一种桥梁设计用减震支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥梁设计用减震支座，它包括支撑钢板、让位槽、抵撑弹簧、滑动槽、滑动杆、减震胶套、承托钢板、夹层钢板和滑动块，所述支撑钢板和承托钢板之间设置有减震胶套，所述支撑钢板、承托钢板和减震胶套相配合形成支座，所述减震胶套内部设置有夹层钢板，所述夹层钢板位于减震胶套的中部，若干个滑动杆的一端通过转动耳等角度的置于夹层钢板的下部，所述支撑钢板的上部中心开有让位槽，所述让位槽为圆槽，所述让位槽的槽底等角度均匀的开有多个滑动槽，所述滑动槽和滑动杆一一对应。本实用新型专利技术克服现有技术缺点，能够形成多级减震，对震动力进行吸收缓冲，减震效果好，且能够对横向变形进行进一步约束。能够对横向变形进行进一步约束。能够对横向变形进行进一步约束。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁设计用减震支座


[0001]本技术涉及桥梁工程
，具体是指一种桥梁设计用减震支座。

技术介绍

[0002]桥梁支座是指架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置，其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台，在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力，桥梁支座本身具有减震效果，桥梁抗震支座有柔性支承支座和阻尼支座两种类型，其中橡胶支座是世界上应用最广、实用性最好的一种柔性支承装置，现有的橡胶抗震支座通常是将橡胶层和钢板进行组合以此承受不同方向的荷载时，抗震支座对横向变形约束力不稳定，使得抗震底座容易产生偏移，影响抗震效果。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是，克服现有技术缺点，提供一种桥梁设计用减震支座，能够形成多级减震，对震动力进行吸收缓冲，减震效果好，且能够对横向变形进行进一步约束。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种桥梁设计用减震支座，它包括支撑钢板、让位槽、抵撑弹簧、滑动槽、滑动杆、减震胶套、承托钢板、夹层钢板和滑动块，所述支撑钢板和承托钢板之间设置有减震胶套，所述支撑钢板、承托钢板和减震胶套相配合形成支座，所述减震胶套内部设置有夹层钢板，所述夹层钢板位于减震胶套的中部，若干个滑动杆的一端通过转动耳等角度的置于夹层钢板的下部，所述支撑钢板的上部中心开有让位槽，所述让位槽为圆槽，所述让位槽的槽底等角度均匀的开有多个滑动槽，所述滑动槽和滑动杆一一对应，所述滑动槽的纵截面为倒T型，滑动块可滑动的置于滑动槽的内部，所述滑动块靠近让位槽的中心，所述滑动块和滑动槽的槽壁之间设置有抵撑弹簧，所述滑动块延伸至滑动槽的正上方，所述滑动块和滑动杆的另一端一一对应，且相连接，所述夹层钢板的上部等角度均匀的设置有多个承托装置，所述承托装置包括：减震筒、伸缩杆、减震垫层和减震弹簧，所述减震筒固定置于夹层钢板的上部，伸缩杆的一端可伸缩的置于减震筒的内部，所述伸缩杆的一端上设置有压板，所述伸缩杆的另一端上设置有限位板，所述限位板的上部和承托钢板固定连接，所述限位板的下部和减震筒的上部之间设置有减震弹簧，所述减震弹簧套置于伸缩杆上。
[0005]进一步的，所述滑动杆的数量为4
‑
8个，所述滑动杆为弧形杆，所述滑动杆由弹性金属材质制成，能够使得滑动杆具有一定的形变能力，通过滑动杆自身形变产生的弹力对震动力进行缓冲消抵。
[0006]进一步的，所述承托装置的数量为4
‑
6个，能够对承托钢板上传递的震动力进行均匀分散消抵。
[0007]进一步的，所述压板和减震筒的筒底之间设置有减震垫层，能够通过减震垫层对
震动力进行进一步的吸收消抵。
[0008]进一步的，所述减震垫层由橡胶材质制成，所述减震垫层为波纹状结构，能够进一步的提高减震垫层的减震性能。
[0009]本技术与现有技术相比的优点在于：本技术设置的承托装置能够对承托钢板上传递的震动力进行吸收消抵；设置的滑动杆、抵撑弹簧、滑动槽，能够对夹层钢板上的传递的震动力进行进一步的分散消抵，以此形成多级缓冲，减震效果好。
