一种调度车载台DMO主机及轨道车载通信系统技术方案

本实用新型专利技术涉及无线通信领域，具体涉及一种调度车载台DMO主机及轨道车载通信系统。调度车载台DMO主机，包括：DMO模块，其与车载天线模块连接，并通过车载天线模块实现车地通信和/或多媒体集群通信；主控模块，其与DMO模块连接，并控制DMO模块；接口模块，其与主控模块连接，所述主控模块通过接口模块与外部设备连接。轨道车载通信系统的调度车载台终端通过第二接口模块与调度车载台DMO主机连接；调度车载台5G主机通过第三接口模块与调度车载台DMO主机连接；车载天线模块，通过馈线分别与调度车载台DMO主机和调度车载台5G主机连接。本实用新型专利技术公开的调度车载台DMO主机及轨道车载通信系统可满足城市轨道交通的多媒体集群通信需求。需求。需求。

【技术实现步骤摘要】
一种调度车载台DMO主机及轨道车载通信系统


[0001]本技术涉及无线通信领域，尤其涉及一种调度车载台DMO主机及轨道车载通信系统。

技术介绍

[0002]轨道交通已成为现代城市理想的公共交通工具之一，轨道交通运营的固定用户和移动用户之间的语音和数据信息交换都是通过专用无线通信系统来完成。当前轨道交通无线通信系统主要使用基于二代移动通信技术TETRA数字集群系统和LTE宽带数字集群实现，但随着地铁用户在调度指挥、应急通信、运营维护等方面对通信需求的不断提高，当前的数字集群系统无法满足高速率多媒体集群通信的需求。因此，需提供一种可满足城市轨道交通高速率的多媒体集群通信需求的调度车载台DMO主机及轨道车载通信系统。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种调度车载台DMO主机，满足城市轨道交通高速率的多媒体集群通信需求。
[0004]本技术另一个要解决的技术问题是提供一种轨道车载通信系统，配合调度车载台 DMO主机使用，满足城市轨道交通高速率的多媒体集群通信需求。
[0005]针对本技术的调度车载台DMO主机，其安装于列车司机室设备机柜内的机架上，包括：DMO模块，其与车载天线模块连接，并通过车载天线模块实现车地通信和/或多媒体集群通信；主控模块，其与DMO模块连接，并控制DMO模块；接口模块，其与主控模块连接，所述主控模块通过接口模块与外部设备连接。
[0006]调度车载台DMO主机，通过主控模块控制DMO模块，与车载天线模块实现车地通信和/ 或多媒体集群通信；通过接口模块与外部设备连接。从而为多媒体集群专业系统车载设备提供车地无线传输的接入及多媒体集群通信的通道。
[0007]进一步的，所述接口模块包括：Audio接口，其包括音频接口和电源输出接口；Radio 接口，其包括RS232接口和电源输入接口；所述DMO模块包括天线接口，所述天线接口和车载天线模块之间通过馈线连接。
[0008]通过接口模块与外部设备连接，可实现信号和电源的输入和输出功能。
[0009]进一步的，调度车载台DMO主机还包括：机箱，其上设置有与所述机架对应的卡合结构，所述机箱与机架滑动连接；接口面板，其固定在机箱一端，所述接口面板开设有分别与所述Audio接口、Radio接口和天线接口相对应的通孔；挂耳，其设置在机箱上并位于接口面板两端，所述挂耳与机架螺接。
[0010]机箱可保护调度车载台DMO主机内的模块，所述机箱设置有挂耳，可固定于所述机架上；所述接口面板设有通孔，外部设备通过通孔与接口模块连接。
[0011]针对本技术的轨道车载通信系统，其包括
[0012]调度车载台DMO主机，还包括
[0013]调度车载台终端，其设置在列车两端司机操作台上，所述调度车载台终端包括：第二接口模块，所述第二接口模块与外部设备连接；第二主控模块，通过第二接口模块与调度车载台DMO主机连接；
[0014]车载天线模块，通过馈线分别与调度车载台DMO主机和调度车载台5G主机连接。
[0015]通过调度车载台DMO主机、调度车载台5G主机、调度车载台终端和车载天线模块间的连接，实现轨道车载通信系统的功能。
[0016]进一步的，所述调度车载台终端还包括：按键模块，其与第二主控模块连接；显示模块，其与第二主控模块连接，第二主控模块控制所述显示模块。通过设置按键模块和显示模块，实现人机交互，按键模块输入信息，显示模块输出信息。
[0017]进一步的，所述车载天线模块包括天线合路器和车载天线，所述天线合路器分别与无线移动通信模块、WiFi6模块和DMO模块连接。通过天线合路器将无线移动通信模块、WiFi6 模块和DMO模块的信号合成输出至车载天线，可以避免信道间射频耦合引起的互调干扰，且只需一根车载天线，节约成本。
