本实用新型专利技术公开了一种汽车门锁的校对装置，包括主体，所述主体内部的一侧设置有调节板，所述调节板一侧的中间位置处设置有轴承，所述主体一侧的中间位置处设置有贯穿至主体内部的调节孔，所述调节孔的内部设置有贯穿至轴承内部的调节杆，所述调节板靠近所述调节杆一侧的两端皆设置有第一限位杆。本实用新型专利技术通过调节块内侧的螺纹孔和螺纹杆外侧的外螺纹相互配合，便于调节活动板的活动距离，通过弹簧对调节块施加一个弹力，实现对活动板复位，通过限位块对第二限位杆进行限位，通过校对块和透明刻度板对调节板和活动板之间的间距进行检测，便于对汽车门锁进行校对，对汽车门锁的校对效果更好，提高了校对装置的工作效率。提高了校对装置的工作效率。提高了校对装置的工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车门锁的校对装置
[0001]本技术涉及汽车零部件校对
，具体为一种汽车门锁的校对装置。
技术介绍
[0002]汽车零部件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车零部件有狭义和广义之分，就广义汽车零部件而言，除现时生产中习惯列为零部件的品种外，还把发动机总成、变速器总成等关键总成和某些相关件，以及铸、锻毛坯件，其中汽车门锁是汽车门的重要零部件。
[0003]在汽车门锁加工组装前，需通过校对装置对汽车门锁的长度进行校对检测，现有的大多数校对装置需通过人工逐一对零部件进行校对，对汽车门锁的校对效率较低，不方便人们的使用，且校对装置的调节效果较差。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车门锁的校对装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车门锁的校对装置，包括主体，所述主体内部的一侧设置有调节板，所述调节板一侧的中间位置处设置有轴承，所述主体一侧的中间位置处设置有贯穿至主体内部的调节孔，所述调节孔的内部设置有贯穿至轴承内部的调节杆，所述调节板靠近所述调节杆一侧的两端皆设置有第一限位杆，所述主体内部远离所述调节板的一侧设置有活动板，所述主体远离所述调节孔一侧的中间位置处设置有贯穿至主体内部的活动孔，所述活动板远离所述调节板的一侧设置有贯穿至活动孔内部的螺纹杆，所述螺纹杆靠近所述活动板一端的外侧设置有调节块，所述螺纹杆远离所述活动板一端的外侧设置有弹簧，所述活动板远离所述调节板一侧的两端皆设置有第二限位杆，所述第二限位杆远离所述活动板的一端皆设置有限位块，所述主体内部的一端设置有活动槽，所述调节板和活动板的一端皆设置有贯穿至活动槽内部的校对块，所述活动槽的顶部设置有透明刻度板。
[0006]优选的，所述调节杆通过轴承与调节板转动连接，所述调节杆远离所述轴承的一端设置有把手，所述调节杆的外侧设置有外螺纹，所述调节孔的内侧设置有与调节杆相匹配的内螺纹，所述调节杆通过调节孔与主体螺纹连接。
[0007]优选的，所述主体内部靠近所述第一限位杆一侧的两端皆设置有限位孔，所述第一限位杆通过限位孔与主体活动连接，所述校对块通过活动槽与主体活动连接，所述活动槽的顶部设置有卡槽，所述透明刻度板通过卡槽与活动槽可拆卸连接。
[0008]优选的，所述螺纹杆与活动板焊接连接，所述螺纹杆通过活动孔与主体活动连接，所述螺纹杆的外侧设置有外螺纹，所述调节块的内部设置有与螺纹杆相匹配的螺纹孔，所述调节块通过螺纹孔与螺纹杆螺纹连接。
[0009]优选的，所述主体靠近所述活动板一侧的两端皆设置有限位孔，两组所述第二限
位杆通过限位孔与主体活动连接，所述限位块与第二限位杆焊接连接，两组所述限位块通过第二限位杆与活动板固定连接。
[0010]优选的，所述主体底部的四角处皆设置有支撑腿，且支撑腿的底部设置有防滑垫。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.本技术通过调节块内侧的螺纹孔和螺纹杆外侧的外螺纹相互配合，便于调节活动板的活动距离，通过弹簧对调节块施加一个弹力，实现对活动板复位，通过限位块对第二限位杆进行限位，通过校对块和透明刻度板对调节板和活动板之间的间距进行检测，便于对汽车门锁进行校对，对汽车门锁的校对效果更好，提高了校对装置的工作效率；
