一种电池包断路控制单元及包括其的电动车辆制造技术

本申请公开一种电池包断路控制单元及包括其的电动车辆，电池包断路控制单元包括开关电路和DC/DC模块。开关电路的第一端与动力电池的第一电极连接，开关电路的第二端与DC/DC模块的第一输入端连接；DC/DC模块的第二输入端与动力电池的第二电极连接；DC/DC模块的第一输出端和第二输出端与电池管理系统中的供电模块连接；电池管理系统中的开关控制器在接收到车辆熄火信号后控制开关电路导通；DC/DC模块在开关电路导通时，将动力电池的高电压转换为适于为供电模块供电的低电压。本申请的方案能够长时间为电池管理系统提供电能，从而能够保证电池管理系统可长时间、准确地监测动力电池的状态。电池的状态。电池的状态。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包断路控制单元及包括其的电动车辆


[0001]本申请属于电动汽车动力电池设计
，尤其涉及一种电池包断路控制单元及包括其的电动车辆。

技术介绍

[0002]电动车的动力电池系统包括动力电池、电池包断路控制单元(BDU，Battery Disconnect Unit)和电池管理系统(BMS)，电池管理系统能够在接收到车辆熄火信号后控制电池包断路控制单元切断动力电池的主回路，使其停止为车辆其他部件供电。
[0003]电动车在熄火之后，电池管理系统需实时监测动力电池的状态，防止动力电池出现故障导致事故的发生。但在实际状态中，车辆熄火后，电池管理系统的供电来源是蓄电池，而蓄电池是整车低压器件的唯一供电来源，电动车长时间的放置会导致蓄电池亏电，从而影响电池管理系统对动力电池状态的监测。一旦电池管理系统无法得到准确的动力电池状态监测结果，可能会影响电动车的行车安全。