[0018]进一步的，轨道车载通信系统还包括调度车载台5G主机，其包括无线移动通信模块、 WiFi6模块和第三主控模块，所述第三主控模块通过与无线移动通信模块和WiFi6模块连接实现网络通信功能。
[0019]进一步的，所述调度车载台5G主机还包括第三接口模块和电源模块，第三主控模块通过第三接口模块与调度车载台DMO主机连接；所述电源模块与第三主控模块连接。通过电源模块输入电源，通过第三接口模块与接口模块连接，实现调度车载台5G主机与调度车载台 DMO主机间的信号传输。
[0020]有益效果：
[0021]无线移动通信模块及WiFi6模块的设置，可实现4G/5G无线网络接入、WiFi6覆盖或接入等功能；支持RS232串口控制发起呼叫；支持组呼、全呼、单呼及全双工语音通信；支持 AMBE3000、AMBE1000、WT3000、SELP、AVDS等多种声码器；支持呼叫提示和远程监听、提供应急直通模式传输通道，从而满足在调度指挥、应急通信、运营维护等方面对多媒体集群通信的需求。
附图说明
[0022]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作出进一步的详细说明。
[0023]图1为轨道车载通信系统的整体结构示意图。
[0024]图2是调度车载台DMO主机的外形示意图。
[0025]图3是调度车载台DMO主机和机架的结构示意图
[0026]附图标记：1、DMO模块；2、主控模块；3、接口模块；4、调度车载台终端；5、第二接口模块；6、显示模块；7、按键模块；8、第二主控模块；9、第三主控模块；10、WiFi6 模块；11、无线移动通信模块；12、第三接口模块；13、电源模块；14、车载天线模块；15、车载天线；16、天线合路器；17、Audio接口；18、Radio接口；19、天线接口；20、机箱； 21、挂耳；22、机架。
具体实施方式
[0027]下面将结合附图对本使用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的
实施例是本使用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本使用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本使用新型保护的范围。
[0028]在本使用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本使用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本使用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本使用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调度车载台DMO主机，其安装于列车司机室设备机柜内的机架(22)上，其特征在于，包括：DMO模块(1)，其与车载天线模块(14)连接，并通过车载天线模块(14)实现车地通信和/或多媒体集群通信；主控模块(2)，其与DMO模块(1)连接，并控制DMO模块(1)；接口模块(3)，其与主控模块(2)连接，所述主控模块(2)通过接口模块(3)与外部设备连接。2.根据权利要求1所述的一种调度车载台DMO主机，其特征在于，所述接口模块(3)包括：Audio接口(17)，其包括音频接口和电源输出接口；Radio接口(18)，其包括RS232接口和电源输入接口；所述DMO模块(1)包括天线接口(19)，所述天线接口(19)和车载天线模块(14)之间通过馈线连接。3.根据权利要求2所述的一种调度车载台DMO主机，其特征在于，还包括：机箱(20)，其上设置有与所述机架(22)对应的卡合结构，所述机箱(20)与机架(22)滑动连接；接口面板，其固定在机箱(20)一端，所述接口面板开设有分别与所述Audio接口(17)、Radio接口(18)和天线接口(19)相对应的通孔；挂耳(21)，其设置在机箱(20)上并位于接口面板两端，所述挂耳(21)与机架(22)螺接。4.一种轨道车载通信系统，其特征在于，包括权利要求1
‑
3中任一项所述的调度车载台DMO主机；还包括：调度车载台终端(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘瑞洪，
申请(专利权)人：深圳市思科泰技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：