一种立柱组件和高速公路护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种立柱组件和高速公路护栏，涉及公路交通安全设施技术领域，解决了现有技术中立柱为圆柱形结构所存在的技术问题。本实用新型专利技术的立柱组件包括立柱，立柱具有第一侧面和第二侧面，第一侧面的一侧和第二侧面的一侧分别与连接板的两侧连接，并使第一侧面、连接板和第二侧面形成非闭环结构。相比于现有技术中圆柱形结构的立柱，本实用新型专利技术的立柱为非闭环结构，其强度明显减小，车辆撞击立柱后，立柱更容易发生形变和扭曲，立柱吸收的能量增大，从而可减小对车辆和司乘人员造成的伤害。另一方面，本实用新型专利技术的立柱为非闭环结构，相比于现有技术中圆柱形结构的立柱，所需材料减少，从而还可降低立柱成本。从而还可降低立柱成本。从而还可降低立柱成本。

【技术实现步骤摘要】
一种立柱组件和高速公路护栏


[0001]本技术涉及公路交通安全设施
，尤其涉及一种立柱组件和包括该立柱组件的高速公路护栏。

技术介绍

[0002]目前，我国已进入高速公路时代，高速公路极大地促进了国民经济的发展。为了保证行车安全，在高速公路两侧都安装有安全护栏，安全护栏是高速公路重要的安全设施。现有的安全护栏多是由立柱和刚性的波形防护板组成，当汽车失控撞上防护板后，由于防护板良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。
[0003]然而，申请人发现，由于现有立柱为圆柱形结构，不仅浪费材料，成本较高；而且圆柱形结构的立柱强度大，车辆撞击立柱后，立柱的形变小，立柱吸收的能量少，导致对车辆和司乘人员造成严重伤害。
[0004]因此，急需对现有技术中高速公路安全护栏的立柱结构进行改进。