[0013]2.本技术通过调节杆外侧的外螺纹和调节孔内侧的内螺纹相互配合，使调节杆与主体发生活动，通过第一限位杆和限位孔的相互配合，对调节板进行限位，便于调节调节板在主体内部的位置，使校对装置的调节效果更好，提高了校对装置的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术的截面图。
[0015]图2为本技术的主视图。
[0016]图3为本技术的俯视图。
[0017]图中：1、主体；2、调节板；3、轴承；4、调节孔；5、调节杆；6、第一限位杆；7、活动板；8、活动孔；9、螺纹杆；10、调节块；11、弹簧；12、第二限位杆；13、限位块；14、活动槽；15、校对块；16、透明刻度板。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供的一种汽车门锁的校对装置实施例：一种汽车门锁的校对装置，包括主体1，主体1内部的一侧设置有调节板2，调节板2一侧的中间位置处设置
有轴承3，主体1一侧的中间位置处设置有贯穿至主体1内部的调节孔4，调节孔4的内部设置有贯穿至轴承3内部的调节杆5，调节板2靠近调节杆5一侧的两端皆设置有第一限位杆6，主体1内部远离调节板2的一侧设置有活动板7，主体1远离调节孔4一侧的中间位置处设置有贯穿至主体1内部的活动孔8，活动板7远离调节板2的一侧设置有贯穿至活动孔8内部的螺纹杆9，螺纹杆9靠近活动板7一端的外侧设置有调节块10，螺纹杆9远离活动板7一端的外侧设置有弹簧11，活动板7远离调节板2一侧的两端皆设置有第二限位杆12，第二限位杆12远离活动板7的一端皆设置有限位块13，主体1内部的一端设置有活动槽14，调节板2和活动板7的一端皆设置有贯穿至活动槽14内部的校对块15，活动槽14的顶部设置有透明刻度板16。
[0023]请着重参阅图1和图3，调节杆5通过轴承3与调节板2转动连接，使调节杆5与调节板2发生转动，调节杆5远离轴承3的一端设置有把手，调节杆5的外侧设置有外螺纹，调节孔4的内侧设置有与调节杆5相匹配的内螺纹，调节杆5通过调节孔4与主体1螺纹连接，起到限位的效果，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁的校对装置，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）内部的一侧设置有调节板（2），所述调节板（2）一侧的中间位置处设置有轴承（3），所述主体（1）一侧的中间位置处设置有贯穿至主体（1）内部的调节孔（4），所述调节孔（4）的内部设置有贯穿至轴承（3）内部的调节杆（5），所述调节板（2）靠近所述调节杆（5）一侧的两端皆设置有第一限位杆（6），所述主体（1）内部远离所述调节板（2）的一侧设置有活动板（7），所述主体（1）远离所述调节孔（4）一侧的中间位置处设置有贯穿至主体（1）内部的活动孔（8），所述活动板（7）远离所述调节板（2）的一侧设置有贯穿至活动孔（8）内部的螺纹杆（9），所述螺纹杆（9）靠近所述活动板（7）一端的外侧设置有调节块（10），所述螺纹杆（9）远离所述活动板（7）一端的外侧设置有弹簧（11），所述活动板（7）远离所述调节板（2）一侧的两端皆设置有第二限位杆（12），所述第二限位杆（12）远离所述活动板（7）的一端皆设置有限位块（13），所述主体（1）内部的一端设置有活动槽（14），所述调节板（2）和活动板（7）的一端皆设置有贯穿至活动槽（14）内部的校对块（15），所述活动槽（14）的顶部设置有透明刻度板（16）。2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的校对装置，其特征在于：所述调节杆（5）通过轴承（3）与调节板（2）转动连接，所述调节杆（5）远离所述轴承（3）的一端设置有把...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，朱少桢，许乔华，张波，陆勤松，卢继飞，陈锦坤，
申请(专利权)人：无锡雄伟精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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