附图说明
[0010]图1是本技术的结构示意图。
[0011]图2是本技术支撑钢板的结构示意图。
[0012]图3是本技术承托装置的结构示意图。
[0013]如图所示：1、支撑钢板；2、让位槽；3、抵撑弹簧；4、滑动槽；5、滑动杆；6、减震胶套；7、承托钢板；8、减震筒；9、伸缩杆；10、减震垫层；11、减震弹簧；12、夹层钢板；13、滑动块。
具体实施方式
[0014]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0015]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0016]本技术在具体实施时，一种桥梁设计用减震支座，它包括支撑钢板1、让位槽2、抵撑弹簧3、滑动槽4、滑动杆5、减震胶套6、承托钢板7、夹层钢板12和滑动块13，所述支撑钢板1和承托钢板7之间设置有减震胶套6，所述支撑钢板1、承托钢板7和减震胶套6相配合形成支座，所述减震胶套6内部设置有夹层钢板12，所述夹层钢板12位于减震胶套6的中部，若干个滑动杆5的一端通过转动耳等角度的置于夹层钢板12的下部，所述支撑钢板1的上部中心开有让位槽2，所述让位槽2为圆槽，所述让位槽2的槽底等角度均匀的开有多个滑动槽4，所述滑动槽4和滑动杆5一一对应，所述滑动槽4的纵截面为倒T型，滑动块13可滑动的置于滑动槽4的内部，所述滑动块13靠近让位槽2的中心，所述滑动块13和滑动槽4的槽壁之间设置有抵撑弹簧3，所述滑动块13延伸至滑动槽4的正上方，所述滑动块13和滑动杆5的另一端一一对应，且相连接，所述夹层钢板12的上部等角度均匀的设置有多个承托装置，所述承托装置包括：减震筒8、伸缩杆9、减震垫层10和减震弹簧11，所述减震筒8固定置于夹层钢板12的上部，伸缩杆9的一端可伸缩的置于减震筒8的内部，所述伸缩杆9的一端上设置有压板，所述伸缩杆9的另一端上设置有限位板，所述限位板的上部和承托钢板7固定连接，所述限位板的下部和减震筒8的上部之间设置有减震弹簧11，所述减震弹簧11套置于伸缩杆9上。
[0017]所述滑动杆5的数量为4
‑
8个，所述滑动杆5为弧形杆，所述滑动杆5由弹性金属材质制成，所述承托装置的数量为4
‑
6个，所述压板和减震筒8的筒底之间设置有减震垫层10，所述减震垫层10由橡胶材质制成，所述减震垫层10为波纹状结构，所述承托钢板7上设置有安装孔，所述支撑钢板1上设置有安装孔，所述夹层钢板12和减震胶套6可相对滑动。
[0018]本技术的工作原理：当承托钢板7受到震动时，减震胶套6和承托装置对震动力进行初步的吸收缓冲传递，使得滑动杆5带动滑动块13在滑动槽4内部进行滑动，通过抵撑弹簧3的弹簧应力对震动力进一步的消抵，以此形成多级缓冲，减震效果好。
[0019]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁设计用减震支座，其特征在于：它包括支撑钢板(1)、让位槽(2)、抵撑弹簧(3)、滑动槽(4)、滑动杆(5)、减震胶套(6)、承托钢板(7)、夹层钢板(12)和滑动块(13)，所述支撑钢板(1)和承托钢板(7)之间设置有减震胶套(6)，所述支撑钢板(1、)承托钢板(7)和减震胶套(6)相配合形成支座，所述减震胶套(6)内部设置有夹层钢板(12，)所述夹层钢板(12)位于减震胶套(6)的中部，若干个滑动杆(5)的一端通过转动耳等角度的置于夹层钢板(12)的下部，所述支撑钢板(1)的上部中心开有让位槽(2)，所述让位槽(2)为圆槽，所述让位槽(2)的槽底等角度均匀的开有多个滑动槽(4)，所述滑动槽(4)和滑动杆(5)一一对应，所述滑动槽(4)的纵截面为倒T型，滑动块(13)可滑动的置于滑动槽(4)的内部，所述滑动块(13)靠近让位槽(2)的中心，所述滑动块(13)和滑动槽(4)的槽壁之间设置有抵撑弹簧(3)，所述滑动块(13)延伸至滑动槽(4)的正上方，所述滑动块(13)和滑动杆(5)的另一端一一对应，且相连接，所述夹层钢板(12)的上部等角度均匀的设置有多...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖然，王思源，李文治，
申请(专利权)人：廖然，
类型：新型
国别省市：