技术实现思路

[0005]本技术的其中一个目的是提出一种立柱组件和高速公路护栏，解决了现有技术中立柱为圆柱形结构，不仅浪费材料，成本较高；而且圆柱形结构的立柱强度大，车辆撞击立柱后，立柱的形变小，立柱吸收的能量少，导致对车辆和司乘人员造成严重伤害的技术问题。本技术优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0007]本技术的立柱组件，包括立柱，所述立柱具有第一侧面和第二侧面，所述第一侧面的一侧和所述第二侧面的一侧分别与连接板的两侧连接，并使所述第一侧面、所述连接板和所述第二侧面形成非闭环结构。
[0008]根据一个优选实施方式，所述第一侧面远离所述连接板的一侧设置有第一折叠部，所述第二侧面远离所述连接板的一侧设置有第二折叠部，并且所述第一折叠部和所述第二折叠部均向所述连接板弯折。
[0009]根据一个优选实施方式，所述第一侧面与所述第一折叠部为一体式的结构，所述第二侧面和所述第二折叠部为一体式的结构。
[0010]根据一个优选实施方式，所述第一侧面和所述第二侧面之间设置的所述连接板的数量为1～5块，并且相邻两块所述连接板为首尾相接的结构。
[0011]根据一个优选实施方式，所述第一侧面的和所述第二侧面之间设置的所述连接板的数量为1块，并使所述第一侧面、所述连接板和所述第二侧面形成为Z字型结构或凹槽结构；或者是所述第一侧面的和所述第二侧面之间设置的所述连接板的数量为2块，并使所述第一侧面、所述连接板和所述第二侧面形成为W字型结构或M字型结构。
[0012]根据一个优选实施方式，所述连接板与所述第一侧面和所述第二侧面之间、以及
相邻两块所述连接板之间均为一体式的结构。
[0013]根据一个优选实施方式，所述的立柱组件还包括连接件和螺栓，所述第一侧面的端部设置有第一安装孔，所述连接件上设置有第二安装孔，并且所述连接件卡接于第一侧面上并使所述第一安装孔和所述第二安装孔重叠，所述螺栓安装于所述第一安装孔和所述第二安装孔内并将所述连接件固定于所述第一侧面上。
[0014]根据一个优选实施方式，所述连接件具有接触面、第三折叠部和第四折叠部，其中，所述接触面为与所述第一侧面相匹配的结构，所述第三折叠部和所述第四折叠部设置于所述接触面的两侧并向内折叠使所述连接件形成为凹槽结构，并且所述凹槽结构的开口为远离所述接触面的一端小于靠近所述接触面的一端。
[0015]根据一个优选实施方式，所述第一侧面的端部设置有3～6个所述第一安装孔，并且相邻两个所述第一安装孔之间的间距相同。
[0016]本技术的高速公路护栏，包括立柱组件和防护板，所述立柱组件为本技术中任一项技术方案所述的立柱组件，所述防护板通过所述立柱组件的连接件和螺栓安装于立柱的第一侧面上。
[0017]本技术提供的立柱组件和高速公路护栏至少具有如下有益技术效果：
[0018]本技术的立柱组件包括立柱，立柱具有第一侧面和第二侧面，第一侧面的一侧和第二侧面的一侧分别与连接板的两侧连接，并使第一侧面、连接板和第二侧面形成非闭环结构，相比于现有技术中圆柱形结构的立柱，本技术的立柱为非闭环结构，其强度明显减小，车辆撞击立柱后，立柱更容易发生形变和扭曲，立柱吸收的能量增大，从而可减小对车辆和司乘人员造成的伤害。另一方面，本技术的立柱为非闭环结构，相比于现有技术中圆柱形结构的立柱，所需材料减少，从而还可降低立柱成本。
[0019]本技术的高速公路护栏，包括立柱组件和防护板，立柱组件为本技术中任一项技术方案的立柱组件，防护板通过立柱组件的连接件和螺栓安装于立柱的第一侧面上，由于立柱的强度减小，车辆撞击立柱后，立柱更容易发生形变和扭曲，立柱吸收的能量增大，可减小对车辆和司乘人员造成的伤害，从而可提升高速公路护栏的可靠性。另一方面，由于立柱所需材料减少，成本降低，从而还可降低高速公路护栏整体的生产成本。
[0020]即本技术的立柱组件和高速公路护栏，解决了现有技术中立柱为圆柱形结构，不仅浪费材料，成本较高；而且圆柱形结构的立柱强度大，车辆撞击立柱后，立柱的形变小，立柱吸收的能量少，导致对车辆和司乘人员造成严重伤害的技术问题。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术立柱组件的一个优选实施方式爆炸图；
[0023]图2是本技术立柱的一个优选实施方式第一示意图；
[0024]图3是本技术立柱的一个优选实施方式第二示意图；
[0025]图4是本技术连接件的一个优选实施方式示意图。
[0026]图中：10、立柱；101、第一侧面；1011、第一安装孔；102、第二侧面；103、连接板；104、第一折叠部；105、第二折叠部；20、连接件；201、第二安装孔；202、接触面；203、第三折叠部；204、第四折叠部；30、螺栓。
具体实施方式
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0028]下面结合说明书附图1～4以及实施例1和2对本技术的立柱组件和高速公路护栏进行说明。
[0029]实施例1
[0030]本实施例对本技术的立柱组件进行详细说明。
[0031]本实施例的立柱组件，包括立柱10，如图1所示。优选的，立柱10具有第一侧面101和第二侧面102，第一侧面101的一侧和第二侧面1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立柱组件，其特征在于，包括立柱(10)，所述立柱(10)具有第一侧面(101)和第二侧面(102)，所述第一侧面(101)的一侧和所述第二侧面(102)的一侧分别与连接板(103)的两侧连接，并使所述第一侧面(101)、所述连接板(103)和所述第二侧面(102)形成非闭环结构。2.根据权利要求1所述的立柱组件，其特征在于，所述第一侧面(101)远离所述连接板(103)的一侧设置有第一折叠部(104)，所述第二侧面(102)远离所述连接板(103)的一侧设置有第二折叠部(105)，并且所述第一折叠部(104)和所述第二折叠部(105)均向所述连接板(103)弯折。3.根据权利要求2所述的立柱组件，其特征在于，所述第一侧面(101)与所述第一折叠部(104)为一体式的结构，所述第二侧面(102)和所述第二折叠部(105)为一体式的结构。4.根据权利要求1所述的立柱组件，其特征在于，所述第一侧面(101)和所述第二侧面(102)之间设置的所述连接板(103)的数量为1～5块，并且相邻两块所述连接板(103)为首尾相接的结构。5.根据权利要求4所述的立柱组件，其特征在于，所述第一侧面(101)的和所述第二侧面(102)之间设置的所述连接板(103)的数量为1块，并使所述第一侧面(101)、所述连接板(103)和所述第二侧面(102)形成为Z字型结构或凹槽结构；或者是所述第一侧面(101)的和所述第二侧面(102)之间设置的所述连接板(103)的数量为2块，并使所述第一侧面(101)、所述连接板(103)和所述第二侧面(102)形成为W字型结构或M字型结构。6.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔洪亮，夏增国，
申请(专利权)人：沧州国峰交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：