技术实现思路

[0004]本申请旨在提供一种电池包断路控制单元及包括其的电动车辆，以解决现有技术中电动车长时间熄火时蓄电池亏电使电池管理系统无法获得电能，进而无法及时、准确地得到动力电池状态的问题。
[0005]针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：
[0006]本申请一些实施例中提供一种电池包断路控制单元，包括开关电路和DC/DC模块，其中：
[0007]所述开关电路的第一端与动力电池的第一电极连接，所述开关电路的第二端与所述DC/DC模块的第一输入端连接；
[0008]所述DC/DC模块的第二输入端与所述动力电池的第二电极连接；所述DC/DC模块的第一输出端和第二输出端与电池管理系统中的供电模块连接；
[0009]所述电池管理系统中的开关控制器在接收到车辆熄火信号后控制所述开关电路导通；所述DC/DC模块在所述开关电路导通时，将所述动力电池的高电压转换为适于为所述供电模块供电的低电压。
[0010]本申请一些实施例中的电池包断路控制单元，所述开关电路包括第一主继电器和与所述第一主继电器并联的第一预充电路；
[0011]所述第一预充电路包括串联连接的第一预充电阻和第一预充继电器；
[0012]所述第一主继电器的被控端和所述第一预充继电器的被控端均与所述开关控制器的输出端连接。
[0013]本申请一些实施例中的电池包断路控制单元，还包括：
[0014]DC/DC保险丝，所述DC/DC保险丝串联于所述DC/DC模块的第一输出端与所述供电模块的第一输入端之间，或者串联于所述DC/DC模块的第二输出端与所述供电模块的第二
输入端之间。
[0015]本申请一些实施例中的电池包断路控制单元，还包括：
[0016]接插件，所述接插件的第一输入端与所述DC/DC模块的第一输出端连接，所述接插件的第二输入端与所述DC/DC模块的第二输出端连接；所述接插件的第一输出端与所述供电模块的第一输入端连接；所述接插件的第二输出端与所述供电模块的第二输入端连接。
[0017]本申请一些实施例中的电池包断路控制单元，还包括：
[0018]主开关回路，所述主开关回路的第一端与所述动力电池的第一电极连接，所述主开关回路的第二端与其他车辆部件的第一供电端连接，所述其他车辆部件的第二供电端与所述动力电池的第二电极连接；
[0019]所述开关控制器在接收到所述车辆熄火信号后控制所述主开关回路断开。
[0020]本申请一些实施例中的电池包断路控制单元，所述主开关回路包括第二主继电器和与所述第二主继电器并联的第二预充电路；
[0021]所述第二预充电路包括串联连接的第二预充电阻和第二预充继电器；
[0022]所述第二主继电器的被控端和所述第二预充继电器的被控端均与所述开关控制器的输出端连接。
[0023]本申请一些实施例中的电池包断路控制单元，还包括：
[0024]主回路保险丝，所述主回路保险丝串联于所述主开关回路的第二输出端与所述其他车辆部件的第一供电端之间。
[0025]本申请一些实施例中的电池包断路控制单元，所述主开关回路的第一端与所述开关回路的第一端在第一交汇点处连接；
[0026]所述电池包断路控制单元还包括电流传感器，所述电流传感器串接于所述动力电池的第一电极与所述第一交汇点之间，所述电流传感器检测所述动力电池的输出电流值并将其发送至所述电池管理系统。
[0027]本申请一些实施例中的电池包断路控制单元，还包括第二电极继电器：
[0028]所述DC/DC模块的第二输入端与所述其他车辆部件的第二供电端在第二交汇点处连接；
[0029]所述第二电极继电器串接于所述动力电池的第二电极与所述第二交汇点之间。
[0030]本申请一些实施例中还提供一种电动车辆，所述电动车辆包括以上任一项方案所述的电池包断路控制单元。
[0031]本申请的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：通过在电池包断路控制单元中增加开关电路和DC/DC模块，在电动车辆断电休眠后，电池管理系统中的开关控制器能够控制开关电路导通，DC/DC模块将动力电池的高电压转换为适于为电池管理系统中的供电模块供电的低电压，由于动力电池的电量远大于蓄电池的电量，因此通过本申请的方案能够达到长时间为电池管理系统提供电能的效果，从而能够保证电池管理系统可以长时间地、准确地监测动力电池的状态，在动力电池出现故障时可实时上报故障、处理故障，确保行车安全。
附图说明
[0032]下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，将有助于理解本申请的目的和优
点，其中:
[0033]图1为本申请一个实施例所述电池包断路控制单元的电路连接关系示意图；
[0034]图2为本申请另一个实施例所述的电池包断路控制单元的电路连接关系示意图；
[0035]图3为本申请一个实施例所述电动车辆的动力电池系统的电路连接关系示意图。
具体实施方式
[0036]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0038]此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包断路控制单元，其特征在于，包括开关电路和DC/DC模块，其中：所述开关电路的第一端与动力电池的第一电极连接，所述开关电路的第二端与所述DC/DC模块的第一输入端连接；所述DC/DC模块的第二输入端与所述动力电池的第二电极连接；所述DC/DC模块的第一输出端和第二输出端与电池管理系统中的供电模块连接；所述电池管理系统中的开关控制器在接收到车辆熄火信号后控制所述开关电路导通；所述DC/DC模块在所述开关电路导通时，将所述动力电池的高电压转换为适于为所述供电模块供电的低电压。2.根据权利要求1所述的电池包断路控制单元，其特征在于：所述开关电路包括第一主继电器和与所述第一主继电器并联的第一预充电路；所述第一预充电路包括串联连接的第一预充电阻和第一预充继电器；所述第一主继电器的被控端和所述第一预充继电器的被控端均与所述开关控制器的输出端连接。3.根据权利要求1所述的电池包断路控制单元，其特征在于，还包括：DC/DC保险丝，所述DC/DC保险丝串联于所述DC/DC模块的第一输出端与所述供电模块的第一输入端之间，或者串联于所述DC/DC模块的第二输出端与所述供电模块的第二输入端之间。4.根据权利要求1
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3任一项所述的电池包断路控制单元，其特征在于，还包括：接插件，所述接插件的第一输入端与所述DC/DC模块的第一输出端连接，所述接插件的第二输入端与所述DC/DC模块的第二输出端连接；所述接插件的第一输出端与所述供电模块的第一输入端连接；所述接插件的第二输出端与所述供电模块的第二输入端连接。5.根据权利要求4所述的电池包断路控...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，张磊，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：