块、第一主控模块和电源模块设置在机箱内；
[0009]控制面板，设置在机箱一端，用于控制第一接口模块、第一主控模块和电源模块；
[0010]挂耳，设置在控制面板两端，所述机箱通过挂耳安装在列车司机室设备机柜内。
[0011]控制面板设有电源开关、保险丝、电源接口、馈线接口、卡槽接口和指示灯。
[0012]优选地，所述第一接口模块包括电源接口、卡槽接口、GPS接口、Radio接口和LAN接口；WiFi6模块包括2.4G WiFi天线接口和5G WiFi天线接口；5G无线模块包括5G/4G天线接口。
[0013]调度车载台5G主机采用软硬件看门狗及多级链路检测机制，具备故障自动检测、
自动恢复能力，能够保证设备稳定可靠运行；采用多重设备自检机制，能够确保链路畅通和告警；各接口采用ESD防护，能够防止静电冲击。
[0014]本技术还提供一种地铁多媒体集群通信系统，包括上述调度车载台5G主机、车载天线，还包括天线合路器、调度车载台DMO主机和调度车载台终端MMI；所述调度车载台终端MMI与所述调度车载台DMO主机连接，所述调度车载台DMO主机与所述调度车载台5G主机连接；所述天线合路器分别与调度车载台5G主机、调度车载台DMO主机连接，所述车载天线与天线合路器连接。
[0015]优选地，所述车载天线安装在列车司机室顶部。
[0016]优选地，所述天线合路器安装在列车司机室设备机柜内，用于把通信信号合路后接入车载天线；WiFi6模块和5G无线模块分别与天线合路器连接。
[0017]优选地，所述调度车载台DMO主机安装在列车司机室设备机柜内，用于提供对讲直通功能无线传输通道；所述调度车载台DMO主机包括第二接口模块和第二主控模块，第二接口模块与第一接口模块连接，第二主控模块与第二接口模块连接；第二主控模块包括DMO模块，DMO模块与天线合路器连接。
[0018]优选地，所述调度车载台终端MMI安装在列车司机操作台上，用于司机语音通话和车载信息显示；所述调度车载台终端MMI包括第三接口模块、第三主控模块、显示模块和按键模块；第三接口模块与第二接口模块连接，第三主控模块与第三接口模块连接，显示模块和按键模块分别与第三主控模块连接。
[0019]本技术提供的一种基于POC的调度车载台5G主机和地铁多媒体集群通信系统，通过基于POC集群技术方案，能够实现多媒体业务接入和传输、语音单呼、语音组呼、站管区呼叫、调度台位置呼叫、转组、设备自检、参数设置、校准时间、日志记录、4G/5G无线网络接入、WiFi6覆盖或接入等功能，通过利用5G和WiFi6技术，能够实现城市轨道交通高速率的多媒体集群通信需求，保障列车的安全运营。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术实施例提供的一种基于POC的调度车载台5G主机和地铁多媒体集群通信系统的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例提供的一种基于POC的调度车载台5G主机的外观示意图；
[0023]图3为本技术实施例提供的一种基于POC的调度车载台5G主机的控制面板的示意图。
[0024]附图标记：1、调度车载台5G主机；11、第一接口模块；12、第一主控模块；121、WiFi6模块；122、5G无线模块；13、电源模块；2、车载天线；3、机箱；4、控制面板；5、挂耳；6、天线合路器；7、调度车载台DMO主机；71、第二接口模块；72、第二主控模块；721、DMO模块；8、调度车载台终端MMI；81、第三接口模块；82、第三主控模块；83、显示模块；84、按键模块。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于POC的调度车载台5G主机(1)，安装在列车司机室设备机柜内，其特征在于，包括第一接口模块(11)、第一主控模块(12)和电源模块(13)；电源模块(13)与第一主控模块(12)连接，第一主控模块(12)与第一接口模块(11)连接；第一主控模块(12)包括WiFi6模块(121)和5G无线模块(122)，所述第一主控模块(12)通过WiFi6模块(121)和5G无线模块(122)与车载天线(2)连接，用于车地无线传输和/或多媒体集群通信。2.根据权利要求1所述的一种基于POC的调度车载台5G主机(1)，其特征在于，还包括：机箱(3)，所述第一接口模块(11)、第一主控模块(12)和电源模块(13)设置在机箱(3)内；控制面板(4)，设置在机箱(3)一端，用于控制第一接口模块(11)、第一主控模块(12)和电源模块(13)；挂耳(5)，设置在控制面板(4)两端，所述机箱(3)通过挂耳(5)安装在列车司机室设备机柜内。3.根据权利要求1所述的一种基于POC的调度车载台5G主机(1)，其特征在于，所述第一接口模块(11)包括电源接口、卡槽接口、GPS接口、Radio接口和LAN接口；WiFi6模块(121)包括2.4G WiFi天线接口和5G WiFi天线接口；5G无线模块(122)包括5G/4G天线接口。4.一种地铁多媒体集群通信系统，其特征在于，包括权利要求1所述调度车载台5G主机(1)、车载天线(2)，还包括天线合路器(6)、调度车载台DMO主机(7)和调度车载台终端MMI(8)；所述调度车载台终端MMI(8)与所述调度车载台DMO主机(7)连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘瑞洪，
申请(专利权)人：深圳市思科泰技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：