轮毂结构及车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂结构及车桥，轮毂结构包括：轮毂，具有安装部，安装部用于安装轮辋，安装部端面上固定有螺栓；锁固组件，设于轮毂与轮辋之间，其用于固定轮辋的固定部，锁固组件包括固定于螺栓上的压紧块、设于安装部的外周壁上的挡件及位于压紧块与挡件之间的锁圈，锁圈套设于安装部的外周壁上，且与压紧块相抵持，挡件与锁圈分别用于抵持固定部的相对两侧以将轮辋固定于轮毂上，即轮辋可不需要通过辐板固定于轮毂上，从而节约车桥使用空间，便于车桥安装设计其他零部件，另外，压紧块直接压紧锁圈使得两者之间的连接结构简单且利于拆卸。利于拆卸。利于拆卸。

【技术实现步骤摘要】
轮毂结构及车桥


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种轮毂结构及车桥。

技术介绍

[0002]汽车车桥包括车轴及安装于车轴上的轮毂，轮毂的端面安装有多个沿其周向分布的螺栓，由于现有的轮毂通常通过辐板固定轮辋，而辐板固定于螺栓上，因此，轮毂设有用于安装辐板的安装位，然而，安装辐板需要较大的安装空间，即安装轮辋所占用车桥的空间较大，造成车桥可使用空间减小，相应地，车桥安装轮边齿轮的空间减小而不利于轮边齿轮的强度设计。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的提供一种可节约车桥使用空间且结构简单的轮毂结构及车桥。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]轮毂结构，包括：轮毂，具有安装部，所述安装部用于安装轮辋，所述安装部端面上固定有螺栓；锁固组件，设于所述轮毂与所述轮辋之间，其用于固定所述轮辋的固定部，所述锁固组件包括固定于所述螺栓上的压紧块、设于所述安装部的外周壁上的挡件及位于所述压紧块与所述挡件之间的锁圈，所述锁圈套设于所述安装部的外周壁上，且与所述压紧块相抵持，所述挡件与所述锁圈分别用于抵持所述固定部的相对两侧。
[0006]进一步地，所述压紧块具有凸出所述锁圈内周壁的挤压部，所述挤压部与所述锁圈相抵持。
[0007]进一步地，所述压紧块靠近所述轮辋的部分形成有挤压部，朝向所述安装部端面看，所述挤压部位于所述锁圈的投影内，且所述挤压部靠近所述锁圈的侧壁与所述锁圈的连接端端面相抵持。
[0008]进一步地，所述挤压部靠近所述轮辋的侧壁凹设有凹槽，所述凹槽沿所述轮毂的轴向方向且朝向所述安装部贯穿所述压紧块，所述锁圈靠近所述凹槽的连接端与所述凹槽紧配。
[0009]进一步地，所述压紧块具有固定外端及相对于所述固定外端靠近所述安装部端面的压制内端，所述挤压部自所述压制内端的端面沿所述轮毂的轴向方向向外偏移形成挤压面，所述挤压面与所述锁圈的端面相抵持。
[0010]进一步地，所述锁圈靠近所述固定部的抵持内端具有锁紧斜面，所述锁紧斜面自所述抵持内端端面朝向所述压紧块倾斜且沿所述锁圈的周向延伸形成，所述锁紧斜面与所述固定部的倾斜面紧配。
[0011]进一步地，所述压紧块靠近所述安装部的压制内端的端面朝向所述安装部凸伸形成限位部，所述限位部在所述轮毂的轴向方向上限制所述压紧块的位置。
[0012]进一步地，所述轮毂具有相对设置的安装内端和安装外端，所述安装外端具有所
述安装部，所述压紧块有多个，多个所述压紧块沿所述安装部的周向均匀分布，所述安装部和所述安装内端分别用于套设一轮辋，所述挡件为隔圈，所述隔圈套设于所述安装部的外周壁上且设于两所述轮辋之间，且所述隔圈的两端面分别与两所述轮辋的固定部的侧壁相抵持。
[0013]进一步地，所述安装内端的外周壁具有与所述固定部的侧壁紧配的安装斜面。
[0014]本技术还提供一种车桥，包括车轴及上述任一实施例所述的轮毂结构，所述轮毂结构安装于所述车轴上。
[0015]本技术轮毂结构通过设置与压紧块相抵持的锁圈及设于安装部外周壁上的挡件，所述挡件与所述锁圈分别用于抵持所述固定部的相对两侧以将轮辋固定于轮毂上，即轮辋可不需要通过辐板固定于轮毂上，从而节约车桥使用空间，便于车桥安装设计其他零部件，另外，压紧块直接压紧锁圈使得两者之间的连接结构简单且利于拆卸，当轮毂需要安装不同规格的轮辋时，可直接更换与轮辋匹配的锁圈，当锁圈损坏时，可直接换上完好的锁圈。
附图说明
[0016]图1为本技术轮毂结构的局部分解立体示意图；
[0017]图2为图1的立体组合图；
[0018]图3为图2的轮毂安装轮辋时的局部剖视图；
[0019]图4为图3的a部局部放大图。
具体实施方式
[0020]下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：
