高速动车组电气接触器故障应急处置装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种高速动车组电气接触器故障应急处置装置，包括第一工装和第二工装，第一工装包括用于强行吸合接触器的第一吸合部，第二工装包括用于强行吸合接触器的第二吸合部。该装置能够对行车中的故障进行快速应急处置，同时满足安全操作的要求。同时满足安全操作的要求。同时满足安全操作的要求。

【技术实现步骤摘要】
高速动车组电气接触器故障应急处置装置


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体涉及一种高速动车组电气接触器故障应急处置装置。

技术介绍

[0002]高速动车组在运用过程中随着电气控制设备的寿命规律变化、产品质量问题，电气控制接触器类故障是不可避免的。高速动车组的安全控制环路、高压等设备的控制均由接触器来实现，当动车组运行途中发生相关接触器故障时，可能会导致动车组无法继续运行，需要申请救援，严重的可能会取消交路。根据上海局集团公司南京动车段重点故障统计，近年来由于接触器故障导致出库换车、途中更换车底十余起。
[0003]目前高速动车组运行途中不具备更换接触器的条件，往往是通过随车机械师临时寻找如牙签、筷子之类的工具进行操作，存在一定的难度及不稳定性，存在较大风险。

技术实现思路

[0004]为克服现有技术的不足，本技术提出一种高速动车组电气接触器故障应急处置装置，能够对行车中的故障进行快速应急处置，同时满足安全操作的要求。
[0005]为实现上述目的，本技术的高速动车组电气接触器故障应急处置装置，包括第一工装和第二工装，第一工装包括用于强行吸合接触器的第一吸合部，第二工装包括用于强行吸合接触器的第二吸合部。
[0006]进一步地，第一工装包括第一杆体，第一吸合部设置在第一杆体的一端，第一吸合部包括连接在第一杆体上的第一基部，第一基部远离第一杆体的一端设有突起的第一处置针，第一基部的侧面设有用于加强结构强度的加强筋。
[0007]进一步地，第一杆体远离第一吸合部的一端设有第二吸合部，第二吸合部包括定位块，定位块上设有处置杆，处置杆的直径小于第一杆体的直径并大于第一处置针的直径。
[0008]进一步地，第一基部的截面设置为接触器孔形状配合的半腰形。
[0009]进一步地，第二工装包括夹持部，夹持部包括调节板，调节板上设有调节槽，第二吸合部包括滑移块，滑移块滑移连接在调节槽中，滑移块上设有垂直于其的第二杆体，第二杆体通过螺纹连接在滑移块上并且能够转动，第二杆体的一端设有第二处置针。
[0010]进一步地，调节板的两端分别设有夹持板，夹持板与第二处置针位于调节板的同一侧，一侧夹持板的内侧设有固定定位杆，另一侧夹持板上设有与固定定位杆配合的可调定位杆，可调定位杆通过螺纹连接在夹持板上并能够转动。
[0011]进一步地，滑移块的一端设置为弧形。
[0012]进一步地，第二工装上设有安装孔，第一工装可拆卸地安装在安装孔上。
[0013]进一步地，第一工装和第二工装为绝缘树脂一体成型的。
[0014]进一步地，第一工装用于强行吸合3TH4262
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0L型接触器、3ZX1012
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0RH11
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1AA1型接触器，第二工装用于强行吸合3RH1921
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2HA22型接触器、3ZX1012
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0RH11
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1AA1型接触器。
[0015]本技术的高速动车组电气接触器故障应急处置装置能根据动车组各型接触器的动作原理及结构特点，进行高速动车组途中突发接触器故障的应急处置，以维持动车组运行，降低故障对铁路运输秩序的影响。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术作进一步描写和阐述。
[0017]图1是本技术首选实施方式的高速动车组电气接触器故障应急处置装置的第一工装的结构示意图；
[0018]图2是用于体现第一基部形状的结构示意图；
[0019]图3是用于体现第二工装的结构示意图；
[0020]图4是用于体现第二工装底部的结构示意图。
[0021]附图标记：1、第一工装；11、第一杆体；12、第一基部；13、第一处置针；14、加强筋；15、定位块；16、处置杆；2、第二工装；21、调节板；22、调节槽；23、滑移块；24、第二杆体；25、第二处置针；26、夹持板；27、固定定位杆；28、可调定位杆；29、安装孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图、通过对本技术的优选实施方式的描述，更加清楚、完整地阐述本技术的技术方案。
[0023]如图1和图3所示，本技术首选实施方式的高速动车组电气接触器故障应急处置装置，包括第一工装1和第二工装2，第一工装1用于强行吸合3TH4262
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0L型接触器、3ZX1012
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0RH11
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1AA1型接触器，第二工装2用于强行吸合3RH1921
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2HA22型接触器、3ZX1012
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0RH11
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1AA1型接触器。第一工装1可拆卸地安装在第二工装2上，两者在存放时可以进行组合，使用时单独使用，确保结构简单、兼容性强，满足各型控制接触器，使用范围广，使用三步操作均可完成全部过程，方便快捷操作，适用于途中应急的工况。
[0024]如图1和图2所示，第一工装1包括第一杆体11，第一杆体11的一端设有第一吸合部设置，第一吸合部包括连接在第一杆体11上的第一基部12，第一基部12的截面设置为接触器孔形状配合的半腰形。第一基部12远离第一杆体11的一端设有突起的第一处置针13，第一基部12的侧面设有用于加强结构强度的加强筋14。第一杆体11远离第一吸合部的一端设有第二吸合部，第二吸合部包括定位块15，定位块15上设有处置杆16，处置杆16的直径小于第一杆体11的直径并大于第一处置针13的直径。通过将第一处置针13或者处置杆16插入接触器的控制孔中，强行接合接触器，实现应急处置。
[0025]如图3和图4所示，第二工装2包括夹持部和第二吸合部，夹持部包括调节板21，调节板21上设有调节槽22，第二吸合部包括滑移块23，滑移块23的一端设置为弧形。滑移块23滑移连接在调节槽22中，滑移块23上设有垂直于其的第二杆体24，第二杆体24通过螺纹连接在滑移块23上并且能够转动，第二杆体24的一端设有第二处置针25。调节板21的两端分别设有夹持板26，夹持板26与第二处置针25位于调节板21的同一侧，一侧夹持板26的内侧设有固定定位杆27，另一侧夹持板26上设有与固定定位杆27配合的可调定位杆28，可调定位杆28通过螺纹连接在夹持板26上并能够转动。
[0026]夹持板26的侧面设有安装孔29，第一工装1通过处置杆16可拆卸地安装在安装孔
29上。
[0027]此外，第一工装1和第二工装2为绝缘树脂一体成型的。电器控制接触器通常使用在带电的工况下，由于本装置需要接触控制接触器，所以必须保证较强的绝缘性能，而所选用的树脂是一种具有高耐表面漏电，耐电弧的优良绝缘物质，其已被广泛用于制作各种绝缘工业材料。并且，本装置需要有一定的强度，不能轻易变形，否则电器控制接触器的触点会在弹簧力的作用下反弹，需要通过摩擦阻力阻止触点反弹，而树脂材料在固化时的收缩性低，产生的内应力小，固化后具有良好的稳定性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组电气接触器故障应急处置装置，其特征在于，包括第一工装和第二工装，所述第一工装包括用于强行吸合接触器的第一吸合部，所述第二工装包括用于强行吸合接触器的第二吸合部。2.根据权利要求1所述的高速动车组电气接触器故障应急处置装置，其特征在于，所述第一工装包括第一杆体，所述第一吸合部设置在第一杆体的一端，所述第一吸合部包括连接在第一杆体上的第一基部，所述第一基部远离第一杆体的一端设有突起的第一处置针，所述第一基部的侧面设有用于加强结构强度的加强筋。3.根据权利要求2所述的高速动车组电气接触器故障应急处置装置，其特征在于，所述第一杆体远离第一吸合部的一端设有第二吸合部，所述第二吸合部包括定位块，所述定位块上设有处置杆，所述处置杆的直径小于第一杆体的直径并大于第一处置针的直径。4.根据权利要求2所述的高速动车组电气接触器故障应急处置装置，其特征在于，所述第一基部的截面设置为接触器孔形状配合的半腰形。5.根据权利要求1所述的高速动车组电气接触器故障应急处置装置，其特征在于，所述第二工装包括夹持部，所述夹持部包括调节板，所述调节板上设有调节槽，所述第二吸合部包括滑移块，所述滑移块滑移连接在调节槽中，所述滑移块上设有垂直于其的第二杆体，所述第二杆体通过螺纹连接在滑移块上并且能够转动，所述第二杆体的一端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤龙，陈美平，邓海波，徐春辉，王虹波，王建辉，王建强，杨东，周金龙，
申请(专利权)人：中国铁路上海局集团有限公司南京动车段，
类型：新型
国别省市：