[0021]如图1至图4所示，本技术提供一种轮毂结构，用于固定轮辋2，在本实施例中，轮毂结构安装于重型叉车湿式驱动桥上，当然，在其他实施方式中，轮毂结构也可以安装在其他工程车辆的车桥上，例如，将其安装在矿用卡车或者非公路挂车的车桥。轮毂结构包括轮毂1及安装于轮毂1上的锁固组件3。
[0022]如图1、图3所示，轮毂1具有相对设置的安装内端11和安装外端12，安装外端12位于安装内端11的外侧，安装外端12具有安装部121，安装部121用于套设一外轮辋2，安装部121端面上固定有螺栓10，安装内端11用于套设一内轮辋2，即一个轮毂1上安装有两个轮辋2，且安装内端11的外周壁具有安装斜面111。每一轮辋2与轮毂1连接的一端的内周壁朝向轮毂1凸伸有固定部21，固定部21的内侧壁具有倾斜面211，倾斜面211与安装斜面111紧配（即过盈配合），两固定部21的倾斜面211倾斜方向相反，具体地，外轮辋2的固定部21具有一向外倾斜的倾斜面211，内轮辋2的固定部21具有一向内倾斜的倾斜面211。
[0023]如图1、图3所示，锁固组件3设于轮毂1与轮辋2之间，其用于固定轮辋2的固定部21，锁固组件3包括固定于螺栓10上的压紧块31、设于安装部121的外周壁上的挡件32及位于压紧块31与挡件32之间的锁圈33，挡件32为隔圈，隔圈和锁圈33均可拆卸地套设于安装部121的外周壁上（如图2所示），当然，在其他实施方式中，挡件32也可以与轮毂1一体成型。如图3、图4所示，压紧块31具有固定外端312及相对于固定外端312靠近安装部121端面的压制内端313，固定外端312通过螺栓10的螺母紧固，且压紧块31具有凸出锁圈33内周壁的挤
压部311，压制内端313的端面朝向安装部121凸伸形成限位部315，限位部315在轮毂1的轴向方向上限制压紧块31的位置，在本实施例中，压紧块31有多个，多个压紧块31沿安装部121的周向均匀分布（如图2所示），每一螺栓10固定有一压紧块31。隔圈设于两轮辋2之间，其用于控制两轮辋2之间的距离，且隔圈的两端面分别与两轮辋2的固定部21的侧壁相抵持以在轮毂1的轴向方向对轮辋2进行限位，当需要调整两轮辋2之间的距离时，可更换与所需距离相匹配的隔圈，即轮毂1可安装不同轮距的轮辋2，从而扩大轮毂1的使用范围。如图3、图4所示，锁圈33与压紧块31相抵持，挡件32与锁圈33分别用于抵持固定部21的相对两侧以将轮辋2固定于轮毂1上，即轮辋2可不需要通过辐板固定于轮毂1上，从而节约车桥使用空间，便于车桥安装设计其他零部件，另外，压紧块31直接压紧锁圈33使得两者之间的连接结构简单且利于拆卸，当轮毂1需要安装不同规格的轮辋2时，可直接更换与轮辋2匹配的锁圈33，从而扩大轮毂1的使用范围，当锁圈33损坏时，可直接换上完好的锁圈33以便于维修。
[0024]如图3、图4所示，锁圈33具有连接端331及相对于连接端331远离压紧块31的抵持内端332，即抵持内端332位于连接端331的内侧，且抵持内端332具有锁紧斜面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轮毂结构，其特征在于，包括：轮毂，具有安装部，所述安装部用于安装轮辋，所述安装部端面上固定有螺栓；锁固组件，设于所述轮毂与所述轮辋之间，其用于固定所述轮辋的固定部，所述锁固组件包括固定于所述螺栓上的压紧块、设于所述安装部的外周壁上的挡件及位于所述压紧块与所述挡件之间的锁圈，所述锁圈套设于所述安装部的外周壁上，且与所述压紧块相抵持，所述挡件与所述锁圈分别用于抵持所述固定部的相对两侧。2.如权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，所述压紧块具有凸出所述锁圈内周壁的挤压部，所述挤压部与所述锁圈相抵持。3.如权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，所述压紧块靠近所述轮辋的部分形成有挤压部，朝向所述安装部端面看，所述挤压部位于所述锁圈的投影内，且所述挤压部靠近所述锁圈的侧壁与所述锁圈的连接端端面相抵持。4.如权利要求2或3所述的轮毂结构，其特征在于，所述挤压部靠近所述轮辋的侧壁凹设有凹槽，所述凹槽沿所述轮毂的轴向方向且朝向所述安装部贯穿所述压紧块，所述锁圈靠近所述凹槽的连接端与所述凹槽紧配。5.如权利要求2述的轮毂结构，其特征在于，所述压紧块具有固定外端及相对于所述固定外端靠近所述安装部端面的压制内端，所述挤压部自所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，杨东龙，庞飞虎，刘爱萍，李春光，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：